մաս RTUE «Բելառուսական գետային բեռնափոխադրող ընկերություն»ներառում է ութ ճյուղային նավահանգիստներ՝ Գոմել, Մոզիր, Ռեչիցա, Բրեստ, Պինսկ, Միկաշևիչ, Մոգիլև, Բոբրույսկ: Տարածքով ամենամեծ նավահանգիստը Մոզիրում է, իսկ երթևեկության ծավալներով՝ Բրեստն ու Գոմելը։ Բեռնափոխադրող ընկերության համար գերակա կազմակերպությունն է Ծովային վարչություն և գետային տրանսպորտ , որը մաս է կազմում Տրանսպորտի և կապի նախարարությունԲելառուսի Հանրապետություն.

Մեր զրույցը RTUP (Հանրապետական ​​տրանսպորտի միասնական ձեռնարկություն) «Բելառուսական գետային բեռնափոխադրող ընկերության» ղեկավարի հետ. Գենադի Սեմենովիչի կենտրոնսկսվեց տարվա այս եղանակի համար (հունիս-հուլիսի սկիզբ) ջրի անսովոր բարձր մակարդակի հարցի քննարկմամբ Ժլոբին, Ռեչիցա և Գոմել շրջաններում, որտեղ Զվյազդովի բրիգադը պետք է գործուղվեր:

Գետի բնակիչները սիրում են խորը ջրերը, որոնք հեշտացնում են բեռների տեղափոխումը (ծանրաբեռնվածությունից վախենալ պետք չէ)։ Սա մի կողմից լավ է, բայց մյուս կողմից՝ անձրևը խանգարում է հանգստի տուրիստական ​​թռիչքներին։

Ընդհանուր առմամբ, հանրապետության գետերով ընթացիկ նավարկությունը սկսվել է սովորականից ուշ (ինչ-որ տեղ մարտ-ապրիլ ամիսներին), իսկ բեռնափոխադրումների առավելագույն ծավալը, ինչպես միշտ, տեղի է ունենում գարնանը։ Հիմա ավելի քիչ է, մեկ ամսից էլ ավելի քիչ կլինի։ Ի դեպ, քաղաքի ամենախոր գետը Պրիպյատն է, և նրա երկայնքով ավելի շատ բեռներ են առաքվում, քան մյուս ջրային ուղիներով։

Եթե ​​խոսենք անցյալ տարվա նավագնացության արդյունքների մասին, ապա անցած տարի փոխադրվել է 5047,6 հազար տոննա բեռ և գրեթե 180 հազար ուղևոր։ Իսկ ի՞նչ հաջողություններով է պսակվել ձեռնարկության աշխատանքը ընթացիկ վեց ամիսների ընթացքում, ի՞նչ ձեռքբերումներով է թիմը հասել իր գործունեությանը. մասնագիտական ​​տոն, որը նշվում է հուլիսի սկզբին։ Այս հարցում բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավարի կարծիքը հետևյալն է.

Հիմա ցանկացած ձեռնարկության ամենագլխավոր հաջողությունը կադրերի պահպանումն է, քանի որ եթե չկա մեկը, ում մոտ աշխատես, ոչ մի հաջողության մասին խոսք լինել չի կարող։ Մենք բավականաչափ մարդ ունենք։ Նրանց մեջ կան նույնիսկ այնպիսիք, ում համար գետնավակի մասնագիտությունը դարձել է ընտանեկան, կան արտադրության վետերաններ, ովքեր իրենց ողջ կյանքը կապել են գետի հետ։ Աշխատանքի պակաս չկա, դրա ծավալը կամաց-կամաց մեծանում է։ Անցած տարվա համեմատ շրջանառությունն ավելանում է, թեև ոչ այնքան, որքան կցանկանայինք։ Բայց մենք կատարում ենք մեր սահմանած բոլոր թիրախները, աշխատավարձը հասել է 3,5 միլիոն ռուբլու (անցյալ տարի այս պահին այն ավելի քան 1,4 միլիոն ռուբլի էր): Մենք վճարում ենք մեր աշխատողների առողջարանային բուժման համար և նրանց արձակուրդի համար աշխատավարձ տալիս։

Նավագնացային ընկերությունում տարեցտարի ավելանում է բեռնափոխադրումների ծավալը, և թվում էր, թե սրանով պետք է միայն ուրախանալ։ Այնուամենայնիվ, Գենադի Սեմենովիչը կարծում է, որ ամենակարևորն այլ է, քանի որ տոննա կիլոմետրերը չէ, որ որոշում են հարցերը, ինչպես դա եղավ խորհրդային տարիներին (երբ, օրինակ, պլանները կատարելու համար անհրաժեշտ էր ավազ տեղափոխել Մոգիլևից Պինսկ. ), բայց ֆինանսական հարստություն։ Մեզ պետք է, որ մեր առաջարկը համապատասխանի պահանջարկին: Առայժմ սրանով ամեն ինչ կարգին է, ինչի պատճառով էլ գետային զարկերակների վրա աշխուժացում է։ Այս տարի, օրինակ, վերականգնվել է Միկաշևիչից Դնեպր և Սոժ մանրացված քարի առաքումը, ինչը չի նկատվել վերջին 18 տարիների ընթացքում։ Այս տարի նաև միջազգային երթուղի է կազմակերպվել Ուկրաինայից խարամի փոխադրման համար՝ այն հետագայում հասցնելով Վոլկովիսկի ցեմենտի-շիֆեր գործարան։ Փայտանյութը Ուկրաինա է տեղափոխվում նաև բելառուսական գետերով։ Սա երկրորդ երթուղին է։

