Cumple con los requisitos del documento - "DIRECTORIO DE CARACTERÍSTICAS CALIFICATIVAS DE LAS PROFESIONES DE LOS TRABAJADORES. NÚMERO 67. Transporte de agua. Sección "Transporte marítimo" (Con modificaciones y adiciones realizadas por órdenes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ucrania N 189 del 10/05/2005, N 671 del 6/08/2007). Segunda edición, complementada, revisada el 06/08/2007", que fue aprobada por orden del Ministerio de Transporte de Ucrania el 10/12/2001 N 863. Acordado por el Ministerio de Trabajo y Política Social de Ucrania.
El estado del documento es "válido".

Prefacio a la descripción del puesto.

0.1. El documento entra en vigor desde el momento de su aprobación.

0.2. Desarrollador del documento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. El documento ha sido aprobado: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. La verificación periódica de este documento se realiza a intervalos no superiores a 3 años.

1. Disposiciones generales

1.1. El puesto "Contramaestre" pertenece a la categoría "Trabajadores".

1.2. Requisitos de calificación: educación vocacional y técnica. Formación avanzada y experiencia laboral en barcos como marinero de primera clase: al menos 3 años.

1.3. Conoce y aplica en la práctica:
- reglas y procedimientos para realizar trabajos durante el amarre y remolque de una embarcación;
- normas operación técnica dispositivos de carga, amarre de anclas y remolque de cables;
- reglas para el funcionamiento de embarcaciones y balsas, escaleras y pasarelas, tapas de escotillas;
- calendario de pruebas de cadenas de ancla, poleas, ganchos, grilletes y otros equipos de aparejo del casco;
- métodos para determinar la capacidad de carga y las cargas permitidas de los dispositivos de aparejo;
- formas de prevenir la deformación de la carga;
- preparación de cables para recibir carga de gran tamaño;
- reglas para componer cargas e instalar soportes de carga y eslingas;
- métodos de limpieza de superficies para imprimación, pintura y aplicación de pinturas y barnices utilizando herramientas manuales o eléctricas;
- métodos de realización de trabajos de carpintería naval;
- reglas para dar y recibir señales luminosas y de banderas.

1.4. El contramaestre es designado para el cargo y destituido del cargo por orden de la organización (empresa/institución).

1.5. El contramaestre reporta directamente a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. El contramaestre supervisa el trabajo de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Durante su ausencia, el contramaestre es sustituido por una persona designada de acuerdo con el procedimiento establecido, quien adquiere los derechos correspondientes y es responsable del correcto desempeño de las funciones que le sean asignadas.

2. Características del trabajo, tareas y responsabilidades laborales

2.1. Supervisa los trabajos en el casco del buque.

2.2. Distribuye el trabajo entre los miembros de la tripulación de cubierta subordinados a él.

2.3. Elabora un plan de trabajo para el casco y lo presenta al oficial superior para su aprobación.

2.4. Proporciona mantenimiento del casco, cubiertas, superestructuras, carga y instalaciones del barco, tanques y tanques, largueros y aparejos, pasarelas y escaleras de tormenta, carga, anclas, dispositivos de amarre y remolque, defensas de la embarcación, equipos de extinción de incendios, salvamento, propiedades y equipos, y otros medios técnicos para su mantenimiento.

2.5. Supervisa los trabajos de pintura, carpintería, aparejo y reparación y mantenimiento del casco del barco.

2.6. Mantiene registros de los costos de material y suministros técnicos de su unidad, elabora solicitudes para su reposición.

2.7. Garantiza el funcionamiento seguro del equipo técnico mantenido por la tripulación de cubierta.

2.8. Participa en la eliminación de defectos en su trabajo.

2.9. Asegura la preparación de locales de carga y equipos para operaciones de carga.

2.10. Participa en la carga y descarga de carga pesada y voluminosa.

2.11. Garantiza la preparación del casco antes de la salida del buque y la navegación de tormenta, asegurando la carga, el equipo del barco y la propiedad antes de la salida y durante la navegación.

2.12. Participa en las operaciones de amarre y remolque, durante el lanzamiento y aceptación de anclas.

2.13. Garantiza la disponibilidad de los equipos y bienes de extinción de incendios de emergencia, los equipos de salvamento para uso colectivo y personal y sus dispositivos de lanzamiento.

2.14. Mantiene el orden a bordo del barco.

2.15. Conoce, comprende y aplica la normativa vigente relativa a sus actividades.

2.16. Conoce y cumple los requisitos de la normativa en materia de protección laboral y ambiente, cumple con las normas, métodos y técnicas para el desempeño seguro del trabajo.

3. Derechos

3.1. El contramaestre tiene derecho a tomar medidas para prevenir y eliminar casos de violaciones o incumplimientos.

3.2. El contramaestre tiene derecho a recibir todas las garantías sociales previstas por la ley.

3.3. El contramaestre tiene derecho a exigir asistencia en el desempeño de sus funciones. responsabilidades laborales y ejercicio de derechos.

3.4. El contramaestre tiene derecho a exigir la creación de las condiciones organizativas y técnicas necesarias para el desempeño de las funciones oficiales y la provisión. equipo necesario e inventario.

3.5. El contramaestre tiene derecho a familiarizarse con los borradores de documentos relacionados con sus actividades.

3.6. El contramaestre tiene derecho a solicitar y recibir documentos, materiales e información necesarios para el cumplimiento de sus funciones laborales y órdenes de gestión.

3.7. El contramaestre tiene derecho a mejorar sus cualificaciones profesionales.

3.8. El contramaestre tiene derecho a informar todas las infracciones e inconsistencias identificadas en el curso de sus actividades y hacer propuestas para su eliminación.

3.9. El contramaestre tiene derecho a familiarizarse con los documentos que definen los derechos y responsabilidades del cargo desempeñado y los criterios para evaluar la calidad del desempeño de las funciones oficiales.

4. Responsabilidad

4.1. El contramaestre es responsable del incumplimiento o cumplimiento extemporáneo de las funciones asignadas en esta descripción de trabajo y (o) de la falta de uso de los derechos otorgados.

4.2. El contramaestre es responsable del incumplimiento de la normativa laboral interna, protección laboral, normas de seguridad, saneamiento industrial y protección contra incendios.

4.3. El contramaestre es responsable de revelar información sobre una organización (empresa/institución) que es un secreto comercial.

4.4. El contramaestre es responsable del incumplimiento o cumplimiento inadecuado de los requisitos de los documentos normativos internos de la organización (empresa/institución) y de las órdenes legales de gestión.

4.5. El contramaestre es responsable de las infracciones cometidas en el ejercicio de sus actividades, dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.6. El contramaestre es responsable de causar daños materiales a la organización (empresa/institución) dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.7. El contramaestre es responsable del uso ilícito de los poderes oficiales otorgados, así como de su uso para fines personales.

Las órdenes del capitán, dentro de los límites de sus poderes, están sujetas a ejecución incondicional por todas las personas a bordo del barco.

33. Dependiendo de las condiciones específicas de navegación y el desempeño de las tareas de apoyo a los buques en el mar, el capitán tiene derecho a declarar trabajos de emergencia con la participación de toda la tripulación o parte de ella, redistribuir responsabilidades entre los miembros individuales de la tripulación e involucrar miembros de la tripulación en servicio de guardia que, en el ámbito de sus funciones, no la porten.

34. El capitán tiene derecho, si es necesario, a retirar del servicio (no permitirle hacer guardia) a cualquier miembro de la tripulación:

no ha superado la prueba de conocimientos y habilidades en el campo de la protección laboral y el desempeño de funciones oficiales de la manera prescrita;

tiene contraindicaciones para el desempeño de las funciones de su cargo (enfermedad o lesión que requiere tratamiento fuera del barco) o no se ha sometido a un examen médico en la forma prescrita;

cometió violaciones de los requisitos para el funcionamiento de armas y equipamiento militar(seguridad laboral) que implicó consecuencias graves (accidente, accidente con personas) o creó conscientemente una amenaza real de tales consecuencias;

que haya cometido robo de propiedad ajena en un barco, malversación de fondos, destrucción intencional o daño a las armas y equipos técnicos del barco.

35. Si se establece que miembros individuales de la tripulación no cumplen con los cargos que ocupan, el capitán tiene derecho a retirar a estas personas del desempeño de sus funciones oficiales y remitirlas a la autoridad de personal para resolver la cuestión de su uso posterior.

36. Las órdenes del capitán, dentro de los límites de sus poderes, están sujetas a ejecución incondicional por todas las personas a bordo del barco.

37. Se aplican todas las medidas de influencia a las personas que no cumplan las órdenes legales del capitán, incluido el aislamiento de estas personas en una habitación separada, si sus acciones representan una amenaza para la seguridad del barco, las personas. en él, bienes o carga que se transportan.

38. Si se comete un delito a bordo de un buque que contenga elementos de un delito previsto por el derecho penal Federación Rusa, el capitán está obligado a informar inmediatamente de esto al jefe (comandante) de una autoridad superior de mando militar, y cuando el barco esté en el mar, además, a llevar a cabo acciones de investigación urgentes, guiadas por la legislación procesal penal de la Federación de Rusia.

39. En caso de peligro para el barco o las personas que se encuentran en él, el capitán tiene derecho a convocar un consejo de barco. El consejo del barco está formado por el capitán, el primer oficial y el jefe de máquinas.

El capitán podrá invitar a otros miembros de la tripulación a participar en la reunión del consejo.

40. El consejo de barco no limita los derechos del capitán. La decisión final en todos los casos la toma el capitán.

41. En los casos no previstos por la legislación de la Federación de Rusia, órdenes e instrucciones de autoridades militares superiores, el capitán, según las circunstancias, debe actuar a su propia discreción, observando los intereses de la Federación de Rusia y los intereses generalmente reconocidos. principios y normas del derecho marítimo internacional.

42. En caso de enfermedad, el capitán debe transferir temporalmente el mando del barco al oficial superior, lo que debe ser informado inmediatamente al jefe (comandante) de una autoridad de mando militar superior, y cuando el barco esté estacionado en un puerto extranjero, Además, infórmelo a la misión diplomática (consulado) de la Federación de Rusia más cercana.

Art. 43. El capitán deberá recibir personalmente el buque al tomar posesión de su cargo. En ausencia del capitán de entrega, el traslado de la embarcación deberá ser realizado por la persona que desempeña sus funciones en presencia de una comisión nombrada por orden del jefe (comandante) de una autoridad superior de mando militar.

44. Al aceptar un buque, el capitán está obligado a:

presentarse a la tripulación y comprobar su nivel de preparación para realizar tareas de alarma del barco;

inspeccionar la embarcación y obtener información sobre el estado del casco, los mecanismos principales y auxiliares, los medios de lucha contra la supervivencia, la navegación, la ingeniería de radio y otras armas;

recibir del capitán que entrega el negocio y cargo, los documentos del barco, dinero y valores con sus documentos adjuntos, el sello del barco, así como información sobre la navegabilidad del barco, casos de accidentes y sus consecuencias;

salir al mar con el capitán que pasa, si es posible, y familiarizarse con las peculiaridades de operar el barco en varios modos de funcionamiento de los motores principales;

al finalizar la aceptación del buque, redactar un informe y presentarlo al jefe (comandante) de una autoridad superior de mando militar junto con un informe sobre la toma de posesión del cargo.

45. El capitán recién nombrado anuncia que toma el mando del barco en una orden para el barco.

En casos excepcionales, cuando se requiere un cambio urgente de capitán, el capitán recién nombrado toma el mando del barco sin inspeccionarlo.

El certificado de aceptación (entrega) de la embarcación debe indicar el aceptado sumas de dinero, documentos y valores y que el barco fue aceptado sin inspección. La hora y el lugar de la transferencia del mando del buque deberán constar en el diario de navegación.

Después de inspeccionar el barco, el capitán debe presentar al jefe (comandante) de la autoridad superior de mando militar un complemento al informe presentado anteriormente.

46. ​​​​Al preparar un barco para hacerse a la mar, el capitán está obligado a comprobar el estado del barco y organizar la formación de la tripulación para el desempeño de las tareas asignadas, entre ellas:

dotar al barco de oficiales y personal alistado con la dotación normal, asignar de antemano al primer oficial y al jefe de máquinas la hora en que el barco está listo para desamarrar (barril, cabos de amarre);

organizar un estudio de la ruta de paso prevista con el personal de mando del buque en guardia de navegación, en términos operativos, de navegación e hidrometeorológicos, aclarar los cambios en las reglas locales de navegación y paso del estrecho, así como resolver otras cuestiones, la conocimiento de cuál es necesario para completar con éxito las tareas asignadas;

verificar y aprobar la ruta preliminar de paso a una zona determinada, verificar la disponibilidad de cartas y manuales de navegación, su corrección, garantizar la seguridad de los rumbos elegidos y la posibilidad de determinar la posición del barco a lo largo de la ruta de paso;

organizar, si es necesario, una inspección de buceo de la parte submarina del casco, accesorios exteriores, timones, hélices, carenados y otros dispositivos ubicados fuera de la borda;

verificar y aprobar el plan de estiba de la carga en el barco y, al finalizar la aceptación de la carga, cálculos de estabilidad del barco, lastre y movimiento de la carga para nivelar el balanceo o el asiento;

aceptar informes sobre el suministro de combustible, agua dulce, alimentos y otros tipos de suministros a la embarcación, y al realizar operaciones de remolque, sobre la preparación de la embarcación y el objeto remolcado para remolcar.

47. El capitán no debe hacerse a la mar si la dotación de la tripulación, los suministros o el estado técnico del buque no garantizan la seguridad de la navegación y el cumplimiento de las tareas asignadas. Cualquier desviación de estos requisitos debe informarse al jefe (comandante) de una autoridad de mando militar superior y registrarse en el diario del barco.

48. Antes de que el barco se haga a la mar, el capitán debe obtener permiso del capitán-despachador (oficial de servicio en carretera) para que el barco se haga a la mar, aclarar información sobre la situación a lo largo de la ruta de paso y en el área donde se encuentra la tarea asignada. a realizar, incluyendo:

sobre el clima real y esperado;

sobre cambios en el procedimiento de uso de calles, sistemas y ayudas a la navegación, y el régimen de uso de radiocomunicaciones;

sobre cambiar la hora o el orden (área) de las reuniones con los barcos apoyados.

49. 15 minutos antes de la hora señalada para el desanclaje (barriles, cabos de amarre), el capitán deberá recibir informes de los jefes de servicio sobre la preparación de sus unidades para hacerse a la mar, la presencia de tripulantes subordinados a bordo y la ausencia de personas no autorizadas.

50. Si alguno de los miembros de la tripulación o pasajeros no se presenta en el barco, el capitán está obligado a informar de ello al capitán-despachador (oficial de servicio en carretera), y si el barco se encuentra en un puerto extranjero, a la misión diplomática más cercana. (consulado) de la Federación de Rusia y tomar todas las medidas para buscar a las personas desaparecidas y devolverlas al barco.

51. En un viaje separado, el capitán debe fijar el rumbo y la velocidad del buque, establecer el método de control y modo de funcionamiento de los motores principales y exigir a los oficiales de guardia que determinen la posición del buque por todos formas posibles, controlar la recepción oportuna de información sobre cambios en las condiciones de navegación e hidrometeorológicas en el área de navegación.

52. Para garantizar la seguridad de la navegación, el capitán está obligado no sólo a guiarse por su experiencia, el conocimiento de la zona de navegación y los datos del oficial de guardia, sino también a determinar sistemáticamente la posición del barco en el mar y registrar sus observaciones en el cuaderno de bitácora del barco.

Art. 53. Cuando el buque se encuentre en la mar, el capitán está obligado a:

garantizar la organización adecuada de las guardias de navegación (motores) y de radio, el cumplimiento de las normas de navegación y la prevención de colisiones de barcos en el mar;

En caso de recibir una señal de socorro, informe inmediatamente al comando y siga con velocidad máxima acercarse a un buque en peligro, establecer contacto con él y ofrecerle asistencia;

en caso de rechazar la asistencia ofrecida o recibir otra orden del mando, anotar en el cuaderno de bitácora el motivo por el cual no acudió en auxilio de un buque en peligro en el mar;

en caso de colisión en el mar con otro barco, si esto es posible sin peligro grave para su barco, brindar asistencia a su tripulación y pasajeros, informar al comando sobre la colisión ocurrida, informar al capitán del barco accidentado nombre de su barco (número de costado), propietario, puertos de salida y destino;

al detectar hielo flotante o un barco abandonado que suponga un peligro para la navegación, la proximidad de una tormenta o un aumento del viento que provoque una formación de hielo severa en el barco, sobre el cual no se recibió ninguna advertencia, transmitir información al respecto a los barcos cercanos e informar al comando (al puesto de mando de la flota);

al acercarse a buques de guerra dedicados a la liberación (recepción) de aeronaves, realizando ejercicios con submarinos o reponiendo suministros en movimiento, no restrinja su maniobra y acepte Medidas necesarias precauciones para evitar colisiones;

En caso de que una persona caiga por la borda o se encuentren personas en peligro en el mar, tomar medidas inmediatas para rescatarlas y, si esto no representa un peligro grave para el buque y las personas que se encuentran en él, detener la búsqueda sólo después de tomar todas las medidas posibles. para salvarlos se han agotado;

en caso de estallido de hostilidades o amenaza de estallido, tomar todas las medidas para evitar la destrucción, daño o captura del buque, las personas que se encuentran a bordo, los documentos y el cargamento militar.

54. Si es necesario que una embarcación se vea obligada a ingresar a aguas territoriales o puerto marítimo de un estado extranjero, el capitán debe informarlo al comando (al puesto de mando de la flota) con una explicación de los motivos, que incluyen:

liquidación de las consecuencias del accidente, que provocó la pérdida de navegabilidad y la imposibilidad de seguir navegando el buque;

protegerse de una tormenta tropical (huracán, tifón, ciclón) u otro desastre natural (congelación severa del casco, movimiento peligroso del hielo);

entrega a tierra de personas rescatadas en el mar;

proporcionar a los miembros de la tripulación o a los pasajeros atención médica de emergencia que no se puede brindar mientras el barco está en el mar;

repatriación de tripulantes (pasajeros) u otras circunstancias de emergencia.

Al recibir el permiso para que un buque ingrese a las aguas territoriales o al puerto marítimo de un estado extranjero, el capitán debe establecer contacto con las autoridades portuarias locales e informar la clase y el nombre (número de lado) del buque, su apellido, el motivo de la entrada forzosa, la necesidad de asistencia y su naturaleza, el tiempo previsto de estancia en aguas territoriales o puerto marítimo.

55. Cuando la embarcación se encuentre en aguas territoriales o puerto marítimo de un Estado extranjero, el capitán deberá dirigirse al lugar que le indique de acuerdo con las recomendaciones de las autoridades portuarias locales y al mismo tiempo tomar medidas para establecer contacto con las autoridades diplomáticas. misión (consulado) de la Federación de Rusia.

56. Mientras permanezcan en un puerto marítimo de un estado extranjero, el capitán y todos los miembros de la tripulación deben cumplir con la legislación de ese estado y seguir las instrucciones. autoridades locales en materia portuaria, policial, aduanera, reglas sanitarias, respetar las costumbres del país anfitrión.

57. En caso de desastre natural en un puerto marítimo de país extranjero, el capitán, a solicitud de las autoridades portuarias, deberá proporcionar al buque, la tripulación y las instalaciones del buque para auxiliar a la administración. puerto marítimo en el rescate de personas y la eliminación de las consecuencias de los desastres naturales.

58. Si se detecta escasez de alimentos, combustible o agua dulce en el barco, el capitán puede reponer los suministros faltantes utilizando la carga del barco o buscar ayuda en un barco de la Federación de Rusia que se aproxima.

Si fuera imposible reponer alimentos o agua dulce, el capitán podrá reducir las normas para su distribución a la tripulación.

59. Al declarar la alarma de un buque, maniobrar para prestar auxilio a buques o personas en peligro en el mar, transferir carga a buques en navegación, o cuando un buque entre o salga de una base (puerto), el capitán deberá estar en el puente de navegación y controlar personalmente el barco.

Art. 60. Cuando el buque navegue en condiciones difíciles, el capitán deberá estar en el puente de navegación y, si las circunstancias lo requieren, tomar el control del buque:

en zonas de intenso tráfico marítimo, estrechos, canales y angostos, en zonas con restos flotantes de embarcaciones marítimas (aéreas) u otros peligros para la navegación;

en zonas de aguas poco profundas, al acercarse a ellas (a la orilla) u otros peligros para la navegación, si existe riesgo de daños a la embarcación;

en tiempo tormentoso, cuando existe peligro de posibles daños al barco, pérdida de control, formación de hielo en el casco o desplazamiento de la carga en las cubiertas (en las bodegas);

en zonas con visibilidad limitada o al acercarse a ellas;

en otras condiciones de navegación difíciles.

61. Si surgen dudas sobre la seguridad de la navegación, el capitán deberá:

fortalecer la vigilancia en el puente de navegación para un seguimiento visual y técnico continuo de la situación de la superficie;

Fortalecer la vigilancia de los motores para mantener la preparación de los motores principales ante cambios repentinos en las condiciones de operación, prohibir la conmutación de las fuentes de energía eléctrica que proporcionan el control de la embarcación;

organizar el seguimiento por radar o una observación sistemática equivalente de los barcos que se acercan peligrosamente para determinar las condiciones de desviación de ellos y controlar su movimiento hasta que finalmente los pasen y los dejen a una distancia segura;

prepararse para soltar el ancla (al moverse en una zona poco profunda o poco estudiada), colocar un vigilante, si es necesario, soltar el ancla para detectar profundidades peligrosas u organizar mediciones de profundidad desde un barco (embarcación).

Durante un viaje largo en condiciones difíciles (más de 12 horas), el capitán puede abandonar el puente de navegación para descansar, dejando en su lugar al primer oficial en el puente.

62. Cuando navegue en una zona con practicaje obligatorio, el capitán deberá llevar un práctico a bordo del buque. La presencia de un práctico en el buque no exime al capitán de la responsabilidad de dirigir el buque durante el practicaje.

Al entregar el practicaje de la embarcación al práctico, el capitán deberá verificar los documentos que acrediten su rango de practicaje y proporcionarle los datos necesarios sobre el funcionamiento de la embarcación. Al abandonar el puente de navegación, el capitán está obligado a indicar al práctico la persona encargada de gobernar la embarcación en su ausencia.

63. En caso de colisión de buques, daños a las instalaciones portuarias, salvamento de un buque en peligro, así como en otros casos en que surjan situaciones que den lugar a la presentación de reclamaciones (reclamaciones de propiedad) o a la protección de sus intereses, el El capitán debe informar inmediatamente de ello al mando y presentar una declaración oficial de protesta marítima.

64. Una protesta marítima puede presentarse ante el cónsul de la Federación de Rusia o un funcionario competente de un estado extranjero (notario o tribunal local) ubicado en el puerto marítimo más cercano dentro de las 24 horas siguientes al momento del incidente. Si es imposible presentar una solicitud de protesta marítima dentro del período especificado, el capitán debe enviar un radiograma en la forma prescrita a uno de los funcionarios especificados notificándole la intención de presentar una protesta marítima.

65. En caso de accidente de un barco, el capitán está obligado a tomar todas las medidas para salvarlo y garantizar la seguridad de las personas:

en caso de incendios e inundaciones de locales (compartimentos), localizar urgentemente el área del incendio o la propagación de agua a locales adyacentes;

comprender en detalle el cambio en la navegabilidad del buque debido a daños recibidos o inundación de las instalaciones y organizar una lucha por su supervivencia;

solicitar, en su caso, asistencia a buques de la Armada o embarcaciones situadas en la zona del accidente;

preparar información sobre el estado de la embarcación cuando se acerquen los barcos o embarcaciones de rescate y asignar tareas específicas a sus capitanes para eliminar las consecuencias del accidente y prevenir la pérdida de la embarcación;

traslado en caso de amenaza de destrucción del buque a botes de rescate enfermos y pasajeros, organizar el abandono del barco por parte de la tripulación;

Convencido de la imposibilidad de salvar el barco, organizar el rescate de las personas que permanecen en él, los diarios del barco, del motor y radiotelegráficos, mapas de este viaje, cintas de instrumentos de navegación, documentos y objetos de valor.

Cuando un barco es abandonado por su tripulación, el capitán es el último en partir.

66. Si el accidente ocurrió cerca de la costa y existía amenaza de destrucción inminente del barco, el capitán deberá tomar medidas para arrojar el barco a tierra o llevarlo a una zona poco profunda.

Si existe amenaza de captura del barco por el enemigo, si la situación lo permite, el capitán debe organizar la destrucción o inutilización de sus armas y equipo militar, así como la destrucción de los documentos del barco y de la carga militar restante.

67. En caso de pérdida del buque, independientemente del lugar donde se entregue la tripulación, el capitán conserva sus derechos y obligaciones en relación con los tripulantes rescatados y debe tomar todas las medidas posibles para su regreso a su tierra natal.

Servicio operativo

Primer oficial de puente

68. El primer oficial depende del capitán y es su primer suplente. Siempre debe estar preparado para sustituir al capitán y tomar el mando del barco. En ausencia del capitán, el primer oficial puede controlar el barco de forma independiente durante los amarres y las transiciones en los puntos de base (estacionamiento) de los barcos, llamando al práctico y a los remolcadores de carretera si es necesario.

El primer oficial supervisa el trabajo del segundo, tercer y cuarto oficial, así como de la tripulación del contramaestre.

Las órdenes del primer oficial sobre el mantenimiento del orden en el barco, la organización del servicio y la realización del trabajo a bordo son obligatorias para todos los miembros de la tripulación y las personas a bordo del barco.

69. El oficial mayor responde:

para la organización del servicio de guardia en el barco, protección laboral y descanso de la tripulación;

organizar el entrenamiento de la tripulación para el desempeño de tareas relacionadas con el propósito del buque y la lucha por su supervivencia;

sobre el estado y la preparación para el uso de los equipos (propiedad e inventario) de los equipos de rescate y extinción de incendios.

70. El primer oficial está obligado a:

velar por el cumplimiento de las órdenes del capitán respecto de la preparación de la tripulación para el desempeño de las tareas asignadas;

desarrollar planes para capacitar a la tripulación para realizar las tareas asignadas al barco, capacitar personalmente a los navegantes en los detalles del trabajo cuando apoyan a los barcos en el mar;

organizar y capacitar a la tripulación para luchar por la supervivencia del barco cuando sufra daños de combate y de emergencia, para utilizar equipos de salvamento y salvar personas;

organizar los trabajos a bordo para el mantenimiento del casco, cubiertas, superestructuras, locales residenciales y de servicio, largueros y aparejos, carga, anclas, amarres, dispositivos de remolque, equipos de salvamento y extinción de incendios, escaleras y defensas en buenas condiciones técnicas del barco;

gestionar la elaboración de un plan de carga y preparación de la embarcación para el transporte de mercancías peligrosas;

gestionar la carga y descarga de mercancías pesadas y largas, colocándolas y fijándolas en cubiertas y bodegas;

controlar el suministro oportuno y completo del buque con equipos de salvamento y extinción de incendios (propiedades y equipos), alimentos, agua potable;

elaborar horarios de envío para toda la tripulación del buque, realizar ajustes oportunos en ellos y comunicar los cambios a los ejecutores;

colocar en viviendas a los miembros de la tripulación y a las personas que llegan temporalmente al barco, llevar un libro de órdenes del barco, preparar borradores de órdenes del capitán, informarlas al capitán, organizar y monitorear la implementación de las órdenes del capitán.

71. En los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de un cuarto oficial, el oficial superior supervisa el trabajo del equipo de servicio, garantiza el suministro oportuno de alimentos y agua potable al barco, su contabilidad, correcta almacenamiento y consumo y, junto con el médico del barco, aprueba la distribución del menú de productos alimenticios de la tripulación.

72. En ausencia de un médico a bordo del barco, el primer oficial debe organizar la prestación de la atención médica necesaria a los miembros de la tripulación, exámenes médicos y vacunas, desinfección, desinfestación y desratización, así como controlar la disponibilidad de medicamentos y primeros auxilios. artículos en botiquines de primeros auxilios ubicados en un lugar accesible en la cabina del piloto y en una de las instalaciones del departamento de catering, preparación de un programa (plan) para el control de producción sobre el cumplimiento de las normas sanitarias y la implementación de medidas sanitarias y antiepidémicas (preventivas), proporcionar información sobre los resultados del control de producción a solicitud de los organismos autorizados para realizar la supervisión sanitaria y epidemiológica estatal en la flota.