Անցյալ տարի, սակայն, նավագնացության սեզոնի ավարտին, Մոզիր նավահանգստում տեղի ունեցավ Մոզիրի նավթավերամշակման գործարանից դիզվառելիքի բեռնումը Ուկրաինա։ Լցանավը ծագումով թուրքական էր, սակայն նրա գլխավերեւում ծածանվում էր Բելառուսի դրոշը։ Թռիչքը, ինչպես պարզվեց, փորձնական թռիչք էր, և, հավանաբար, այս փորձը՝ որպես երկաթուղով նավթամթերք Ուկրաինա մատակարարելու այլընտրանք, լավ արդյունքներ տվեց։

Նավագնացության ընկերության ղեկավարին հարցրինք, թե արդյոք կալիումական պարարտանյութերն այժմ առաքվում են Պրիպյատի և Դնեպրի երկայնքով՝ Նիկոլաևսկում վերաբեռնելով: ծովային նավահանգիստ, ինչպես նախկինում էր։ Նա պատասխանեց, որ իրավիճակը փոխվել է՝ ընկերությունն իր հայացքն ուղղել է Բալթյան երկրների նավահանգիստներին։ Ընդհանրապես, բեռնափոխադրող ընկերությունը 2001 թվականին վերականգնել է միջազգային բեռնափոխադրումները ջրային ճանապարհով, և Գենադի Սեմենովիչը, ով այնտեղ աշխատում է 1983 թվականից՝ Լենինգրադի քոլեջն ավարտելուց հետո, լավ է հիշում այս պահը։

- Ըստ ամենայնի, այս ուղղությունն իր զարգացումը կգտնի՞ ապագայում։- հարցնում ենք նրան։ - Ի վերջո, տեղեկություններ կան, որ մեր հանրապետությունում Դնեպրի վրա նավահանգստային տերմինալ է հայտնվելու։

Դա լավ կլիներ։ Ենթադրվում է, որ այն կկառուցվի Բրագինսկի շրջանի ստորին Ժարիում օտարերկրյա ներդրումների համար»,- պատասխանեց Գենադի Սեմենովիչը։

Վերջերս ձեռնարկության վերակազմավորում է տեղի ունեցել։ Այն միացել է 2010թ Rechitsa նավաշինական և նավանորոգման գործարան, և դա հնարավորություն տվեց ստեղծել մեր սեփական վերանորոգման բազան պատկառելի տարիքի նավատորմի համար, ինչպես նաև ընդլայնել մասնագիտացված գործունեության շրջանակը։ Այն է՝ արտադրել գրավ, խցիկ, սեմինարային մեքենաներ, վերգետնյա անցումներ, ջրային աշտարակներ, տարբեր մետաղական կոնստրուկցիաներ եւ այլն։

Մոտավորապես նույն ժամանակ, Մինսկի ծովի հատվածը նույնպես դարձավ նավագնացության ընկերության մաս: Այնտեղ մեծ ծավալի կանաչապատման աշխատանքներ են իրականացվել՝ տարածքը բարեկարգվել է, կառուցվել են ամառանոցներ և այլն։ Դրան հատկացված է երեք մոտորանավ, որոնցով յուրաքանչյուրը կարող է զբոսաշրջային ճանապարհորդության մեկնել։

- Ինչպիսի՞ն է Գոմելի նավաշինական և նավաշինական գործարանի ճակատագիրը, քանի որ այն վերջին տարիներըՁեր պրոֆիլին համապատասխան չե՞ք աշխատել։

Այս տարի մայիսին նա նույնպես մտավ մեր համակարգ։ Նրա թիմին հանձնարարվել են կոնկրետ առաջադրանքներ։

ՄԱՍԻՆ տուրիստական ​​վայրԱշխատանք Գենադի Սեմենովիչն ասել է սա. յուրաքանչյուր նավահանգստում կան մարդատար նավեր, և առաջարկվում է դրանցով էքսկուրսիաներ և զբոսանքներ անցկացնել։ Առկա է ամբողջական հավաքածու հարմարավետ ճանապարհորդության համար։ Ամառային սեզոնին միշտ կլինեն մարդիկ, ովքեր կցանկանան օգտվել այս ծառայություններից, սակայն տարվա մնացած ամիսներին դա չի կարելի ասել։ Այդուհանդերձ, Բելառուսի գետերի վրա նկատվում է երթեւեկության աշխուժացում։ Շարժիչային նավեր, քարշակներ, ինքնագնաց նավեր։ Եվ սա ձեզ լավատեսական տրամադրություն է դնում...

հունվարի 1-ի դրությամբ բեռնափոխադրող ընկերությունն ունի 8 միավոր մարդատար նավատորմ, 53 քարշակ՝ յուրաքանչյուրը 300 ձիաուժ հզորությամբ, 108 նավ՝ 900 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և 23՝ 350 տոննա բեռնատարողությամբ, 90 միավոր բեռնատար։ օժանդակ նավատորմը՝ լողացող ամբարձիչներ, նավամատույցներ, վայրէջքի փուլեր, գետնափորներ, պոնտոններ և այլն։

Հղում

Ուսուցում համար ջրային տրանսպորտիրականացնել:

  • Բելառուսի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան,
  • Բելառուսի ազգային տեխնիկական համալսարան,
  • Սվետլոգորսկի պետական ​​արդյունաբերական քոլեջ,
  • Գոմելի պետական ​​պոլիտեխնիկական քոլեջ,
  • Գոմելի թիվ 30 գետային նավատորմի պետական ​​արհեստագործական ուսումնարան.