73. En los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de capitán asistente en el departamento de bomberos, el capitán asistente superior desempeña sus funciones.

74. Antes de que el barco se haga a la mar, el primer oficial debe organizar la preparación del barco para zarpar:

recorrer el barco y comprobar la fiabilidad de la sujeción de los dispositivos de cubierta, la carga y el equipo colocados en cubierta, el cierre hermético de escotillas, ojos de buey, puertas y otras aberturas en cubiertas y superestructuras;

asegurarse de que los dispositivos de gobierno, amarre y fondeo, luces de señalización y distintivas, equipos de iluminación, sonido y señalización de emergencia, comunicaciones a bordo y telégrafo de motor estén listos para su uso.

Después de recibir informes sobre la preparación de los servicios y tripulaciones del barco para el viaje, el oficial superior debe, 15 minutos antes de la hora señalada para levantar el ancla (barril, cabos de amarre), informar al capitán sobre la preparación del barco para zarpar. al mar y proporcionarle una lista de la tripulación y de los pasajeros que viajan en el barco

75. Durante el viaje, el primer oficial debe controlar la fiabilidad de la fijación de los dispositivos de cubierta y la carga, la estanqueidad del casco y supervisar la preparación del barco para navegar en condiciones difíciles.

El primer oficial realiza guardias de navegación.

76. Si existe amenaza de destrucción del buque y su tripulación lo abandona, el primer oficial deberá organizar una inspección de los locales y asegurarse de que no queden personas en ellos. Si la situación lo permite, tome medidas para salvar (destruir) los documentos del barco.

Art. 77. Cuando un buque entra o sale de una base (puerto) o sale de ella, el primer oficial debe estar en el puente de navegación o en otro lugar que le indique el capitán.

Cuando el barco está amarrado en la base, el primer oficial elabora un calendario para realizar las guardias de amarre. Si es necesario, el primer oficial, de acuerdo con el capitán, podrá involucrar a los oficiales del buque que no los tengan entre sus funciones (a excepción del médico del buque) para que realicen las guardias de atraque.

Segundo de a bordo

78. El segundo oficial reporta al oficial superior y, si es necesario, lo reemplaza.

Es responsable de la organización de las operaciones de carga y el cumplimiento de las normas de seguridad durante las operaciones de carga a bordo del barco, así como de la preparación de los documentos para la carga, la preparación oportuna de los equipos de carga, bodegas (tanques) y otras instalaciones del barco para la recepción y transporte de carga.

Art. 79. El segundo oficial está obligado a:

elaborar un plan para estibar la carga en el barco (plan de carga) teniendo en cuenta las características del barco, las características específicas y propiedades de la carga, el cumplimiento del calado y asiento permitidos del barco, asegurando su estabilidad y resistencia del casco, como así como la secuencia de descarga;

Antes de cada embarque de carga, verificar el estado de las bodegas (tanques) y de los petroleros, además, el estado de los dispositivos de recepción (dispensación) de carga líquida y su preparación para el funcionamiento, informar los resultados de las inspecciones al primer oficial. ;

gestionar la carga y descarga de carga, garantizando el cumplimiento de los requisitos de seguridad al cargar y transferir sustancias inflamables y explosivas a los barcos, tomar medidas para evitar la entrada al mar de productos derivados del petróleo y sustancias tóxicas;

monitorear el cierre oportuno y confiable de los espacios de carga del barco, su ventilación y el mantenimiento de las condiciones de temperatura en ellos, verificar sistemáticamente el estado de las sentinas, redes receptoras, cuellos, sistemas de ventilación y otros dispositivos de los espacios de carga del barco;

controlar la calidad de los productos petrolíferos suministrados a los buques en petroleros tomando muestras de control, analizándolas en laboratorios y comparándolas con los datos de los pasaportes; Si se detecta riego o mezcla de diversos productos petrolíferos, informar al primer oficial y, junto con los especialistas del barco, identificar los motivos de su aparición;

Controlar los períodos de almacenamiento en los camiones cisterna. agua potable, puntualidad de su ozonización (cloración) y cumplimiento de las normas sanitarias e higiénicas de almacenamiento;

dibujar Documentos requeridos para la carga transportada, preparar y presentar documentos de informes sobre las operaciones de carga del buque al primer oficial.

80. Antes de realizar operaciones de carga, el segundo oficial deberá instruir a las personas asignadas a su disposición sobre el procedimiento para recibir (transferir) y estibar la carga en el buque y los requisitos de seguridad en su manipulación.

Al realizar operaciones de carga, el segundo oficial deberá permanecer en todo momento en el buque y abandonarlo sólo con el permiso del capitán o primer oficial, transfiriendo temporalmente sus funciones a otra persona designada.

81. En las embarcaciones hidrográficas, de salvamento y especiales no relacionadas con el transporte de mercancías, el segundo oficial desempeña sus funciones de acuerdo con las descripciones de trabajo aprobadas por el comandante (jefe) de una autoridad superior de mando militar.

82. Al realizar las operaciones de amarre, el segundo oficial deberá estar en popa y supervisar las actuaciones del grupo de popa.

83. El segundo oficial realiza las guardias de navegación y de fondeo según el horario. Cuando realice operaciones de carga, el segundo oficial podrá ser liberado de las guardias de atraque por decisión del capitán.

tercer compañero

84. El tercer oficial depende del primer oficial y, si es necesario, reemplaza al segundo oficial.

Es responsable de la recepción oportuna, registro, almacenamiento y corrección de cartas de navegación marítima y manuales de navegación, suministrando a la embarcación instrumentos e instrumentos de navegación e hidrometeorológicos, equipos de vigilancia visual, pirotecnia, bandera y alarmas sonoras.

Art. 85. El tercer oficial está obligado a:

monitorear el buen estado y la disponibilidad para el uso de instrumentos de navegación e hidrometeorológicos, cronómetros y relojes, redactar declaraciones para su reparación (mantenimiento) en las empresas de la flota costera;

determinar oportunamente los elementos maniobrables de la embarcación y correcciones de los dispositivos (sistemas) electrónicos de navegación, si es necesario, completar solicitudes para su determinación por parte de especialistas de las unidades de la flota costera;

ajustar rápidamente las cartas de navegación, direcciones y manuales de navegación disponibles en el barco de acuerdo con la información de navegación entrante, informar al capitán (primer oficial) sobre los cambios en la situación de navegación en el área de navegación;

realizar clases y entrenamiento con marineros involucrados en la vigilancia al timón en todo tipo de producción de señales, uso de instrumentos de navegación e hidrometeorológicos;

controlar el estado de funcionamiento de los dispositivos de compensación y determinar oportunamente la desviación residual de las brújulas magnéticas si hay dispositivos desmagnetizadores u otros dispositivos de protección electrificados a bordo del barco;

redactar los documentos necesarios al momento de la recepción y entrega en el almacén de los contadores de tiempo y demás instrumentos bajo gestión.

86. Cuando el buque se hace a la mar, el tercer oficial deberá, en la primera oportunidad, aclarar las correcciones de los instrumentos de navegación, anotarlas en el cuaderno de bitácora e informar sus valores y señales al oficial de guardia.

87. El tercer oficial realiza las guardias de navegación y de fondeo según el horario.

Al realizar las operaciones de amarre, el tercer oficial deberá estar en el castillo de proa y supervisar las actuaciones del grupo de castillo de proa.

Cuarto compañero

88. El cuarto oficial reporta al oficial superior.

Es responsable de abastecer de suministros al barco (excluidos combustible, lubricantes y agua).

89. El cuarto oficial está obligado a:

supervisar el trabajo del personal de servicio en cocina, vestuario, comedor, despensas y panadería;

completar oportunamente las solicitudes de alimentos, propiedades y artículos de uso diario para la tripulación, monitorear el cumplimiento de las normas para su distribución a la tripulación;

asegurar el cumplimiento de los requisitos sanitarios y epidemiológicos durante la operación de la cocina, refrigeración y otros equipos del buque bajo gestión;

controlar la implementación de las normas sanitarias por parte del personal de servicio de cocina, sala de oficiales y comedor;

mantener registros de la disponibilidad y consumo de alimentos, artículos de uso diario, vajillas y equipos de cocina;

comprobar al menos una vez cada tres meses la disponibilidad de alimentos y bienes en los almacenes (batlerki) de forma independiente o junto con una comisión designada;

presentar, con conocimiento del capitán, los documentos sobre el inventario de los bienes materiales del buque a las autoridades de contenido;

mantener registros de las horas de trabajo, vacaciones, movimientos laborales y números de nómina de la tripulación;

realizar acuerdos salariales con la tripulación, redactar informes de caja y presentarlos, junto con otros documentos financieros, a la autoridad de aprovisionamiento para la conexión de barcos;

redactar y expedir los documentos y certificados necesarios a los miembros de la tripulación que abandonen el buque;

Antes de que el barco zarpe hacia el mar, redactar los documentos necesarios para presentarlos a las autoridades fronterizas, aduaneras y otras autoridades de control estatales, e informarlos al primer oficial para su firma.

90. Si no existe un puesto de cuarto oficial en el personal del barco (lista de personal), sus responsabilidades se distribuyen entre el oficial superior y el tripulante.

Capitán asistente (cuerpo de bomberos)

91. El capitán asistente (para el departamento de bomberos) depende del capitán y garantiza el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios del barco.

Las órdenes del capitán asistente (para el departamento de bomberos) dentro de los límites de su autoridad están sujetas a ejecución por todas las personas a bordo del barco.

92. El capitán asistente (en el departamento de bomberos) está obligado a:

monitorear y garantizar el cumplimiento oportuno de los requisitos de seguridad contra incendios del buque;

comprobar al menos una vez por semana el estado y la disponibilidad para el uso del equipo del buque y de los sistemas automáticos de detección y extinción de incendios, y barcos de pasajeros, además, el estado de las vías de evacuación de personas en caso de incendio;

monitorear el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios al realizar trabajos en un barco utilizando fuego abierto, suspender o prohibir este trabajo, así como el funcionamiento de medios técnicos que creen peligro de incendio;

informar al capitán y, en su ausencia, al primer oficial, sobre las violaciones de los requisitos de seguridad contra incendios en el barco;

comprobar, junto con el segundo oficial, antes de aceptar cilindros llenos de gases inflamables u otras sustancias inflamables, la preparación del barco para cargarlos, controlar el cumplimiento de las normas para su almacenamiento seguro en bodegas y cubiertas;

realizar clases y capacitación (simulacros de barco) con la tripulación sobre capacitación en seguridad contra incendios, realizar trabajos explicativos sobre el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios a bordo del barco;

monitorear el suministro de equipos de extinción de incendios al buque, tomar medidas para garantizar su reposición oportuna de acuerdo con los estándares establecidos;

Supervisar directamente a los equipos de bomberos en la extinción de un incendio, actuando de acuerdo con las instrucciones del capitán y, en su ausencia, del primer oficial.

93. El capitán asistente (del departamento de bomberos) mantiene un cronograma de guardias contra incendios; por decisión del capitán, puede participar en las guardias permanentes.

compañero de turno

94. El compañero de turno depende del capitán y es el supervisor de turno, controla de forma independiente el barco y es responsable de su seguridad, la vida de las personas a bordo y el cumplimiento de las tareas de mando durante su turno.

La presencia del capitán en el puente de navegación no exime al oficial relevado de la responsabilidad de gobernar el buque hasta que el capitán le notifique que ha asumido el control del buque.

Art. 95. El compañero de turno está obligado a:

estar constantemente en el barco durante su turno y cuando el barco se hace a la mar, en el puente de navegación y bajo ninguna circunstancia dejarlo sin reemplazo;

comprobar sistemáticamente el rumbo, la velocidad y la posición especificados del buque durante la navegación del mismo, utilizando para ello las ayudas a la navegación a su disposición;

monitorear los cambios en la situación hidrometeorológica y tomar medidas para garantizar la seguridad del buque cuando el clima empeore;

no transferir un turno si existen motivos para creer que el capitán sustituto, por motivos de salud u otros motivos, no está en condiciones de desempeñar adecuadamente sus funciones. En este caso, está obligado a notificarlo al capitán y actuar de acuerdo con sus instrucciones.

96. Las órdenes del capitán auxiliar de turno sobre trabajos de emergencia o de emergencia, mantener el barco limpio y en orden, así como realizar guardia, son obligatorias para todos los tripulantes.

Si hay varios compañeros de turno en el barco, las funciones de cada uno de ellos las determina el capitán.

Servicio electromecánico

Ingeniero jefe

97. El jefe de máquinas depende del capitán y es su suplente para el mantenimiento técnico del buque.

Las instrucciones y órdenes del jefe de máquinas sobre el funcionamiento del equipo técnico del buque son de obligado cumplimiento por parte de todos los miembros de la tripulación.

98. El maquinista jefe supervisa el trabajo de los mecánicos (electromecánicos) y la tripulación de máquinas del barco.

Él responde:

para el estado técnico y la preparación para el uso de los motores principales, operación y mantenimiento de los mecanismos, dispositivos y sistemas mecánicos y eléctricos del buque, incluidos sus dispositivos de control y dispositivos de protección;

para organizar el mantenimiento de guardia de los motores principales y otros equipos técnicos del servicio electromecánico;

para la organización del trabajo y descanso de los especialistas del servicio electromecánico.

99. El mecánico superior establece el modo de funcionamiento de los motores principales de acuerdo con la documentación técnica del fabricante. Nadie sin su permiso tiene derecho a aumentar el límite de carga de los motores principales, a excepción de las órdenes desde el puente de navegación para forzar la marcha del barco.

100. El jefe de máquinas cumple las órdenes del capitán sobre el uso del equipo técnico del barco. En los casos en que estas órdenes puedan provocar daños en el equipo técnico, el jefe de máquinas deberá advertir al capitán de las posibles consecuencias y actuar según sus instrucciones.

101. Todas las órdenes y advertencias dadas sobre el cambio del modo de funcionamiento de los motores principales y otros equipos técnicos más allá de los límites de su funcionamiento seguro deben registrarse en el registro de la máquina.

102. El jefe de mecánicos está obligado a:

organizar el trabajo de operación del equipo técnico del buque y mantenerlo listo para su uso;

garantizar el cumplimiento de los requisitos de los documentos reglamentarios para el mantenimiento y reparación de la embarcación, la disposición a utilizar medios para combatir la supervivencia;

preparar especialistas del servicio electromecánico para realizar guardias de mantenimiento de los motores principales y mecanismos auxiliares, luchar por la supervivencia del barco, supervisar sus acciones al anunciar las alarmas del barco y luchar por la supervivencia en los puestos de servicio del barco;

planificar los trabajos de reparación (preventivos) y eliminar las fallas identificadas en el casco y el equipo técnico del buque, organizar su implementación y la presentación oportuna de informes de reparación a la planta de reparación de buques;

controlar la calidad de los trabajos de reparación realizados por la empresa de reparación naval;

supervisar las reparaciones realizadas por la tripulación;

presentar con prontitud y con el conocimiento del capitán el equipo técnico del buque para su inspección e inspección;

monitorear el ajuste oportuno de los documentos sobre insumergibilidad, la constante disponibilidad para la acción de los equipos y sistemas de drenaje del buque;

planificar la capacitación técnica de los especialistas de servicio, exigirles que sigan estrictamente las reglas para la realización segura del trabajo al dar servicio a los mecanismos, dispositivos y sistemas de la embarcación;

controlar el abastecimiento oportuno de la embarcación con combustible, aceites y agua, repuestos y materiales para las necesidades del servicio electromecánico;

supervisar la actuación de la guardia de máquinas en caso de interrupciones en el funcionamiento de los motores principales, mecanismos, dispositivos y sistemas que puedan poner en peligro la seguridad de la embarcación, así como cuando la embarcación ingrese o salga de la base (puerto);

comprobar sistemáticamente la exactitud de las entradas en el registro de la máquina y la documentación técnica del servicio.

103. El jefe de máquinas determina la lista de medios técnicos, sistemas y dispositivos del buque transferidos al control de los jefes de servicios, equipos u otro personal de mando, y la presenta al capitán para su aprobación.

104. Antes de que el barco zarpe hacia el mar, el jefe de máquinas está obligado a verificar la disponibilidad de los motores principales para el trabajo, aceptar informes de los subordinados sobre la disponibilidad de los medios técnicos y la disponibilidad de especialistas, y 15 minutos antes de la hora señalada para el traslado. el ancla (barril, amarres) para informar al capitán sobre la preparación del servicio para la salida al mar.

105. El jefe de máquinas tiene derecho a desactivar de forma independiente los medios técnicos si esto no amenaza la seguridad del buque y no altera su funcionamiento normal.

Deberá permitirse la retirada de calderas u otros equipos técnicos del buque, cuando ello pueda alterar su funcionamiento normal, así como el bombeo y llenado de contenedores que provoquen un cambio en la estabilidad, escora o asiento del buque. realizado por el ingeniero jefe con el permiso del capitán.

106. Cuando el buque esté amarrado en una base (puerto) o en una rada abierta, cuando los motores principales estén listos para arrancar, el jefe de máquinas debe garantizar la disponibilidad inmediata para la acción de todos los mecanismos y dispositivos del buque, así como un reserva suficiente de electricidad que pueda ser necesaria para realizar maniobras y el uso de medios para combatir la capacidad de supervivencia del buque.

107. El ingeniero jefe debe asignar personal de mando subordinado a los turnos. Si no hay un cuarto maquinista en la plantilla del barco, el maquinista jefe podrá permitir que el mecánico jefe (conductor) haga guardia después de comprobar sus conocimientos y capacidad para controlar de forma independiente el funcionamiento de los motores principales y los mecanismos y dispositivos que les sirven.

108. El jefe de máquinas tiene derecho a retirar del desempeño de sus funciones oficiales a los especialistas de servicio subordinados a él, si las acciones de cualquiera de ellos amenazan con inutilizar el equipo técnico del barco, previa notificación al capitán.

109. Al poner un barco para reparación, el maquinista jefe, de acuerdo con el capitán, debe determinar las responsabilidades de la tripulación para organizar y realizar las reparaciones del barco y garantizar las medidas de seguridad contra incendios.

110. Al desmantelar un barco y colocarlo en reserva (para suspenderlo), el ingeniero jefe debe organizar la conservación de los mecanismos del barco, bocinas, kingstons y sistemas del barco para el almacenamiento a largo plazo y la prevención de la descongelación.

111. Al atracar un buque y antes de abandonarlo, el jefe de máquinas, junto con el capitán y el primer oficial, deben realizar una inspección externa del casco, accesorios de fondo, propulsores y timones, prestando especial atención a su sujeción y al estado. de los malecones.

Art. 112. El jefe de máquinas asignado a un buque en construcción deberá verificar el estado del casco, motores principales, mecanismos, sistemas y demás equipos técnicos del buque, guiándose por el contrato de construcción del buque, sus especificaciones y los materiales de el comité de aceptación.

Segundo mecanico

113. El segundo mecánico depende del mecánico superior y es su primer adjunto.

Él responde:

del estado técnico y la disponibilidad para el uso de los motores principales con los medios técnicos que los mantienen, incluidas las líneas de ejes, las cajas de cambios y los propulsores;

para el estado técnico de los sistemas de lastre, drenaje y aceite con los medios técnicos que los mantienen;

para estar preparado para utilizar sistemas de extinción de incendios y equipos de emergencia en la sala de máquinas.

114. El segundo mecánico está obligado:

gestionar el mantenimiento de equipos técnicos, asignar conductores subordinados (maquinistas) a turnos y trabajos en barcos;

garantizar el funcionamiento de los motores principales y otros equipos técnicos controlados de acuerdo con los requisitos de las reglas técnicas de operación y las instrucciones del fabricante;

elaborar listas de reparaciones y gestionar el mantenimiento y reparaciones preventivas de los motores principales y equipos técnicos bajo gestión, controlar la correcta apertura y cierre de los cilindros del motor principal, carcasas de turbinas y cajas de cambios, montaje del mecanismo de cambio de paso de la hélice, instalación árbol de transmisión y cojinetes de popa;

monitorear la disponibilidad, contabilidad y almacenamiento de repuestos bajo su supervisión, redactar solicitudes para su reposición y suministro de lubricantes a la embarcación;

exigir a los miembros de la tripulación subordinados a él que cumplan estrictamente con las normas de seguridad, controlen el buen estado de los mecanismos y dispositivos de elevación en la sala de máquinas;

garantizar el funcionamiento fiable y el mantenimiento en buen estado técnico de los sistemas de lastre, drenaje y aceite, y en los buques tanque, además, de los sistemas de carga, instrumentos y mecanismos que los atiendan, así como de los sistemas de extinción de incendios y equipos de emergencia de la sala de máquinas.

115. El segundo maquinista realiza las guardias de los motores en marcha, en los barcos automatizados (sin guardia permanente), las guardias programadas, así como las guardias de atraque.

tercer mecanico

116. El tercer mecánico depende del segundo mecánico y, si es necesario, lo reemplaza.

Él responde:

para el estado técnico y el funcionamiento fiable de la planta de calderas con el equipo técnico que la mantiene, incluidas las plantas desalinizadoras y los dispositivos de alarma sonora, los sistemas de agua de las calderas, los sistemas de extinción de incendios, la calefacción a vapor, lastre de calefacción y los tanques de combustible;

para el estado técnico y funcionamiento confiable de los mecanismos auxiliares, aparatos de gobierno, timones y propulsores activos, compresores de aire y cilindros de presión con los medios técnicos que les sirven;

sobre el estado técnico y la disponibilidad para el uso de los motores de los equipos de salvamento de los buques;

para mantener en buen estado las instalaciones de almacenamiento de combustible, los sistemas y medios de transferencia de combustible, los equipos de automatización (excepto los elementos de los circuitos eléctricos) y la instrumentación.

117. El tercer mecánico está obligado:

asegurar el funcionamiento técnico de los mecanismos, sistemas y dispositivos de la embarcación que se le ha confiado, organizar su mantenimiento de acuerdo con los requisitos de las reglas técnicas de operación y las instrucciones del fabricante;

gestionar el mantenimiento y reparación preventiva de motores auxiliares y demás equipos técnicos bajo gestión;

gestionar el mantenimiento y reparación preventiva de las instalaciones de calderas, cilindros a presión, sus dispositivos y accesorios de mantenimiento;

elaborar listas de reparación de los trabajos realizados por las empresas de reparación naval, controlar la calidad de estos trabajos y gestionar los trabajos de reparación realizados por los especialistas navales asignados para prestar asistencia;

monitorear la disponibilidad, consumo, contabilidad y almacenamiento de combustible, informar al segundo mecánico sobre la necesidad de reponerlo, organizar la recepción y bombeo de combustible;

monitorear la disponibilidad, contabilidad y almacenamiento de repuestos, instrumentos y herramientas para los mecanismos auxiliares (calderas) de la embarcación, así como redactar solicitudes para su reposición;

garantizar la operación y el mantenimiento confiables de los sistemas de combustible y las instalaciones de almacenamiento en buenas condiciones técnicas con los medios de transferencia de combustible, la automatización (excepto los elementos de los circuitos eléctricos) y la instrumentación que los atienda;

controlar la calidad del agua de caldera y el cumplimiento de su régimen de tratamiento.

118. El tercer maquinista realiza las guardias de los motores en funcionamiento, en los barcos automatizados (sin guardia permanente) las guardias programadas, así como las guardias de atraque por decisión del maquinista jefe.

Cuarto mecanico

119. El cuarto mecánico depende del segundo mecánico y, si es necesario, reemplaza al tercer mecánico.

Es responsable del estado técnico del ancla, amarre, remolque y otros dispositivos y mecanismos de cubierta del buque, dispositivos de carga y medios de transferencia de carga a los buques.

120. El cuarto mecánico está obligado:

asegurar el funcionamiento de los mecanismos y sistemas de cubierta bajo supervisión, instruir a su personal operativo sobre las reglas y técnicas de operación segura;

gestionar el mantenimiento y reparación preventiva de los mecanismos, dispositivos y sistemas que le sean confiados, personalmente y con la participación de los especialistas del buque, eliminar los defectos y averías identificadas de los equipos técnicos;

monitorear la disponibilidad y estado de repuestos y herramientas de los mecanismos y sistemas de cubierta bajo gestión.

121. El cuarto maquinista realiza las guardias de los motores en marcha, en los barcos automatizados (sin guardia permanente), las guardias programadas y las guardias de atraque.

Mecánico (sistemas de barcos)

122. El mecánico (para los sistemas del barco) depende del segundo maquinista y, si es necesario, reemplaza al cuarto maquinista.

Él responde:

para el estado técnico de los sistemas y dispositivos que suministran agua dulce al buque, sistemas tuberías de alcantarillado y calefacción calorífica con bombas, filtros, instrumentos y controles a su servicio;

para el estado técnico de las tuberías y accesorios de la parte hidráulica del tronco y para el enfriamiento del girocompás;

para el estado técnico y funcionamiento confiable de la parte mecánica de equipos de lavandería, bombas, calderas, autoclaves.

123. El mecánico (de sistemas de buques) está obligado a:

garantizar el funcionamiento de los sistemas y dispositivos del barco bajo control de acuerdo con las reglas de operación técnica y las instrucciones del fabricante;

gestionar el mantenimiento y reparación preventiva de los mecanismos, dispositivos y sistemas de la embarcación que le sean confiados, personalmente y con la participación de especialistas del buque, eliminar defectos identificados y mal funcionamiento de los equipos técnicos;

elaborar listas de reparación de trabajos realizados por empresas de reparación naval, controlar la calidad de este trabajo;

Supervisar la disponibilidad y el estado de repuestos y herramientas según las indicaciones y presentar solicitudes para su reposición.

124. Un maquinista (para sistemas de buques) puede participar en las guardias de navegación o amarre por decisión del maquinista jefe.

Mecanico de reparacion de equipos

125. El mecánico de reparación de equipos depende del mecánico superior.

Es responsable del estado técnico y la disponibilidad para el uso de máquinas herramienta y equipos en el taller mecánico, equipos de soldadura eléctrica y de soldadura por gas, así como en barcos con helicópteros, además del equipamiento de hangares y medios técnicos para el mantenimiento de helicópteros.

126. Un mecánico de reparación de equipos está obligado a:

asegurar el funcionamiento de las máquinas y equipos bajo gestión, supervisar el trabajo del personal que los atiende, controlar el cumplimiento de las normas para el desempeño seguro del trabajo;

gestionar la reparación y eliminación de defectos y mal funcionamiento identificados del equipo técnico del buque;

resumir las listas de reparación elaboradas por los jefes de servicios y brigadas y presentarlas para su aprobación al ingeniero superior; elaborar listas de reparación de los trabajos realizados por las empresas de reparación de buques;

monitorear la disponibilidad y estado de repuestos y herramientas en los almacenes de servicio.

127. Un mecánico de reparación de equipos puede participar en las guardias de marcha o estacionamiento por decisión del mecánico superior.

mecanico de refrigeracion

128. El mecánico de unidades de refrigeración depende del mecánico superior.

Es responsable del estado técnico y funcionamiento confiable de las unidades de refrigeración y sistemas de aire acondicionado con todos los medios técnicos, instrumentación y automatización que les sirven.

129. El mecánico de grupos frigoríficos está obligado a:

organizar el funcionamiento de las unidades de refrigeración de buques de acuerdo con los requisitos de las normas técnicas de funcionamiento y las instrucciones del fabricante;

supervisar la formación especial de los operadores de camiones frigoríficos subordinados a él;

gestionar el mantenimiento y reparación preventiva de unidades de refrigeración y dispositivos de sistemas de aire acondicionado, personalmente y con la participación de especialistas del buque, eliminar defectos detectados y mal funcionamiento de los equipos técnicos de gestión;

monitorear la disponibilidad de repuestos, instrumentos y herramientas para unidades de refrigeración, redactar solicitudes para su reposición y suministro de refrigerantes al recipiente.

130. Un mecánico de unidades de refrigeración puede participar en las guardias de marcha o estacionamiento a discreción del mecánico superior.