Վլադիմիր Բոյկո, Ելենա Դովժենոկ. Լուսանկարը ձեռնարկության արխիվից։

Մարինա Բոբրույսկում

Բերեզինա գետ Բոբրույսկում.

Բոբրույսկ գետի նավահանգիստը` «Belarusian River Shipping Company» հանրապետական ​​ունիտար ձեռնարկության մասնաճյուղը, գտնվում է Lane հասցեում: Զատոննի, 12-ա.

Բոբրույսկ գետային նավահանգիստը հիմնադրվել է 1970 թվականին և գտնվում է Բերեզինա գետի 174-րդ կիլոմետրի վրա։

Նավահանգիստը նախատեսված է զանգվածային բեռների վերամշակման համար։ Կան ավտոճանապարհներ երկաթուղիներ. Նավամատույցի երկարությունը 560 մետր է։

Աշխատանքներ իրականացնելու համար գետային նավահանգիստն իր տրամադրության տակ ունի.

3 քարշակ նավակ;

12 ոչ ինքնագնաց նավատորմի միավոր;

2 հատ հորատող մեքենա;

Պատմություն.

Դժվար է ասել, թե որ տարվանից է Բոբրույսկի նավահանգիստը թվագրում իր պատմությունը, սակայն 1805 թվականին ավարտվեց Բերեզինսկի ջրանցքի համակարգի կառուցումը, որը միացնում էր Դնեպրի և Արևմտյան Դվինայի ավազանները։

Փայտով բեռնված կանոները, ինչպես կոչվում էին փոքրերը առագաստանավեր 50 մետր երկարությամբ նրանք սկսեցին դուրս գալ նույնիսկ դեպի Բալթիկ ծով. Նման նավերը շարժվում էին Բերեզինայի երկայնքով՝ օգտագործելով նավատորմի ուժ։ Շոգենավերի ի հայտ գալուց հետո Բերեզինայում կյանքն ավելի աշխույժ դարձավ, սկսեցին կառուցվել նոր նավամատույցներ, ընդլայնվեցին հները։

«Բերեզինա գետի երկայնքով նավարկելի ջրային ճանապարհը Բոբրույսկ քաղաքից մինչև Դնեպրի և նրա վտակների՝ Օլա և Պրոդվինկա (Բրոժա) միախառնումը, պատկանում էր կապի 11-րդ շրջանի 11-րդ ճյուղի 9-րդ հեռավորությանը: Գլխավոր նավամատույցը և գլխավորի նստավայրը Բոբրույսկ քաղաքն էր։ Բերեզինա գետի վրա նավերի բեռնման և բեռնաթափման մշտական ​​և միակ նավամատույցը Բոբրույսկն է... Անտառապատ Բոբրույսկի թաղամասը Բորիսովի շրջանի հետ միասին պատկանում է հացահատիկի մատակարարման կարիք ունեցող անպտուղների խմբին։ Այսպիսով, աղը և հացի տարբեր տեսակներ կլանում են ներմուծվող գրեթե ողջ առևտուրը։

Վեցամյա ժամանակահատվածում (1855-1860) միջինը.

աղ – 71,362,

վարսակ – 60 355,

տարբեր տեսակի ալյուր՝ 53618,

տարեկանի – 10,822,

կռուպ – 9886,

կորեկ և կորեկ – 8894,

ցորեն – 5460,

հնդկաձավար – 3725,

գարի – 1101,

ոլոռ, լոբի և լոբի - 371 ֆունտ:

Ընդհանուր հաց՝ 154232 փունջ։

1947 թվականից մինչև 1953 թվականը Բոբրույսկում գործում էր փոքր գետերի տրանսպորտային զարգացման բաժինը, որը կից մարզային պատգամավորների խորհրդի գործկոմին կից:

Բոբրույսկի նավամատույցը գոյություն է ունեցել մինչև 1970 թվականը, այնուհետև այն վերանվանվել է նավահանգիստ։ Դնեպր-Բերեզինսկի ձեռնարկության հետ նավահանգիստը սկսեց պատկանել մեկ գերատեսչության՝ տրանսպորտի և կապի նախարարությանը։ Այս տարիներին նա ակնառու դեր է խաղացել քաղաքի կյանքում և տնտեսության մեջ։ Հետո որոշ գյուղեր ավելի հեշտ էր գետով հասնելը, քան ավտոբուսով։

Դպրոցականների էքսկուրսիաները Բերեզինայում սովորական բան էին։ Բոբրույսկի բնակիչները կարող էին հանգստյան օրը նավով զբոսնել, պատվիրել ջրային տրանսպորտ՝ բնության գրկում խնջույք կազմակերպելու համար։ Լողափի տարածքում նավերը հանգստացողներին տեղափոխել են դիմացի ափ։ Քարշակ նավակները անընդհատ պտտվում էին գետի երկայնքով՝ լաստանավերով, բեռնատարները՝ հանքաքարով, քարով, ժայռաբեկորներով և այլն։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո բեռնափոխադրումները կտրուկ նվազել են, և միևնույն ժամանակ գետով բեռնափոխադրումները դարձել են ոչ եկամտաբեր, այսինքն՝ 4 անգամ ավելի թանկ, քան երկաթուղով։