Electromecánica (en barcos sin propulsión eléctrica)

131. Un electromecánico (en barcos sin propulsión eléctrica) depende del ingeniero jefe y supervisa el trabajo de los electricistas directamente subordinados a él.

Es responsable del estado técnico y la preparación para el uso de todos los equipos eléctricos del barco, incluidas plantas de energía, aparamentas, accionamientos eléctricos de todos los mecanismos, circuitos eléctricos de equipos de control y automatización, comunicaciones telefónicas, sistemas de alarma y suministros de energía. para equipos de radio y mecanismos electrificados de uso general.

132. Un electromecánico (en buques sin propulsión eléctrica) está obligado a:

asegurar el funcionamiento de los equipos eléctricos y de la embarcación de acuerdo con las reglas e instrucciones establecidas del fabricante;

vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad eléctrica a bordo, especialmente al manipular aparatos eléctricos;

supervisar el mantenimiento y la reparación preventiva del equipo eléctrico del barco, controlar el estado y la disponibilidad para el uso de los accionamientos eléctricos de los dispositivos de transferencia de carga a otros barcos, los dispositivos de dirección, ancla, amarre y carga;

elaborar listas de reparación de trabajos realizados por empresas de reparación naval, controlar la calidad de este trabajo;

monitorear la disponibilidad y almacenamiento de instrumentos de medición eléctrica y repuestos para el equipo eléctrico del barco, redactar solicitudes para su reposición, así como solicitudes para el suministro del barco con lámparas, dispositivos de calefacción eléctrica y mecanismos electrificados para uso general;

Antes de abandonar el barco, verifique que el equipo eléctrico del barco esté listo para su uso y 15 minutos antes de la hora señalada para retirar el ancla (barril, cabos de amarre) informe al ingeniero jefe sobre su preparación.

133. Cuando un barco está atracado, un electricista (en barcos sin propulsión eléctrica) debe verificar la confiabilidad de la conexión a tierra del casco del barco y monitorear el cumplimiento de las reglas de seguridad eléctrica al realizar trabajos de atraque.

Cuando el barco está amarrado en la base (puerto), el electricista (en barcos sin propulsión eléctrica) debe verificar sistemáticamente la conformidad de la tensión suministrada desde tierra con los parámetros de la red del barco.

134. En los buques sin propulsión eléctrica, que cuentan con varias mecánicas eléctricas, las responsabilidades de cada una de ellas en el mantenimiento del equipo técnico las determina el maquinista jefe.

Segunda electromecánica (en barcos eléctricos)

135. El segundo electricista (en barcos eléctricos) depende del mecánico superior.

Es responsable del estado técnico y la disponibilidad para el uso de los generadores principales, motores de propulsión y accionamientos eléctricos principales que dan servicio a la unidad de propulsión, así como del estado del equipo en la estación de control de la unidad de propulsión.

136. El segundo electricista (en barcos eléctricos) está obligado a:

asegurar el funcionamiento de los principales generadores y motores eléctricos de propulsión de la embarcación y organizar su mantenimiento de acuerdo con las normas e instrucciones establecidas del fabricante;

controlar el buen estado y el funcionamiento fiable de la automatización y el control del movimiento eléctrico, el aparato de gobierno eléctrico y el piloto automático, controlar el valor de la resistencia de aislamiento de los motores eléctricos de propulsión;

gestionar los trabajos de reparación y mantenimiento de los equipos eléctricos bajo gestión, así como el procedimiento para prepararlos para el trabajo después de los trabajos de reparación y mantenimiento;

elaborar listas de reparación de trabajos realizados por empresas de reparación naval, controlar la calidad de este trabajo;

monitorear la disponibilidad y estado de repuestos, instrumentos y herramientas para equipos eléctricos ubicados en el departamento y preparar solicitudes para su reposición.

137. Cuando un barco entra o sale de una base (puerto), transfiere carga a barcos en movimiento, durante el fondeo (barril, amarras) o en otros casos que requieren un cambio rápido de los medios de energía del barco, el segundo electricista (en barcos eléctricos ) debe estar en el puesto de control de propulsión o en otro lugar indicado por el ingeniero superior.

138. El segundo electricista (en los barcos eléctricos) realiza las vigilancias de navegación y estacionamiento según el cronograma.

Tercera electromecánica (en barcos eléctricos)

139. El tercer electromecánico (en barcos eléctricos) depende del mecánico superior.

Es responsable del estado técnico y la disponibilidad para el uso de los generadores auxiliares y de emergencia y sus accionamientos eléctricos, el equipamiento eléctrico de los mecanismos de cubierta, los propulsores y la parte eléctrica de la automatización de las calderas.

140. El tercer electricista (en barcos eléctricos) está obligado a:

asegurar el funcionamiento de los generadores auxiliares y de emergencia de acuerdo con las reglas establecidas y las instrucciones del fabricante;

gestionar el mantenimiento y reparación preventiva de los equipos eléctricos bajo gestión, personalmente y con la participación de especialistas del buque, eliminar defectos identificados y mal funcionamiento de los equipos eléctricos;

elaborar listas de reparación de los trabajos realizados por las empresas de reparación naval y controlar la calidad de estos trabajos;

monitorear la disponibilidad, contabilidad y almacenamiento de repuestos, instrumentos y herramientas para equipos eléctricos ubicados en el departamento, redactar solicitudes para su reposición;

141. El tercer electricista (en los barcos eléctricos) realiza las vigilancias de navegación y estacionamiento según el cronograma.

Cuarto electromecánico (en barcos eléctricos)

142. El cuarto electromecánico (en barcos eléctricos) depende del mecánico superior.

Es responsable del estado técnico y el funcionamiento confiable de las redes de cable, dispositivos de desmagnetización, ventiladores eléctricos, tifones, convertidores, equipos eléctricos de cocina, iluminación interna y externa, incluida la iluminación de emergencia, luces de navegación y fondeo, reflectores y dispositivos de visión nocturna.

143. El cuarto electricista (en barcos eléctricos) está obligado a:

asegurar el funcionamiento del equipo técnico bajo control de acuerdo con las reglas e instrucciones establecidas del fabricante;

gestionar el mantenimiento y la reparación preventiva de los equipos técnicos bajo gestión, personalmente y con la participación de los especialistas del barco, eliminar los defectos identificados y el mal funcionamiento del equipo eléctrico del barco;

elaborar listas de reparación de los trabajos realizados por las empresas de reparación naval y controlar la calidad de estos trabajos;

monitorear la disponibilidad, contabilidad, almacenamiento y uso de repuestos según lo indicado, redactar solicitudes para su reposición, así como para el suministro al buque de lámparas, dispositivos de calefacción eléctrica y mecanismos electrificados para uso general;

Cargue las baterías de manera oportuna, controle su estado y su disponibilidad para su uso.

144. El cuarto electricista (en los barcos eléctricos) realiza las vigilancias de navegación y estacionamiento según el cronograma.

mecanico de turno

145. El mecánico de turno depende del mecánico superior y supervisa el trabajo de la guardia del motor durante su turno.

Es el responsable de controlar los motores principales y los medios técnicos que garantizan la seguridad del buque y su normal funcionamiento.

146. El mecánico de turno está obligado a:

Al realizar la guardia, familiarizarse con la composición de la tripulación de máquinas y verificar los parámetros de funcionamiento y el estado de los mecanismos del barco, anotar los mecanismos que operan en violación de los parámetros establecidos, en los que es posible que haya mal funcionamiento, así como los mecanismos que requieren mantenimiento especial;

asegurar y controlar el funcionamiento de los motores principales y mecanismos auxiliares de la embarcación cuando se haga a la mar;

al pasar al mantenimiento desatendido de la sala de máquinas, organizar inspecciones periódicas de las instalaciones con mecanismos operativos y tomar las medidas necesarias para eliminar cualquier falla detectada;

informar inmediatamente a puente de navegación sobre averías que puedan provocar una disminución de la velocidad, fallos en el gobierno, cambios en el suministro de energía, incendio en la sala de máquinas u otras consecuencias que amenacen la seguridad de la embarcación;

operar personalmente los motores principales durante las operaciones de amarre, al maniobrar en las proximidades de buques de guerra apoyados y en otros casos que impidan la maniobra del buque.

147. Si hay varios maquinistas de turno en el barco, sus funciones las establece el maquinista jefe.

servicio técnico radiofónico

jefe de la emisora ​​de radio

148. El jefe de la estación de radio depende del capitán y es el jefe del servicio técnico de radio.

Es responsable de proporcionar al barco las comunicaciones y la preparación técnica de los equipos de comunicaciones y de radio del barco.

149. Las instrucciones del jefe de la estación de radio sobre el funcionamiento del equipo de radio del barco son obligatorias para todos los miembros de la tripulación.

150. El director de una emisora ​​de radio está obligado a:

organizar la recepción (transmisión) oportuna de órdenes de mando, señales de socorro y avisos a la gente de mar: informes meteorológicos, mapas sinópticos, avisos de tormentas y de navegación, etc.;

organizar el mantenimiento y el mantenimiento preventivo de los equipos de comunicaciones y de radio del barco, enviarlos para reconocimiento e inspección de manera oportuna y con el conocimiento del capitán;

supervisar la formación especial de los especialistas subordinados a él: preparar a los operadores de radio para realizar vigilancias por radio, proporcionar comunicaciones por radio a un barco en caso de emergencia, utilizar radios portátiles en equipos de salvamento y los detalles del uso de radiobalizas que indican la ubicación de un desastre. ;

comprobar el funcionamiento de los dispositivos automáticos para recibir (transmitir) señales de socorro, los equipos de radio de los dispositivos de salvamento del barco y los equipos de comunicaciones portátiles al menos una vez por semana;

elaborar listas de reparación de los trabajos realizados por los talleres en tierra, controlar la calidad de estos trabajos y la precisión de la configuración de los equipos;

monitorear la disponibilidad y almacenamiento de repuestos para equipos de comunicación y equipos de radio del barco, instrumentos de medición y redactar con prontitud solicitudes para su reposición;

controlar la correspondencia entrante y saliente, verificar diariamente la exactitud de las entradas en el libro de registro del operador de radio.

151. Antes de que el barco se haga a la mar, el jefe de la estación de radio debe verificar la preparación para el funcionamiento de los equipos de comunicación y del equipo de radio del barco estableciendo comunicación con la estación costera (en ausencia de modos de restricción de comunicación adecuados), aclarar la radio datos y distintivos de llamada para la comunicación y 15 minutos antes de la hora señalada después de retirar el ancla (barril, amarras), informar al capitán sobre la preparación del servicio técnico de radio para el viaje.

152. El jefe de la estación de radio elabora un cronograma de escuchas de radio y, si el número de operadores de radio no garantiza el mantenimiento de las escuchas de radio establecidas, realiza la escucha en el mismo orden que ellos.

Operador de radio

153. El operador de radio depende del director de la estación de radio.

Es responsable del cumplimiento de las funciones que le sean asignadas para el mantenimiento de los equipos de radio ubicados en el departamento.

154. El operador de radio está obligado:

cumplir con las reglas para el mantenimiento de los equipos de radio bajo control, los equipos de radio de los equipos de salvamento del barco y los equipos de comunicaciones portátiles, las radiobalizas que indican la ubicación de un desastre, controlar su estado y preparación técnica;

al realizar vigilancias por radio, cumpla estrictamente con los requisitos reglas internacionales y reglas de radiocomunicación adoptadas en la Armada, que regulan el procedimiento de comunicación entre un barco y estaciones de radio costeras (comando) y buques de guerra (buques) en el mar;

participar en el mantenimiento y reparación de equipos de radio y dispositivos de radionavegación a bordo.

155. Si hay varios operadores de radio en la plantilla del barco, incluidos el primero y el segundo, sus responsabilidades las determina el jefe de la estación de radio.

156. En los casos necesarios, el primer operador de radio reemplaza al jefe de la estación de radio y, si no hay un puesto de jefe de la estación de radio en el personal del barco, desempeña sus funciones.

técnico de radio

157. El técnico de radio depende del jefe de la estación de radio.

Es responsable del estado y preparación técnica de los equipos de radio del sistema mundial de comunicación de socorro marítimo, equipos de comunicación cerrados, instalaciones de radio domésticas, grabadoras, estaciones de radar y equipos de radio especiales del barco.

158. El técnico de radio está obligado a:

monitorear el buen estado y el funcionamiento confiable de los equipos del departamento;

participar en el mantenimiento y reparación en condiciones del barco de equipos de radio y dispositivos de radionavegación del barco.

Radionavegador eléctrico

159. El radionavegador eléctrico informa al jefe de la estación de radio.

Es responsable del estado y preparación técnica de los instrumentos eléctricos y de radionavegación del barco.

160. El radionavegador eléctrico está obligado a:

velar por el funcionamiento de los dispositivos eléctricos y de radionavegación del buque y controlar su buen estado;

realizar trabajos de rutina y preventivos con dispositivos eléctricos de radionavegación, eliminar fallas identificadas;

verificar periódicamente, cuando el barco esté en el mar, el funcionamiento de la parte giroscópica del piloto automático, las estaciones de radar y otros dispositivos asociados con los dispositivos electrónicos de navegación, informar al oficial de guardia (navegante) posibles razones errores en las lecturas de los instrumentos;

participar en la preparación de listas de reparación para los trabajos realizados por los talleres en tierra y controlar la calidad de este trabajo y la precisión de los ajustes de los instrumentos;

Mantener la documentación establecida sobre el funcionamiento de los dispositivos eléctricos de radionavegación.

161. Cuando el barco se encuentre en el mar y sea necesario realizar un mantenimiento rutinario o detectar un mal funcionamiento de los dispositivos de radionavegación eléctricos, el radionavegador eléctrico deberá apagarlos únicamente con el permiso del oficial de guardia del capitán, y si existe una amenaza. de su avería o peligro para las personas, desconectar la alimentación de cualquier dispositivo, informando inmediatamente al puente de navegación.

Servicio médico

medico del barco

162. El médico de a bordo es responsable de llevar a cabo medidas de diagnóstico y tratamiento y de realizar un seguimiento médico de las condiciones de vida de los miembros de la tripulación y de los pasajeros del barco.

El médico del barco está a cargo de todas las instalaciones médicas, equipos, instrumentos y medicamentos médicos del barco.

163. Los requisitos del médico de a bordo para garantizar la salud de la tripulación y el cumplimiento a bordo de la legislación de la Federación de Rusia en el ámbito de garantizar el bienestar sanitario y epidemiológico son obligatorios para todos los miembros de la tripulación.

164. El médico de a bordo está obligado:

proporcionar asistencia médica a los tripulantes, pasajeros y personas que se encuentren temporalmente en el buque y, si es necesario, tomar medidas para su evacuación y hospitalización;

participar en formación y educación higiénica, promoción de un estilo de vida saludable y formación médica militar de los miembros de la tripulación;

controlar la calidad de todos los productos alimenticios entregados al barco, sus condiciones de almacenamiento, así como el estado sanitario de la unidad de catering y la calidad de la preparación de los alimentos;

realizar control médico sobre las condiciones de vida de la tripulación;

informar inmediatamente al capitán del barco e informar al jefe de la institución sanitaria y epidemiológica de la flota sobre los casos de enfermedades infecciosas, tomar medidas para aislar a los pacientes y llevar a cabo medidas sanitarias y antiepidémicas (preventivas);

determinar la necesidad de equipo médico, realizar su recepción, contabilidad, almacenamiento y liberación, redactar informes y documentación de solicitud, cumplir con las condiciones de almacenamiento de medicamentos potentes y narcóticos;

proporcionar orientación metodológica al realizar desinfección, desinsectación y desratización en un barco por parte de la tripulación, recibir un Certificado de Desratización o un Certificado de Exención de Desratización después del examen de acuerdo con las normas sanitarias internacionales por parte de representantes de la autoridad supervisora;

controlar la superación de los reconocimientos médicos preliminares y periódicos y de los reconocimientos médicos por parte de los miembros de la tripulación, así como los reconocimientos preventivos de los trabajadores de restauración y suministro de agua;

controlar la implementación de vacunas preventivas y la disponibilidad de certificados internacionales de vacunación o prevención en preparación para navegar hacia zonas epidemiológicamente desfavorecidas;

llenar y presentar una declaración de salud marítima al visitar puertos extranjeros y llegar desde puertos extranjeros;

proporcionar al capitán información sobre los pacientes que necesitan ser liberados de turnos (trabajo), se encuentran en la enfermería del barco o están sujetos a evacuación del barco para recibir atención médica especializada;

proporcionar, si es necesario, asesoramiento y asistencia práctica al personal médico o personas responsables del apoyo médico de otros buques;

solicitar consulta a especialistas de instituciones médicas costeras en todos los casos difíciles de diagnóstico y tratamiento;

realizar, junto con el oficial superior, controles sistemáticos de las condiciones de almacenamiento de la carga y de los suministros esenciales de alimentos y agua potable, y también una vez al mes, en calidad de comisión, comprobar la disponibilidad y integridad de los botiquines de primeros auxilios incluidos en los botes salvavidas y balsas. ;

participar en la elaboración de un programa (plan) para el control de la producción sobre el cumplimiento de las normas sanitarias y la implementación de medidas sanitarias y antiepidémicas (preventivas), proporcionar información sobre los resultados del control de la producción a solicitud de los organismos autorizados para realizar actividades estatales. supervisión sanitaria y epidemiológica en la flota;

someterse a una formación avanzada en instituciones de educación de posgrado al menos una vez cada cinco años y a una pasantía anual entre cruceros en instituciones médicas y preventivas de la flota.

165. Antes de que el barco zarpe hacia el mar, el médico del barco deberá recibir de las instituciones sanitarias y epidemiológicas de la flota la información necesaria sobre la situación sanitaria y epidemiológica en la zona de navegación, y 15 minutos antes de la hora prevista de salida, informar al capitán. sobre la preparación del servicio médico para el viaje.

166. Cuando un barco es puesto fuera de servicio o reparado, el médico del barco debe, de acuerdo con el procedimiento establecido, de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia, depositar medicamentos potentes y narcóticos.

Paramédico

167. En los buques en los que el personal (lista de personal) no prevé el puesto de médico de a bordo, sus funciones se asignan al paramédico en la medida correspondiente a sus calificaciones y experiencia laboral.

Tripulación del contramaestre

168. El contramaestre informa al primer oficial. Es el supervisor inmediato de las operaciones del buque para el mantenimiento de los mecanismos del casco y cubierta del buque, cubiertas, superestructuras, espacios de carga y del buque, tanques de agua dulce (tuberías de medición, recepción y aire), largueros, aparejos, escaleras y defensas.

Es responsable de la disponibilidad para el uso de los dispositivos de ancla, amarre, remolque y dirección, así como de los equipos de salvamento y extinción de incendios (equipos, bienes e inventario).

169. El contramaestre está obligado:

elaborar planes para los trabajos en el casco del barco y garantizar la preparación e instalación de andamios, cenadores y dispositivos para realizar trabajos de alto riesgo, incluidos los trabajos en altura y por la borda del barco;

monitorear el estado de servicio y la disponibilidad para el uso de los equipos de salvamento colectivos e individuales, el equipo para lanzarlos al agua y el suministro de propiedades y equipos establecidos;

organizar la preparación de bodegas, mecanismos y dispositivos para las operaciones de carga, así como la sujeción de la carga en cubierta, prestando especial atención a la sujeción de cargas pesadas y de gran tamaño;

preparar materiales para la elaboración de listas de reparación de los mecanismos del casco y la cubierta del buque, redactar solicitudes y organizar el suministro del buque con salvavidas, extinción de incendios, patrón y otras propiedades y equipos según las instrucciones;

Camine diariamente por el barco, controle la limpieza y el orden en la cubierta superior, las viviendas y el comedor de la tripulación.

170. Antes de abandonar el barco en el mar, el contramaestre deberá verificar la confiabilidad del cierre de la carga y otras escotillas y cuellos, la sujeción de los dispositivos de cubierta, líneas de vida, botes (embarcaciones), equipos y mecanismos ubicados en la cubierta superior, e informar sobre su condición al primer oficial.

171. Cuando el buque pase por pasajes estrechos, se acerque a la zona de fondeo o realice operaciones de amarre, el contramaestre deberá preparar las anclas para soltarlas y estar en el castillo de proa u otro lugar según las indicaciones del primer oficial (de guardia).

Cuando la embarcación esté amarrada en la base (puerto), el contramaestre deberá monitorear el estado y capacidad de servicio de las pasarelas, defensas, cabrestantes de arrastre y cabos de amarre, así como garantizar la realización de los trabajos relacionados con el amarre seguro de la embarcación.

marinero mayor

172. El marinero mayor informa al contramaestre y, si es necesario, lo reemplaza.

Es el responsable de la contabilidad y adecuado almacenamiento de los equipos y herramientas para los trabajos en el casco del buque, así como de lonas, toldos, cobertores, petos de salvamento y demás bienes a cargo.

173. El marinero mayor está obligado:

trabajar de forma independiente con anclas, amarres, remolques y otros dispositivos de cubierta del barco;

velar por el adecuado almacenamiento y reparación de lonas, toldos, cobertores, petos de salvamento, así como de herramientas, equipos y demás bienes del casco de la embarcación;

realizar trabajos de pintura, aparejos y otros trabajos en el barco, incluidos los trabajos de alto riesgo (por la borda, en mástiles, etc.);

monitorear el buen estado de los extintores y mangueras contra incendios, así como de las luces de emergencia, candelabros y lámparas portátiles;

velar por la seguridad contra incendios, la limpieza y el orden en los almacenes y locales bajo gestión;

Realizar vigilancias de marcha (en el timón) y estacionamiento según el horario.

174. El marinero superior debe conocer y ser capaz de desempeñar las funciones de un marinero de primera clase, manejar un barco y todos los dispositivos de salvamento del barco mediante remos, vela o motor.

Durante las operaciones de amarre, el marinero mayor debe estar en la popa o en otro lugar según las indicaciones del primer oficial.

175. El marinero superior supervisa el trabajo de los marineros de la tripulación del contramaestre en el mantenimiento del casco y las estructuras del casco del barco. En los barcos donde el personal del barco (lista de personal) no prevé el puesto de contramaestre, el marinero superior desempeña sus funciones.

bombero marinero senior

176. El marinero bombero superior informa al contramaestre. El bombero marinero senior está a cargo de los equipos y equipos de extinción de incendios.

177. El bombero superior está obligado a:

comprobar el estado de seguridad contra incendios de las bodegas y el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios para las operaciones de carga;

controlar el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios al realizar trabajos en un barco utilizando fuego abierto;

poder utilizar motobombas contra incendios portátiles, extractores de humo y en petroleros, además, poder utilizar analizadores de gas y cambiar los interruptores principales en la cubierta superior.

178. El bombero superior debe realizar guardias en el puente (vigía de proa) y guardias en la pasarela según el horario del barco y supervisar el trabajo de los marineros bomberos.

Marinero de primera clase

179. Un marinero de primera clase depende del marinero mayor y, si es necesario, lo reemplaza.

180. Un marinero de 1.ª clase está obligado a:

saber información general sobre navegación, coloración y señales externas de barreras de navegación, las principales disposiciones de las reglas para prevenir colisiones de barcos en el mar;

mantener una vigilancia en marcha sobre el timón, controlar el dispositivo de dirección mediante una brújula magnética y un girocompás, poder cambiar de dirección automática a manual y viceversa;

operar carga, ancla, amarre y otros dispositivos y mecanismos de cubierta;

conocer la ubicación de los espacios de carga en el barco, los tanques de agua dulce, sus cuellos, tuberías de medición y aire, y en los buques cisterna, además, la ubicación de los sistemas de carga y vaciado y ser capaz de manipular los accionamientos de las válvulas principales (clinkets);

Ser capaz de operar el equipo de salvamento del barco con remos y a vela (motor), tender líneas y medir la profundidad con una línea manual.

181. El marinero de primera clase más experimentado es nombrado timonel superior y garantiza la limpieza y el orden en la sala de cartas, el almacenamiento y mantenimiento adecuados de las banderas y señales de señales, los lotes de mano y otros equipos de navegación.

Marinero 2da clase

182. Un marinero de segunda clase reporta al marinero mayor.

183. Un marinero de 2.ª clase está obligado a:

realizar pintura, aparejos y otros trabajos del barco para cuidar el casco, el mástil y el aparejo, incluidos los trabajos en altura y por la borda del barco;

ser capaz de transmitir y recibir mensajes de señalización luminosa y de banderas;

Ser capaz de utilizar el equipo de salvamento del barco, operar un barco con remos, de accionamiento manual o mecánico.

184. Un marinero de 2da clase debe preparar el equipo de carga y las instalaciones del barco para las operaciones de carga, y al realizar operaciones de carga, estar en la bodega o en la escotilla y monitorear la colocación de la carga, si es necesario, llevar un recuento de las carga y vigilar su seguridad.

185. Un marinero de segunda clase puede participar en la vigilancia al timón y realizar trabajos con carga, ancla, amarre y otros dispositivos y mecanismos de cubierta después de recibir instrucciones en el lugar de trabajo o bajo la dirección de un contramaestre (marinero jefe).

Buzo marinero

186. El marinero-buzo está subordinado al contramaestre, y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de contramaestre, al primer oficial.

Es responsable de garantizar que los equipos, equipos y propiedades de buceo estén en buenas condiciones y listos para su uso.

187. El marinero buzo está obligado a:

preparar equipo y equipo de buceo para descensos y operaciones de buceo estándar;

realizar estándar trabajo de buceo relacionados con el equipamiento submarino del buque (limpieza de malecones, tornillos y timones de incrustaciones, devanados y bloqueos), así como la realización de trabajos sencillos de instalación y fontanería bajo el agua;

eliminar fallas simples en los equipos y equipos de buceo, mantener una cámara de descompresión;

Brindar asistencia a los buceadores en situaciones de emergencia y en caso de enfermedades del buceo.

188. En los buques de salvamento y especiales que cuentan con varios marineros buzos, las responsabilidades de cada uno de ellos las determina el primer oficial.

189. El marinero informa al marinero mayor.

190. El marinero está obligado:

realizar pintura, aparejos y otros trabajos del barco para cuidar el casco, largueros y aparejos;

realizar guardias en el puente (en el puesto de vigía) y guardias en la pasarela según el horario del barco;

poder utilizar el equipo de salvamento del barco.

limpiar los locales que le sean asignados a su cargo, y participar en los trabajos auxiliares del buque según las indicaciones del contramaestre.

191. Un marinero puede participar en la vigilancia al timón y realizar trabajos con carga, ancla, amarre y otros dispositivos y mecanismos de cubierta después de recibir instrucciones en el lugar de trabajo o bajo la dirección de un contramaestre (marinero jefe).

En los barcos con varios marineros en plantilla, las funciones de cada uno de ellos las determina el contramaestre.

comando de la máquina

Mecánico senior (conductor senior)

192. El mecánico principal (conductor principal) depende del segundo mecánico.

Es el responsable del mantenimiento de los motores principales y de los mecanismos auxiliares que aseguran su funcionamiento.

193. El automovilista senior (conductor senior) está obligado a:

mantener los motores principales y mecanismos auxiliares que aseguran su funcionamiento, la parte mecánica del aparato de gobierno, los mecanismos de cubierta y los sistemas del barco con instrumentos y equipos;

realizar trabajos para eliminar averías del equipo técnico de su departamento;

Ser capaz de utilizar sistemas de comunicación a bordo y equipos de extinción de incendios en la sala de máquinas.

194. El maquinista superior (conductor principal) debe realizar la guardia del motor según el cronograma y supervisar el trabajo de los maquinistas (conductores) de clases 1 y 2 en el mantenimiento y reparación del equipo técnico del barco.

En los buques con varios motores principales, el oficial jefe de máquinas (maquinista jefe) puede realizar guardia en el puesto de control del motor principal bajo la dirección del maquinista de guardia.

195. En los barcos en los que el personal (lista de personal) no prevé el puesto de un cuarto maquinista, se podrá permitir que el jefe de mecánicos (maquinista jefe) realice de forma independiente las funciones de maquinista de guardia.

Operador senior de planta de calderas

196. El operador superior de la planta de calderas depende del tercer mecánico.

197. El operador superior de una instalación de calderas está obligado a:

mantener la instalación de calderas del buque con los dispositivos, sistemas y mecanismos que aseguren su funcionamiento de acuerdo con las normas e instrucciones establecidas por el fabricante;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento, eliminar fallas identificadas en el equipo técnico del departamento;

Ser capaz de utilizar sistemas de comunicación a bordo y medios de extinción de incendios en la sala de máquinas (calderas).

198. Por decisión del mecánico superior, el conductor superior de la instalación de calderas podrá participar en la vigilancia y supervisión del trabajo de los operadores de la instalación de calderas en el mantenimiento y reparación del equipo técnico del departamento.

Operador senior de camión frigorífico

199. El ingeniero de refrigeración superior está subordinado al mecánico de unidades de refrigeración, y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de mecánico de unidades de refrigeración, al segundo mecánico.

Es responsable del mantenimiento de los sistemas de refrigeración y aire acondicionado.

200. El operador superior de camión frigorífico está obligado a:

mantener unidades de refrigeración y sistemas de aire acondicionado con instrumentación y automatización que aseguren su funcionamiento;

mantener las condiciones de temperatura especificadas en todas las áreas refrigeradas del buque;

Ser capaz de utilizar sistemas de comunicación a bordo y medios de extinción de incendios en la sala de máquinas (refrigerada).

201. El operador senior de refrigeradores supervisa el trabajo de los operadores de refrigeradores en el mantenimiento y reparación preventiva de las unidades de refrigeración del barco.

electricista marino senior

202. El electricista superior del barco depende de uno de los electricistas.

Es responsable del mantenimiento de los equipos eléctricos y de automatización ubicados en el departamento.

203. El electricista naval superior está obligado a:

mantener motores eléctricos, generadores, aparamenta, sistemas de control, protección y alarma de barcos, centrales telefónicas, baterías y sus cargadores de acuerdo con las reglas e instrucciones establecidas del fabricante;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento, supervisar el trabajo de los electricistas para eliminar fallas identificadas en equipos eléctricos y equipos de automatización de barcos;

Velar por la adecuada contabilidad, almacenamiento y consumo de repuestos y materiales de los equipos eléctricos bajo gestión.

204. Por decisión del jefe de máquinas, el electricista superior podrá participar en la vigilancia y realización de trabajos de mantenimiento y reparación de los equipos de automatización y otros equipos técnicos del barco.

Automovilista (maquinista)

205. El mecánico (maquinista) informa al segundo mecánico.

Es el responsable del mantenimiento de los motores principales, mecanismos auxiliares de la embarcación y de los medios técnicos que aseguren su funcionamiento.

206. El operador de motor (conductor) está obligado a:

mantener el equipo técnico de gestión de acuerdo con las reglas e instrucciones establecidas del fabricante;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento y eliminar averías del equipo técnico del departamento;

Ser capaz de utilizar alarmas de emergencia, equipos de salvamento y equipos de extinción de incendios en la sala de máquinas.

207. El operador del motor (conductor) debe conocer la ubicación y el propósito de las tuberías y válvulas de los sistemas del barco y poder controlarlos.

208. Por decisión del jefe de máquinas, el maquinista (conductor) puede participar en la vigilancia y en la realización de trabajos de mantenimiento y reparación del equipo técnico del barco.

Operador de planta de calderas

209. El instalador de calderas depende del tercer mecánico.

Es el responsable del mantenimiento de la instalación de la caldera y de los dispositivos, sistemas y mecanismos que aseguran su funcionamiento.

210. El instalador de calderas está obligado a:

mantener la instalación de la caldera con los instrumentos, automatismos y equipos de protección que aseguren su funcionamiento de acuerdo con las normas establecidas y las instrucciones del fabricante;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento y eliminar averías del equipo técnico del departamento;

Ser capaz de utilizar alarmas de emergencia, equipos de salvamento y medios de extinción de incendios en la sala de máquinas (calderas).

211. Por decisión del jefe de máquinas, el operador de la instalación de calderas podrá participar en la vigilancia y realización de trabajos de mantenimiento y reparación del equipo técnico del barco.

Conductor de refrigerador

212. El operador de refrigeración está subordinado al mecánico de unidades de refrigeración, y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de mecánico de unidades de refrigeración, al segundo mecánico.

Es responsable del mantenimiento de unidades de refrigeración y aire acondicionado.

213. El operador de camión frigorífico está obligado a:

mantener las máquinas de refrigeración y unidades de aire acondicionado con los instrumentos y mecanismos que aseguren su funcionamiento de acuerdo con las normas e instrucciones establecidas por el fabricante;

mantener un régimen de temperatura determinado en las áreas de servicio del buque;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento y eliminar averías del equipo técnico del departamento;

Ser capaz de utilizar alarmas de emergencia, equipos de salvamento y medios de extinción de incendios en la sala de máquinas (refrigerador).

214. Por decisión del ingeniero superior, el conductor del camión frigorífico puede participar en la vigilancia y realización de trabajos de mantenimiento y reparación del equipo técnico del barco.

Controlador de acción de bomba (Donkerman)

215. El operador de la bomba (donkerman) informa al mecánico (para sistemas de barcos), y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de mecánico (para sistemas de barcos), al segundo maquinista. Al realizar operaciones de carga, lavado y lastrado, el operador de la bomba (Donkerman) deberá seguir las instrucciones del segundo oficial.

Es responsable del estado técnico y operación confiable de los sistemas de carga, despojo y lastre con bombas y mecanismos de control remoto, así como de los sistemas de medición de carga líquida y eliminación de gases.

216. El conductor de bombeo (donkerman) está obligado a:

conocer la estructura, ubicación en el barco y el procedimiento de uso de los equipos de gestión técnica, controlar su buen estado y funcionamiento confiable;

realizar la recepción (drenaje), transferencia a buques de guerra y bombeo de carga líquida, así como lastre del buque;

Realizar trabajos de reparación y preventivos para eliminar defectos identificados y mal funcionamiento de los sistemas y bombas bajo gestión.

217. Por decisión del jefe de máquinas, el maquinista (Donkerman) puede participar en la vigilancia y realización de trabajos de mantenimiento y reparación de los mecanismos y sistemas del barco.

mecanico de sentina

218. El mecánico de sentina está subordinado al mecánico (para los sistemas del barco), y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de mecánico (para los sistemas del barco), está subordinado al segundo maquinista.

Es el responsable del mantenimiento de los sistemas de lastre, drenaje y drenaje con los mecanismos que aseguren su funcionamiento.

219. El mecánico de sentinas está obligado a:

mantener el equipo técnico del departamento de acuerdo con las reglas e instrucciones establecidas del fabricante, controlar su buen estado y funcionamiento confiable;

según las indicaciones del ingeniero de guardia, bombear agua de las habitaciones (compartimentos) y tanques ubicados debajo de la línea de flotación;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento y eliminar averías del equipo técnico del departamento;

poder utilizar medios de extinción de incendios en la sala de máquinas (calderas).

220. Por decisión del jefe de máquinas, el mecánico de sentinas podrá participar en la vigilancia y en la realización de trabajos de mantenimiento y reparación del equipo técnico del buque.

electricista marino

221. El electricista del barco depende de uno de los electricistas.

Es responsable del mantenimiento de los equipos eléctricos bajo su supervisión.

222. El electricista del buque está obligado a:

mantener motores eléctricos, generadores, interruptores, sistemas de control de accionamiento eléctrico y electrodomésticos de acuerdo con las reglas e instrucciones establecidas del fabricante;

realizar trabajos de reparación y mantenimiento y eliminar defectos y mal funcionamiento identificados en el equipo técnico del departamento;

Saber utilizar los equipos de extinción de incendios en la sala de máquinas.

223. Por decisión del jefe de máquinas, el electricista del barco podrá participar en la realización de trabajos de mantenimiento y reparación del equipo técnico del barco, y en los barcos eléctricos, además, en la realización de las guardias según el calendario.

Equipo de servicio

cocinero del barco

224. El cocinero del barco está subordinado al cuarto oficial, y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de cuarto oficial, al oficial superior. El cocinero del barco supervisa el trabajo del personal de cocina.

Las personas que tengan certificados de calificaciones y se hayan sometido a un reconocimiento médico y a una formación en seguridad pueden trabajar como cocineros de barcos.

225. El cocinero de barco está obligado a:

ser capaz de preparar alimentos sabrosos, variados y de calidad de acuerdo con el albarán y las normas de ración de alimentos;

informar al oficial de guardia sobre la disponibilidad de los alimentos y dispensarlos;

conocer las reglas para el funcionamiento de los equipos tecnológicos y de refrigeración de la cocina, garantizar que las instalaciones y el equipo de la cocina se mantengan limpios y en buenas condiciones;

Conocer y seguir estrictamente los requisitos sanitarios e higiénicos en la preparación de alimentos.

226. En los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de panadero, sus funciones se asignan a uno de los cocineros.

Si hay varios cocineros en el barco, las responsabilidades entre ellos las distribuye el primer oficial.

galerista

227. El gallinero depende del cocinero y realiza trabajos auxiliares en la preparación de platos y productos culinarios.

Las responsabilidades del galerista incluyen recibir los productos alimenticios junto con el cocinero, su procesamiento primario, así como mantener limpios la cocina, los cuartos de servicio y los utensilios.

Se permite trabajar como operador de cocina a las personas que tengan certificados de calificaciones, que se hayan sometido a un reconocimiento médico y a una formación en seguridad laboral.

228. En los barcos en los que el personal (lista de personal) dispone de un cocinero, el galerista le ayuda en la preparación y distribución de los alimentos.

229. El panadero está subordinado al cocinero.

Es responsable de la preparación oportuna y de alta calidad de los productos de panadería para la tripulación.

Pueden trabajar como panaderos las personas que tengan un certificado de cualificación y se hayan sometido a un examen médico y a una formación en materia de seguridad.

230. El panadero está obligado:

conocer la tecnología de preparación de productos de panadería y horneado;

ayudar al cocinero de cocina a preparar y servir comida a la tripulación y a los pasajeros.

Barman (barco)

231. El camarero (barco) está subordinado al cuarto oficial, y en los barcos donde el personal (lista de personal) no prevé el puesto de cuarto oficial, al oficial superior.

Es responsable de la disponibilidad y condición de calidad del equipo y propiedad del buffet y sala de oficiales.

232. El barman (barco) está obligado a poner la mesa en la sala de oficiales de manera oportuna, servir al estado mayor durante las comidas, limpiar la sala de oficiales, los camarotes del capitán, del primer oficial y del jefe de máquinas.

236. El tripulante se elige en asamblea general de la tripulación y se anuncia por orden del barco.

237. El trabajador del artel recibe los alimentos para la tripulación, garantiza su almacenamiento de acuerdo con las normas y reglamentos sanitarios y se los entrega al cocinero según el albarán de entrega.

238. Por decisión de la asamblea general de la tripulación, el miembro de la tripulación puede comprar y vender artículos cotidianos a los miembros de la tripulación.


Hay puestos en la marina que requieren conocimientos y habilidades profesionales que solo se dan con la experiencia, incluso si se tiene un título técnico secundario o incluso educación más alta. Después de todo, es necesario no sólo realizar correctamente las operaciones más complejas de mantenimiento de equipos navales, sino también encontrar y eliminar las averías que han surgido durante el trabajo. Además, a menudo las condiciones para ello, francamente, pueden ser extremas: oscuridad total, un límite de tiempo estricto, humo, falta de aire, tormenta... Sí, nunca se sabe que el mar trae muchas sorpresas.


Estos especialistas a bordo de un barco valen su peso en oro. Ningún comandante abandonará su barco, ni siquiera por unos días, sin su contramaestre, radiometrista, acústico u operador de turbinas de confianza. Y si un especialista así es capaz de capacitar y educar a sus subordinados, y transmitir su experiencia a los jóvenes, entonces dicen de esa persona: ¡un verdadero capataz del equipo, "Reserva Dorada"!

Contramaestre jefe: el capataz más importante de la tripulación del barco.

El contramaestre jefe depende del subcomandante del barco. Es el superior directo del personal de la tripulación del contramaestre y, en un submarino, del equipo de timoneles y señalizadores y desempeña las funciones de capataz de la tripulación.

Todas las órdenes del contramaestre jefe relacionadas con el cumplimiento de las normas del barco y el mantenimiento. apariencia barco, el uso de dispositivos de elevación y en submarinos: el mantenimiento de las instalaciones residenciales y de servicio del barco, base costera o flotante, es obligatorio para los guardiamarinas, suboficiales y marineros del barco.

El contramaestre principal responde:

  • por el contenido cubierta alta, superestructuras y costados del barco;
  • para el uso de los dispositivos de elevación del barco, su inspección y prueba oportunas;
  • para el mantenimiento y uso de defensas de amarre;
  • para realizar trabajos de pintura en el barco.
El contramaestre principal es el asistente más cercano del subcomandante del barco en el mantenimiento del barco, organización y supervisión del trabajo del barco, formación de guardiamarinas, capataces y marineros en buenas habilidades náuticas, mantenimiento y uso de embarcaciones y embarcaciones.

El contramaestre principal está obligado a: conocer la estructura del barco, sus principales características de presentación, significa garantizar su insumergibilidad y seguridad contra incendios, medios de protección contra armas de destrucción masiva; colocación de personal en el barco; conocer la estructura, ser capaz de operar y mantener los dispositivos de anclaje, remolque y carga del buque; mantener en buen estado y listos para la acción las anclas, las cadenas del ancla y sus accesorios, las defensas de amarre, supervisar el tendido de las cadenas del ancla y el amarre del amurado; comprobar el estado y la dotación de personal de los barcos; ser capaz de operar un barco y un bote; tomar medidas para proteger las instalaciones del barco contra inundaciones de agua a través de escotillas, puertas y dispositivos de ventilación; monitorear la condición y ubicación de equipos de salvamento y líneas de tormenta; proporcionar trabajos de pintura en el barco; supervisar el orden y limpieza de las salidas al piso superior, piso superior y superestructuras, controlar la limpieza del lado exterior y el estado del larguero; Cuando el barco esté amarrado en una rada (anclado o en un barril), todos los días después de completar la limpieza, camine alrededor del barco en un bote (bote) para inspeccionar el lado exterior, las escaleras exteriores, los disparos y la cadena del ancla.