Հիմնական հումքը՝ ավազը, դարձել է շահավետ՝ արդյունահանել միայն մոտակա «թևերով», այսինքն՝ այն պահելու վայրի մոտ, իսկ եթե այն գտնվում է 20 կմ և ավելի հեռավորության վրա, ապա փոխադրումը դառնում է անշահավետ։

Ներկայումս ավազի տարեկան վաճառքը, հաշվի առնելով ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրվող արտասահմանյան պատվերները, կազմում է 250 հազար տոննա։ Հեռանկարն այն է, որ շինարարության ոլորտը զարգանա, բայց հետո նավահանգիստը կարող է չունենալ բավարար հզորություն և սարքավորումներ:

Իսկ ում նավահանգիստը չունի մարդատար նավ։

("մարկեր":[("pos":[("lat":53.135581,"lon":29.253845)],"title":"\u003Cp\u003E\u0420\u0435\u0447\u043d\u043e\u043f \u043e\u0440\u0442\n\u003C/p\u003E")],"zoom":18,"center":("lat":53.135581,"lon":29.253845))

Բելառուսը, ինչպես գիտեք, դեպի ծով ելք չունի։ Եվ այս առումով հանրապետության բնակիչներից շատերը չեն էլ պատկերացնում, որ երկիրն ունի սեփական նավատորմ, այն էլ՝ գետային։ Telegraph-ի թղթակիցները կարողացել են ճշտել բելառուսական նավատորմի գոյությունը անձնական փորձ, այցելելով գետի նավահանգիստԲոբրույսկը (որն, ի դեպ, «Բելառուսական գետային բեռնափոխադրման ընկերություն» հանրապետական ​​ունիտար ձեռնարկության ութ մասնաճյուղերից մեկն է), և բեռների հետ տասը կիլոմետր ճանապարհ անցնելուց հետո քարշակող նավով։

Նա մեզ պատմեց Բոբրույսկի նավահանգստի և բելառուսական նավագնացության ընկերության աշխատանքի մասին Գլխավոր ինժեներնավահանգիստ Գրիգորի Արտեմչիկ. Նրա խոսքով, բելառուսական գետային պարկի կառավարումն իրականացնում է «Բելառուսական գետային նավատորմի» հանրապետական ​​ունիտար ձեռնարկությունը՝ Մոզիր կենտրոնով։ Բացի Բոբրույսկի նավահանգստից, այն ներառում է ևս յոթ գետային նավահանգիստներ՝ Գոմել, Մոզիր, Ռեչիցա, Բրեստ, Պինսկ, Միկաշևիչ և Մոգիլև։ Գրիգորի Արտեմչիկը նշել է, որ բեռնափոխադրող ընկերությունն է, որը համակարգում է բոլոր նավահանգիստների գործունեությունը, կախված նրանից, թե ինչ խնդիրներ ունի բեռնափոխադրող ընկերությունը, օգտագործում է «այս կամ այն ​​ջրային նավը, եթե այն անվճար է, և այն ուղարկում է Բելառուսի ցանկացած կետ, որտեղ կարող է լինել։ առաքված»։

Այսպիսով, Բոբրույսկ նավահանգստի նավերը, թեև աշխատում են հիմնականում Բերեզինայի վրա, սակայն 2008-2010 թվականներին աշխատել են Գոմել նավահանգստում և հասել նաև Տուրով։ Այսօր «Բոբրույսկի» ջրհորներից մեկը (նավ, որը նախատեսված է ոչ մետաղական օգտակար հանածոների հողահանման և արդյունահանման համար) Շինանյութեր) աշխատում է Մոգիլև գետի նավահանգստում։

Բոբրույսկ նավահանգստի հիմնական գործունեությունն այսօր շինարարական հանքային բեռների փոխադրումն է։ Հիմնականում սա ավազ է, որը արդյունահանվում է Բերեզինայի հատակից՝ ամռանը դրա վրա նավարկություն ապահովելու համար։ «Հորորը ավազ է լցնում ոչ ինքնագնաց նավերի վրա, մոտորանավերը նավերը քարշ են տալիս դեպի նավահանգիստ, այնուհետև մենք բեռնաթափում ենք շինարարական ավազը՝ պորտալարների միջոցով», - նշել է նավահանգստի գլխավոր ինժեները։

«Միկաշևիչի գնալը, օրինակ, մանրացված քարի համար շատ հեռու է: Պետք է գնալ Դնեպր, Ուկրաինայի միջով անցնել Պրիպյատ մինչև Միկաշևիչ, սա շատ մեծ շրջան է 830 կմ հեռավորության վրա (մինչդեռ հեռավորությունը Միկաշևիչից: դեպի Բոբրուիսկ երկաթուղով ընդամենը 300 կմ է, հետևաբար, այդպիսի փոխադրումներ այս պահինՈչ Այնուամենայնիվ, նշում է գլխավոր ինժեները, գետը և երկաթուղային տրանսպորտլրացնում են միմյանց.