Por todos estos deberes, el contramaestre es honrado y respetado; ocupa un lugar en la sala de oficiales del guardiamarina, similar al lugar del comandante en la sala de oficiales.

Y el contramaestre ama su barco, como una madre ama a su hijo, lo cuida y lo aprecia. Lo hace todo con amor, echando miradas furtivas al barco vecino: ¿no está mejor pintado? ¿No es más nueva la escalera que va desde el lateral hasta la pasarela? ¿Son tan eficientes los contramaestres?

Con un verdadero contramaestre, no hay miedo de abandonar la base "a ciegas", de caer a las profundidades o de emerger "debajo del periscopio" en un océano tormentoso: él "siente" el barco. Capta cada uno de sus movimientos y los corrige inmediatamente, y el coloso de acero de mil toneladas obedece. Un verdadero contramaestre: ¡“Reserva Dorada”!

capataz del equipo

La organización del barco es un sistema complejo de varios niveles, cada nivel está conectado con su propio jefe.

Como regla general, existe una división tanto "vertical" como "horizontalmente", por especialidad. Por ejemplo, una unidad de combate de navegación incluye dos equipos: timoneles de señales y navegación. Tienen diferentes especialidades, son responsables de diferentes armas de navegación y realizan diferentes tareas según los horarios del barco. Los equipos están dirigidos por capataces.

El sargento mayor del equipo depende del comandante del grupo (batería, división, unidad de combate, jefe de servicio), es el superior directo del personal del equipo y es responsable de: el cumplimiento de las tareas asignadas por parte del equipo; para el entrenamiento, la educación, la disciplina militar y el estado moral y psicológico del personal del equipo; para el funcionamiento y estado de las armas y equipo técnico bajo el mando del equipo; para el desempeño de las funciones del barco por parte de los subordinados y el orden interno en el equipo; por la seguridad y buen estado de la propiedad del equipo.

El líder del equipo está obligado a: conocer la parte material de la gestión del equipo y gestionar su correcto funcionamiento; capacitar a los subordinados en el manejo de armas y medios técnicos del equipo y medios para combatir la supervivencia, supervisar el entrenamiento de los marineros por parte de los comandantes de escuadrón, cumplir con los requisitos de seguridad al manejar armas y medios técnicos y al realizar trabajos en el barco; conocer e informar al comandante de la unidad sobre el estado de las armas y el equipo técnico del equipo, sobre todas las solicitudes, éxitos y fechorías de los subordinados; controlar el progreso de las reparaciones realizadas por las organizaciones de reparación de armas y equipos técnicos del equipo, y gestionar las reparaciones realizadas por los subordinados personal; exigir a los subordinados el cumplimiento de la rutina diaria, el uniforme, las reglas del barco, inculcarles organización y precisión, comportamiento ejemplar, veracidad, deseo de dominar la tecnología, amor por el barco y el servicio marítimo; saber constantemente dónde están los subordinados y qué están haciendo, informar inmediatamente al comandante de la unidad sobre todos los incidentes en el equipo; mantener limpio y ordenado el local bajo el mando del equipo; cuidar a los subordinados y profundizar en sus necesidades, controlar la puntualidad del personal que recibe la asignación requerida; controlar el orden de nombramiento de los marineros por parte de los comandantes de escuadrón para el barco y los equipos especiales, inspeccionar el equipo diario asignado a la tripulación antes de la separación, instruirlo, verificar su conocimiento de sus deberes y enviarlo de inmediato a la separación; supervisar la inspección matutina y realizar la verificación vespertina (en el mar).

El jefe de tripulación es el mejor experto en su especialidad a bordo del barco; Es el primer asesor del comandante de la unidad de combate en todos los asuntos relacionados con el mantenimiento de la parte material del arma, armas y equipo técnico. Es la esperanza y el apoyo del comandante de la unidad de combate y, en ocasiones, de toda la tripulación, cuando se necesitan acciones precisas y correctas, conocimiento de la tecnología, procesos tecnológicos, ingenio y experiencia.

En cualquier barco existe un puesto responsable no sólo de mantener buen estado barco, sino también “vigilar” a la tripulación. Estas dos importantes tareas siempre recayeron sobre los hombros de los contramaestres. ¿Pero quién es el contramaestre de un barco? Consideremos las características de esta profesión con más detalle.

¿Quién es el contramaestre?

Hasta 1798, no había contramaestres en los barcos, su trabajo lo realizaba un sargento. Los certificados y códigos de leyes marítimas que datan de 1886 ya indican detalladamente quién es el contramaestre. Oficialmente, se trata de un suboficial superior, extraoficialmente, un funcionario que es responsable del estado del barco, comprueba las velas y los barcos, las anclas y los cables. En general, hace todo lo posible para que el barco "funcione" sin problemas y sin problemas.

No todo el mundo sabe quién es el contramaestre. El significado de la palabra se descifra de la siguiente manera: esta es la persona a quien depende todo el equipo. Es superior a los rangos inferiores de marineros. Gestiona todo el trabajo realizado por la tripulación en el barco, da órdenes, supervisa, ayuda a la tripulación a realizar sus tareas de manera eficiente y enseña las embarcaciones marítimas a los recién llegados y al personal subalterno.

El contramaestre siempre estuvo a cargo del orden en el barco. Los comportamientos, disputas, desacuerdos, riñas y peleas que se producían en los barcos en aquellos días también estaban bajo el control de los contramaestres. Los impidieron o los reprimieron si ya habían estallado. Cuanto mejor se comportaba el equipo, más coordinado estaba y mayor era la valoración del trabajo del contramaestre.

Los contramaestres son diferentes, pero intercambiables.

Siempre debe haber orden en cualquier barco. Contramaestre, que significa "dragón" en el lenguaje humorístico de los marineros, es un rango prestigioso y muy respetado. Si había varios contramaestres en el barco, entonces uno solo podía ser responsable de la tripulación, otro del estado de las cuerdas y del anclaje, y el tercero estaba a cargo del estado de los aparejos y velas.

Si el barco es grande, los contramaestres se dividen en primero, segundo, tercero, etc. Esto es muy conveniente. Tener un superior significa que controla no sólo a la tripulación, sino también a todos los demás contramaestres. Además, es responsable de ejecutar las órdenes y notificar a los marineros sobre las órdenes superiores. Los contramaestres se turnan para vigilar, reemplazándose unos a otros. Su trabajo se desarrolla según un horario específico.

Contramaestre: ¿qué significa esta palabra? Según los marineros, así se llama a una persona que puede hacer de todo y logra controlar a quienes le rodean. Incluso si las tareas solo incluyen controlar el estado de la vela o del ancla, entonces, si es necesario, un contramaestre siempre conoce el trabajo del otro. Él puede hacerlo igual de bien.

Cómo ha cambiado la necesidad de contramaestres a lo largo de los años

Mucha gente cree que se trata de una profesión controvertida y controvertida. Esto es exactamente a lo que pertenece el contramaestre. Las primeras menciones de personas así en un barco aparecieron en 1667. Luego se redactó un documento que hablaba de “los asuntos y la estructura del barco”. Este rango se llamaba entonces butman o boteman. Posteriormente, como decíamos anteriormente, este puesto pasó a denominarse sargentos. También existía una posición similar en las armadas inglesa y holandesa. Las traducciones tienen algo en común. Entonces, ¿quién es el contramaestre? Este es un barquero (bota - flotilla o bote, hombre - hombre, persona).

En 1720, el contramaestre apareció nuevamente en el reglamento naval. Cabe señalar que se encarga de los cables y cuerdas, anclas y aparejos, accesorios de amarre y remolque. A este hombre se le pidió que supiera el nombre de todos los marineros que servían en el barco. Los documentos indican que el contramaestre estaba obligado a transmitir sus conocimientos a un alumno, o preferiblemente a varios. En aquel entonces sirvieron en la marina durante mucho tiempo, por lo que después de desembarcar, morir o resultar herido, ya debería estar entrenado un reemplazo digno.

Actualmente

El rango de contramaestre fue abolido en 1918. Sin embargo, incluso ahora en los barcos existe un dicho que dice que el contramaestre es una persona muy respetada en el barco, pero a menudo tiene mucho trabajo. Todo recae sobre sus hombros. Es el capitán asistente, amigo de todo el equipo y coordinador de sus actividades.


Cabe señalar que las bases de datos de ofertas de empleo a menudo ofrecen a los marineros trabajar como contramaestres, y los salarios de estos miembros de la tripulación son siempre un orden de magnitud más altos que los de un marinero normal. Lo único negativo es que los contramaestres rara vez tienen vacaciones. Especialmente si está solo en el barco y no hay reemplazo. A pesar del calendario de trabajo largo y difícil (de 6 a 12 meses), la popularidad de esta profesión no está cayendo, solo está ganando impulso.

pipa de contramaestre

La pipa del contramaestre es una herramienta con la que se realiza no solo la comunicación con la tripulación, sino también el control sobre la misma. La trompeta emite un silbido sonoro especial, que “transmite” las órdenes del contramaestre al resto de marineros. En algunos barcos, antiguamente incluso estaba prohibido silbar, para no ahogar o confundir la orden dada por la pipa del contramaestre.

Actualmente en barcos grandes La pipa del contramaestre ya no está. Se utiliza únicamente para ceremonias. Pero en los pequeños buques mercantes esta herramienta todavía se utiliza bastante. Con su ayuda, el contramaestre da órdenes y da órdenes. A los miembros más jóvenes de la tripulación no se les permitió utilizar la tubería, lo que una vez más confirma la alta posición de los contramaestres en los barcos.

en un barco pirata

Los barcos piratas no se diferenciaban de los barcos pacíficos. Tenían la misma jerarquía y rangos militares. El contramaestre también estuvo presente en el barco pirata. Sus responsabilidades eran casi las mismas que las de los contramaestres de barcos pacíficos. Sin embargo, el contramaestre pirata se encargaba de derribar la bandera enemiga o destruirla en un barco capturado.

Además, todas las disputas del equipo también se resolvieron con la participación del contramaestre. Y si un miembro de la tripulación pirata fallaba en un asunto importante, traicionaba o deshonraba de alguna manera al capitán, entonces la carga del castigo también recaía sobre el contramaestre. También era responsable de la ejecución, realizándola, por regla general, con sus propias manos. El contramaestre-verdugo en un barco pirata no es una rareza, sino más bien un patrón común en aquella época.

YO APROBÉ
__________________ (___________________)
(firma) (apellido, nombre en funciones)
CEO ___________________
(Nombre de la organización)
"___"____________ ____ G.
(fecha de aprobación)
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
Posición contramaestre

Informes de estado al compañero superior

Capitán; es el jefe
tripulación de cubierta
PROVISIONES GENERALES
Proporciona mantenimiento del casco, cubiertas, espacios de carga y del barco, superestructuras, tanques de agua dulce, tuberías de medición, recepción y aire, mástiles, aparejos, incluidas instalaciones de antenas, estructuras de pasarelas, protección de defensas, puertas de clinker y sus accionamientos (excepto MKO); dispositivos de dirección, carga, fondeo, amarre y remolque con sus medios técnicos (sin mecánica, hidráulica ni eléctrica); dispositivos de salvamento, extinción de incendios, equipos de salvamento, bienes e inventarios y demás medios, equipos y dispositivos técnicos de su gestión y es el supervisor inmediato de las operaciones del buque.
RESPONSABILIDADES
1. Cumplir con las normas de operación técnica y mantenimiento de los equipos técnicos de su departamento, ser capaz de gestionarlos, asegurar inspecciones y pruebas oportunas de los dispositivos del barco y sus partes, realizar mantenimiento preventivo y reparaciones.
2. Realizar instrucción sobre reglas de seguridad durante el trabajo en cubierta con las personas asignadas a dicho trabajo.
3. Elaborar planes de trabajo del buque, distribuir a los subordinados y garantizar la seguridad en el trabajo.
4. Garantizar la disponibilidad para la acción de los equipos de salvamento, salvamento de emergencia y extinción de incendios para uso individual y colectivo; monitorear la disponibilidad constante de las balsas y botes salvavidas, su integridad y el estado técnico adecuado del equipo de botadura.
5. Preparar materiales para la elaboración de listas de reparación, controlar el tiempo y la calidad de los trabajos de reparación.
6. Asegurar la recepción, almacenamiento y contabilidad de los bienes y equipos de rescate de emergencia y extinción de incendios, la logística y mantener la documentación establecida.
7. Velar por la preparación de las bodegas y el complejo de carga para las operaciones de carga, participar personalmente en las labores de aseguramiento, carga y descarga de cargas voluminosas y pesadas.
8. Vigilar la limpieza y el orden en la vivienda y comedor de la tripulación, y realizar recorridos diarios por la embarcación.
9. Velar por la preparación e instalación de andamios, miradores y dispositivos para trabajos en altura y por la borda, seguridad durante los trabajos con mayor peligro.
10. Prepare e instale la protección de las defensas de la embarcación.
11. Vigilar el buen estado de las tuberías de agua de cubierta, puertos de tormenta, imbornales, pozos de sentina, vías navegables y desagües.
12. Verificar la preparación del buque para hacerse a la mar, la preparación adecuada de las cubiertas abiertas, la seguridad del equipo, el cierre de la carga y otras escotillas y cuellos, la fijación de estiba de los dispositivos de cubierta, la carga, etc.; comprobar la preparación del barco para tormentas y antihielo.
13. Cuando la embarcación esté amarrada, vigilar la sujeción de los cables de amarre, la protección de las defensas, la instalación y armado de pasarelas, pasarelas y pasajes, la presencia de escudos en los orificios de reflujo e imbornales, escudos contra ratas y una iluminación adecuada.
14. Cuando el buque esté atravesando estrechos, entrando y saliendo de puerto, acercándose a la zona de fondeo, en condiciones difíciles de navegación y durante las operaciones de amarre, revisar y preparar las anclas para su suelta y estar en el castillo de proa u otro lugar que le indique el jefe. (vigilar) oficial.
Nota. Esta instrucción no limita el derecho del capitán en ciertos casos a asignar responsabilidades adicionales a los miembros de la tripulación en relación con las condiciones reales y el estado del barco.
He leído las instrucciones y acepto cumplirlas.
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(firma) (apellido, nombre en funciones)