«Տեղեր կան, որտեղ Երկաթուղիչի հասնում, և այնտեղ կարող ենք մանրացված քար և ցանկացած այլ բեռ տեղափոխել։ Առաքումը որպես տրանսպորտի միջոց մի փոքր մոռացված էր, բայց հիմա կամաց-կամաց սկսում է վերածնվել։ Belarusian River Shipping ընկերությունը սկսում է սերտորեն համագործակցել Ուկրաինայի հետ. մենք տեղափոխում ենք հատիկավոր խարամ, իրականացնում ենք փայտանյութի փոխադրում և նավթամթերքի տեղափոխում: «Դա հիմնականում արվում է Մոզիր գետի նավահանգստի և հարակից նավահանգիստների կողմից»,- ասում է նա:

«Անցյալ տարի մեր նավը մասնակցել է Նովոլուկոմլ և Բերեզովսկայա պետական ​​թաղամասի էլեկտրակայանների համար մեծածավալ բեռների փոխադրմանը: Ըստ երևույթին, այս տարի նույնպես որոշակի առաքումներ կլինեն: Մենք նախատեսում ենք մասնակցել այդ փոխադրումներին Բերեզինա գետի երկայնքով», - ասացին: Գրիգորի Արտեմչիկ. Վերջին երեք տարում Bobruisk նավերը նաև փայտանյութ էին տեղափոխում Սվետլոգորսկի ցելյուլոզայի և ստվարաթղթե գործարանի համար Բերեզինոյի կառամատույցից, որտեղ փայտանյութ էր հավաքվում:

Բոբրույսկի նավահանգստում ներկայումս աշխատում է 67 մարդ։ Գործում են երեք քարշակ նավ, երկու նավակ, հինգ ոչ ինքնագնաց նավ՝ 1 հազար տոննա բարձրացնող հզորությամբ և երկու ոչ ինքնագնաց նավ՝ 350 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, երկու լողացող վերաբեռնիչ, որոնք օգտագործվում են, երբ. աշխատել այնտեղ, որտեղ չկան պորտալարեր (Սվետլոգորսկում, Պարիչիում): Ընդհանուր առմամբ, 2012 թվականին Բոբրույսկի նավահանգիստն ունեցել է 300 հազար տոննա փոխադրում, այս տարի սպասվում է 350-400 հազար տոննա։

«Մենք աշխատում ենք հենց սառույցը հալվում է և մինչև սառչելը: Բնականաբար, գարնանը, երբ ջրերը շատ են, մենք կարող ենք առավելագույնս օգտագործել մեր նավերի կրողունակությունը: Բոբրույսկում մայիսին և հունիսին աշխատելուց և կուտակելուց հետո. ավազ Բոբրույսկում շինարարական կազմակերպությունների համար, մենք աշխատանքի ենք գնալու Սվետլոգորսկում: Հուլիս-սեպտեմբեր ամիսներին, իհարկե, նավերի բեռնումը նվազում է խորության բացակայության պատճառով, բայց քանի որ մենք անընդհատ խորացնում ենք հատակը, փորձում ենք պահպանել փոխադրումների ծավալը. Ձմեռային շրջանՄենք այն օգտագործում ենք նավատորմի վերանորոգման համար, ինչպես նավահանգստում, այնպես էլ «Ռեչիցա» և «Գոմել» նավաշինական և նավերի վերանորոգման գործարաններում, որոնք վերջերս կցվել են բեռնափոխադրող ընկերությանը»,- նշել է նա։

Բացի այդ, ըստ Գրիգորի Արտեմչիկի, նավահանգիստն այժմ սերտորեն ներգրավված է շինարարական ավազի մատակարարման մեջ՝ կարիքների համար. անհատներ. «Մարդիկ գալիս են, պատվիրում, իսկ մենք տեղում բեռնում ենք՝ առանց երրորդ անձանց ներգրավելու, և դրա շնորհիվ լրացուցիչ եկամուտ ենք ստանում»,- ասաց գլխավոր ինժեները։

Նա նաև նշել է, որ Բելառուսն իրեն ամբողջությամբ ապահովում է բելառուսական նավափոխադրող ընկերության անձնակազմով, ինչպես նաև նավերով։ Այսպիսով, նավատորմի հրամանատարական կազմը պատրաստում է Սվետլոգորսկի պետական ​​արդյունաբերական քոլեջը։ Մարդիկ դուրս են գալիս այնտեղից որպես նավապետի կամ ցամաքի հրամանատարի երկրորդ ընկերներ: Գոմելի թիվ 30 գետային նավատորմի պետական ​​արհեստագործական ուսումնարանը պատրաստում է ավտոմեխանիկ: Բացի այդ, այնտեղ վերապատրաստվում են բարձրագույն հրամանատարական կազմեր։ Ինժեներական և տեխնիկական անձնակազմը վերապատրաստվում է Բելառուսի պետական ​​տրանսպորտի համալսարանի և BNTU-ի նավաշինության և հիդրոտեխնիկայի ամբիոնի կողմից: «Բելառուսում արդիականացվել է ողջ անձնակազմի վերապատրաստումը»,- ընդգծեց Գրիգորի Արտեմչիկը։

Մարդատար նավերի արտադրությունը ներկայումս իրականացնում է Պինսկի նավաշինարանը։ Երեք մարդատար նավերՎերջին շրջանում դրա արտադրությունը սկսվել է Մոգիլևում և Վիտեբսկում: «Նախկինում հազար տոննա բեռնատարների արտադրությունն իրականացնում էր «Ռեչիցա» նավաշինական գործարանը, քարշակները արտադրում էին «Պինսկ» և «Գոմել» նավաշինական գործարանները, 350 տոննա բեռնատարներ՝ Պետրիկովսկի նավաշինական գործարանը, իսկ Բոբրույսկում նավաշինական գործարան կար, սակայն. 1986 թվականին այն միավորվել է Խորհրդային Միության օրոք նավահանգստի հետ»,- ասաց գլխավոր ինժեները։

Գրիգորի Արտեմչիկը նշել է նաեւ, որ նավահանգստում իր աշխատանքի տասը տարիների ընթացքում էական միջադեպեր չեն եղել։ Նրա խոսքով, բոլոր խնդիրները սովորականի պես լուծվում են։

Միևնույն ժամանակ, երկրորդ սերնդի գետի նավապետ Ալեքսանդր Լիվանովիչը, ում հսկողության տակ գտնվող նավի վրա նավարկեցին Telegraph-ի թղթակիցները, ասաց, որ ամեն ինչ կարող է պատահել։ Այնպես որ, ըստ նրա, նախկինում բազմիցս է եղել, որ նավերը խրվել են, հատակը կոտրվել ժայռերի վրա։ Նման դեպքերում բեռնատարները հաճախ ստիպված էին լինում բեռնաթափել, քարշակել և վերանորոգել։

«Ժամանակին այդպես էր, հիմա բոլորը փորձում են մեծ ջուրտրանսպորտ. Քանի որ ջուրը սկսում է ավելի շատ ընկնել, դրանք կտեղափոխվեն Սվետլոգորսկ: Այստեղ ձեռնտու չի լինի՝ վառելիքն այրվում է, իսկ տեղափոխելու համար քիչ բեռ կա։ Այստեղ կան վայրեր, որտեղ շատ քարեր կան։ Եթե ​​մի փոքր ծանրաբեռնվես, դա միակ ճանապարհն է, որով կանցնես»,- նշել է կապիտանը։

Բոբրույսկի նավահանգստի միակ կինը՝ մեզ պատսպարած նավի խոհարար Աննա Մաքսիմովան, նույնպես ստիպված եղավ գետնին կանգնել, և նա իր սպասքով հյուրասիրեց Telegraph-ի լրագրողներին։ Թեև, ըստ նրա, «նավում կնոջը դժբախտ է» ասացվածքն իր մասին չէ։ «Մի անգամ Բերեզինոյից փայտանյութով չորս նավ հանեցին։ Այսպիսով, մենք վեց օր նստեցինք գետնին։ Թվում էր, թե ափը մոտ է, բայց դուրս գալու ելք չկար։ Մենք ինքներս պետք է հաց թխեինք և ամեն ինչ անեինք։ Այնպիսին էր, որ ջուր չունեինք, երեք կիլոմետր հեռավորության վրա ջուր վերցրին, ամեն ինչ արված էր»,- ասաց նա։

Ըստ Նիկոլաևնայի, սա իր ութերորդ նավարկությունն է, բայց առաջինն է այս նավի վրա: Նավը, որով նա նավարկում էր ավելի վաղ, այս տարվանից վերանորոգվում էր Ռեչիցայում։ Այնուամենայնիվ, նա ասում է, որ թիմն այստեղ «երիտասարդ է և լավ»: «Բոլորն էլ հատկապես սիրում են կարտոֆիլ, եթե անգամ հացի վրա քսես, կարտոֆիլ են ուտելու, ես կարկանդակներ և բլիթներ եմ թխում, գետը ուտելիք է խնդրում, որ կաթսան վառարանից չհանենք»,- ասում է խոհարարը։

Բեռնախցիկի վրա մեր երթուղին ընկած էր գետի նավահանգիստԲոբրույսկից մինչև Լուկովա Գորա քաղաքի ծայրամասում, որտեղ լցված է հորատանցքը գետի ավազնավով. Չնայած այն հանգամանքին, որ և՛ նավահանգիստը, և՛ Սոխի լեռը գտնվում են Բոբրույսկում, Բերեզինայի բազմաթիվ ոլորանների երկայնքով հոսանքին հակառակ քայլելու համար պահանջվեց մոտ 2,5 ժամ: Սոխակ լեռան վրա նավի անձնակազմը հմտորեն փոխարինեց դատարկ նավը ավազով լցված մեկով, և նավը ճանապարհ ընկավ վերադարձի ճանապարհին։ Հետդարձի ճանապարհն այնքան էլ երկար չէր և տևեց ընդամենը 1,5 ժամ, հոսանքն օգնեց։ Նավը նավահանգիստ հասցնելով՝ նավը նորից ճամփա ընկավ՝ թեկուզ առանց լրագրողների։

Մաքսիմ Գացակ. Լուսանկարը՝ Նադեժդա Գացակի

  • Բաժանորդագրվեք մեր հեռագրային ալիքին

Բելառուսի Հանրապետությունում ջրային տրանսպորտով ներքին և արտաքին առևտրային բեռներ տեղափոխող հիմնական ձեռնարկությունը Belarusian River Shipping ընկերությունն է։ Բելառուսական գետային բեռնափոխադրման ընկերության RTUE-ի հետ կապված մայր կազմակերպությունը Բելառուսի Հանրապետության տրանսպորտի և կապի նախարարությունն է, որում ջրային տրանսպորտի ենթասեկտորը ղեկավարում է ներքին ջրային և ծովային տրանսպորտի վարչությունը: Վարչությունը ղեկավարում է ենթարդյունաբերության ձեռնարկությունները՝ նրանց գործունեությունը համակարգելու և հանրապետության ջրային տրանսպորտի զարգացման առաջնահերթ ուղղությունները մշակելու նպատակով։ Կառավարումն իրականացվում է նախարարության հրամաններով, որոնք պարտադիր են ենթաարդյունաբերության բոլոր ստորաբաժանումների և ձեռնարկությունների կողմից, ներառյալ Բելառուսի գետի բեռնափոխադրման ընկերությունը: Գոմել գետի նավահանգիստը (մասնաճյուղ) ստեղծվել է որպես «Բելառուսական գետային բեռնափոխադրման ընկերություն» (Ձեռնարկություն) հանրապետական ​​միասնական տրանսպորտային ձեռնարկության մասնաճյուղ։

Մասնաճյուղը ստեղծվել է Ձեռնարկության կողմից օրենքով սահմանված կարգով՝ սեփականատիրոջ հետ համաձայնեցված, նշված է Ձեռնարկության կանոնադրության մեջ և անմիջականորեն ենթակա և հաշվետու է Ձեռնարկությանը։ Մասնաճյուղն օժտված է Ձեռնարկության գույքով։ Մասնաճյուղը ստեղծվել է ներքին ջրային տրանսպորտը զարգացնելու նպատակով։

Ձեռնարկության առանձին կառուցվածքային ստորաբաժանում է.

Իրավաբանական անձ չէ;

Անմիջականորեն ենթակա է Ձեռնարկությանը - Հանրապետական ​​տրանսպորտային ունիտար ձեռնարկություն «Belarusian River Shipping Company», իրավաբանական հասցե՝ Բելառուսի Հանրապետություն, Գոմելի շրջան, Մոզիր, 247760, փող. Սովետսկայա, 27Ա. Գրանցված է Բելառուսի Հանրապետության Նախագահի թիվ 11 հրամանագրի համաձայն, Բելառուսի Հանրապետության քաղաքացիական օրենսգիրքը 2000 թվականի հուլիսի 31-ի թիվ 462 որոշմամբ իրավաբանական անձանց և անհատ ձեռնարկատերերի միասնական պետական ​​ռեգիստրում.

Ձեռնարկության անունից իրականացնում է բոլոր գործարքները (չհակասելով Բելառուսի Հանրապետության գործող օրենսդրությանը, Ձեռնարկության կանոնադրությանը և Կանոնակարգին) Ձեռնարկության կողմից մասնաճյուղի ղեկավարին տրված լիազորագրի հիման վրա.

Ունի առանձին հաշվեկշիռ՝ հետագայում համախմբված հաշվեկշռում ներառված և ձեռնարկության հաշվետվության մեջ.

Ունի ընթացիկ և այլ հաշիվներ Բելառուսի Հանրապետության բանկերում, կլոր կնիք, կնիքներ, ձևաթղթեր իր անունով և ձեռնարկության անվանումով, այլ հատկանիշներ.

Իր գործունեությունն իրականացնում է Բելառուսի Հանրապետության գործող օրենսդրությանը, Ձեռնարկության կանոնադրությանը, Ձեռնարկությանը տրված լիցենզիաներին, պատվերներին, հրահանգներին և Սեփականատիրոջ և Ձեռնարկության կառավարման այլ փաստաթղթերին համապատասխան:

Մասնաճյուղն ինքնուրույն պատասխանատվություն է կրում իր գործունեության արդյունքում բխող բոլոր պարտավորությունների համար՝ Բելառուսի Հանրապետության գործող օրենսդրությանը, Ձեռնարկության կանոնադրությանը համապատասխան:

Մասնաճյուղի գտնվելու վայրը և փոստային հասցեն՝ Բելառուսի Հանրապետություն, Գոմել, 246050, փող. Պոդգորնայա, տուն 2.

Մասնաճյուղի գործունեության նպատակը Մասնաճյուղի աշխատուժի անդամների, Ձեռնարկության և Գույքի սեփականատիրոջ սոցիալ-տնտեսական շահերը բավարարելու նպատակով շահույթ ստանալուն ուղղված տնտեսական գործունեություն իրականացնելն է:

Մասնաճյուղի գործունեության բոլոր տեսակները, որպես Ձեռնարկության առանձին կառուցվածքային միավոր, նախատեսված են Ձեռնարկության կանոնադրությամբ, Մասնաճյուղի կանոնակարգն իրականացվում է Բելառուսի Հանրապետության գործող օրենսդրությանը համապատասխան:

Մասնաճյուղն իրականացնում է տնտեսական գործունեության հետևյալ տեսակները՝ Բելառուսի Հանրապետության Նախագահի 2003 թվականի հուլիսի 14-ի թիվ 17 հրամանագրով հաստատված գործունեության ցանկին համապատասխան, որի համար անհրաժեշտ է հատուկ թույլտվություն (լիցենզիա).

Ուղևորների և բեռների փոխադրում ավտոմոբիլային, ներքին ջրային, ծովային տրանսպորտով.

Արդյունաբերական անվտանգության ոլորտում գործունեություն;

Գործունեություն կապի ոլորտում;

Իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց անվտանգությունն ապահովելու գործողություններ.

Մանրածախ առևտուր (ներառյալ ոգելից խմիչքներ և ծխախոտային արտադրանք) և սննդի կազմակերպում.

Այսպիսով, կառավարման կառուցվածքի աղյուսակը մեզ տալիս է մասնաճյուղի արտադրական գործունեության կազմակերպման տեսողական ներկայացում: Ցույց է տալիս ստորաբաժանումների կազմը և դրանց փոխհարաբերությունները ձեռնարկության կառավարման գործընթացում:

Նավահանգստի կառավարիչը վերահսկում և ղեկավարում է ամբողջ ձեռնարկության գործունեությունը: Թիմի համար սահմանում է նպատակներ և խնդիրներ, նախանշում դրանց լուծման ուղիները և վերահսկում է հանձնարարված պարտականությունների կատարումը: Նրան ուղղակիորեն ենթակա՝ նավահանգստի մենեջերի տեղակալ, գլխավոր ինժեներ, Գլխավոր հաշվապահ, ինչպես նաև նավահանգստի ինժեներատեխնիկական աշխատողներ։

Նավահանգստի պետի տեղակալի պարտականությունները ներառում են նավահանգստի ֆինանսական, տնտեսական և գործառնական գործունեության կառավարումը, մատակարարների և գնորդների հետ պայմանագրերի ժամանակին կնքմանն ուղղված միջոցների ձեռնարկումը, արտադրանքի վաճառքի ցուցանիշների կատարման մոնիտորինգը, շահույթի և այլ ֆինանսական ցուցանիշների ձեռքբերումը. շրջանառու միջոցների ճիշտ օգտագործման համար. Պահեստային աշխատանքների կազմակերպում, նյութական ռեսուրսների և պատրաստի արտադրանքի պատշաճ պահպանման և անվտանգության պայմանների ստեղծում, շինարարական ավազի արդյունահանման կազմակերպման հետ կապված հարցերի լուծում, Գոմելի նավահանգստի առկա տեխնիկական հնարավորությունների պատվերների փաթեթի ապահովում: Բեռնափոխադրումների և ուղևորատար գծերում նավատորմի օգտագործման պլանավորում, փոխադրումների կազմակերպման համար տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստում և համակարգում, նավահանգստի տրանսպորտային և առևտրային ծառայությունների զարգացման պլանների և միջոցառումների մշակում, նավատորմի աշխատանքի ընդհանուր կառավարում, վարպետ դիսպետչերների աշխատանքը և նավերի շարասյունի պաշտպանությունը, անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական պահպանման կանոնների, նորմերի, պահանջների և հրահանգների մոնիտորինգ, անձնակազմի ընտրության, վերապատրաստման և տեղաբաշխման մասնակցություն: Նավահանգստի պետի տեղակալին ենթակա են նավատորմը, պահեստները, արտադրամասերը, բեռների տարածքը, կառավարման սենյակը։

Գլխավոր ինժեներին հանձնարարված են հետևյալ գործառույթները.

Նավահանգստի արտադրական գործունեության կառավարում;

Աշխատանքի կազմակերպում ենթակա աշխատողների որակավորումը բարելավելու համար.

Ստորադաս կատարողների համար առողջ և անվտանգ աշխատանքային պայմանների ապահովում, աշխատանքի պաշտպանության մասին օրենսդրական և կարգավորող իրավական ակտերի պահանջներին նրանց համապատասխանության մոնիտորինգ.

Իր հերթին էներգետիկ-մեխանիկական բաժնի վարիչն ու տեխնիկական շահագործումռազմածովային և մեքենայացման ինժեներ։ Նավատորմի տեխնիկական շահագործման բաժնի պետն ունի ենթակա տեխնիկական բաժիններ և նավահանգստային ծառայություններ։

Գլխավոր հաշվապահը կազմակերպում է տնտեսական և ֆինանսական գործունեության հաշվառումը և վերահսկում է նյութական, աշխատանքային և ֆինանսական ռեսուրսների տնտեսական օգտագործումը, նավահանգստի գույքի անվտանգությունը, ապահովում է փաստաթղթերի կատարման օրինականությունը, ժամանակին և ճշգրտությունը, վերահսկում է առաջնային և հաշվապահական հաշվառման մշակման կարգի պահպանումը: փաստաթղթեր, հաշվարկներ և վճարային պարտավորություններ, ծախսել աշխատավարձի ֆոնդը, սահմանել նավահանգստի աշխատողների պաշտոնական աշխատավարձերը, իրականացնել հիմնական միջոցների, գույքագրման առարկաների գույքագրում և Փող, հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվության կազմակերպման, ինչպես նաև փաստաթղթային աուդիտներ նավահանգստային բաժիններում։ Փոխգործակցում է բանկերի հետ բանկային ավանդների (վկայագրերի) վրա առկա միջոցների տեղաբաշխման և բարձր իրացվելի պետական ​​արժեթղթերի ձեռքբերման վերաբերյալ, վերահսկում է ավանդային և վարկային պայմանագրերով, արժեթղթերով հաշվապահական գործարքների ընթացքը: Ապահովում է միջոցների եկամուտների և ծախսերի, բյուջեի օգտագործման, այլ հաշվապահական և վիճակագրական հաշվետվությունների հաշվեկշիռների և գործառնական ամփոփ հաշվետվությունների պատրաստումը և դրանց սահմանված կարգով ներկայացումը համապատասխան մարմիններին. Կառավարում է հաշվապահական անձնակազմը: