МОСКВА, 3-р сарын 8 - РИА Новости, Ксения Мельникова.Таван жилийн өмнө Малайзын агаарын тээврийн “Боинг” онгоц Куала Лумпураас Бээжинг чиглэн явж байгаад радараас алга болсон юм. Онгоцонд 239 хүн байсан. Бүгдийг нас барсан гэж зарласан боловч үлдэгдэл болон онгоц өөрөө хэзээ ч олдоогүй. Эрлийн ажиллагаа хэрхэн явагдсан, яагаад үр дүнд хүрээгүй талаар РИА Новости материалаас үзнэ үү.

Нууцлаг байдлаар бүрхэгдсэн

Малайзын агаарын тээврийн "Боинг" онгоц 2014 оны 3-р сарын 8-ны өдөр орон нутгийн цагаар 00:41 цагт (Москвагийн цагаар 3-р сарын 7-ны 20:41) Куала Лумпурын нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Зургаан цагийн дараа тэр Бээжинд газардах ёстой байв. Онгоцонд 239 хүн байсны дотор багийн 12 гишүүн байжээ. Ихэвчлэн Хятад, Малайз, Тайванчууд.

Ямар ч асуудал гарсангүй. Нисэхээс арав хоногийн өмнө онгоц өнгөрчээ бүрэн шалгах. зогсож байв Сайн цаг агаар. Онгоцонд бүх зүйл тайван байсан: багийнхан түгшүүртэй мессеж илгээгээгүй. Онгоц хөөрснөөс хойш 40 минутын дараа радараас алга болжээ.

© AP Фото/Иошуа Пол

© AP Фото/Иошуа Пол

Дараа нь бүх зүйл удаашралтай хийгдсэн нь тогтоогдсон. Хо Ши Мин хотын диспетчерүүд ямар нэг шалтгаанаар онгоц тэднийх рүү ороогүй гэж мэдээлэв агаарын орон зайжурамд заасны дагуу хоёр минутын дотор биш харин радараас алга болсноос хойш ердөө 20 минутын дараа. Malaysia Airlines өөрөө оройтож хариу арга хэмжээ авч, багийнхантай хамгийн сүүлд холбоо барьснаас хойш таван цагийн дараа онцгой байдал зарлав. Үр дүнд нь аврах ажиллагааОнгоц сураггүй болсноос хойш ердөө аравхан цагийн дараа байрлуулсан. Онгоцонд зорчигчид нь байсан 26 муж улсын төлөөлөгчид цэргийн болон загас агнуурын хөлөг онгоц, нисдэг тэргийг яаралтай эрлийн ажиллагаанд илгээжээ.

Бид бүгдийг туршиж үзсэн. Тэд зорчигчдын ухаалаг гар утасны дохиогоор ч онгоцны байршлыг тогтоох гэж оролдсон ч тусыг эс олжээ. Удалгүй Вьетнамын эрэг орчмоос газрын тосны асгаралт илэрч, хэсэг хугацааны дараа хог хаягдал илэрсэн байна. Хачирхалтай нь энэ бүхэн алга болсон онгоцтой ямар ч холбоогүй байв.

Эрлийн ажиллагааны цар хүрээ өргөжсөн ч үр дүнд хүрээгүй. Аврагчид далай, газрыг хэдэн өдрийн турш самнасан. Ямар ч сэжүүр байхгүй, юу болсон талаар илүү олон гэнэтийн хувилбарууд гарч ирэв.

Үүний нэг гол зүйл бол хөлөг дээрх дэлбэрэлт юм. Энэ нь мэдэгдэхүйц хог хаягдал байхгүй болохыг тайлбарлав. Гэхдээ өөр асуулт гарч ирэв: яагаад ганц хиймэл дагуул дэлбэрэлтийг илрүүлээгүй вэ? Нисэх онгоцыг барьцаалах магадлалыг ч бас хассангүй. Ийнхүү хоёр зорчигч хулгайлсан паспорт ашиглан онгоцонд суусан нь тогтоогджээ. 2012-2013 онд Тайландад Итали Луижи Маралди, Австрийн Кристиан Котзел нарын бичиг баримтыг хулгайлсан байна. Гэхдээ энэ нь бас гамшигтай холбоогүй байсан - Европын баримт бичгийн дагуу хоёр иран хүн Европын холбоонд суурьших гэж найдаж нисч байжээ.

Энэ хугацаанд юу хийж бүтээв?

MH370 нислэгийн эрэл хайгуулыг нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том ажиллагаа гэж аль хэдийн нэрлээд байна. Үүнд нийтдээ 150 гаруй сая доллар зарцуулсан. Таван жилийн хугацаанд онгоцны их биеийн зургаан хэлтэрхий олдсон. Эхнийх нь сүйрсэн газраас дөрвөн мянган километрийн зайд орших Реюньон арлаас 2015 оны 7-р сард хог цэвэрлэгч олсон юм. Түүний хэлснээр тэрээр бас чемодан, онгоц шиг сандал тааралдсан боловч "бүх хог шиг" бүгдийг шатаажээ. Гэвч хогийн хүн зурагт үздэггүй тул алга болсон онгоцны талаар юу ч сонсоогүй.

Мозамбик, Маврикийн эрэг болон Өмнөд Африкийн далайн эрэг дээр дахин хэд хэдэн хог хаягдал олджээ. Эдгээр нь үнэхээр сураггүй болсон онгоцны хэлтэрхий гэдгийг эрх баригчид хүлээн зөвшөөрсөн.

Хамаатан садан үхсэн зорчигчидТэд олон улсын мөрдөн байцаах багийн талаар удаа дараа гомдол гаргаж, өөрсдөө нэгжлэг зохион байгуулахыг оролдсон. Бид таван сая доллар цуглуулахын тулд олон нийтийн санхүүжилтийн кампанит ажил эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэд 100 гаруй мянган доллар цуглуулсан бөгөөд энэ нь зөвхөн хэдэн сарын мөрдөн байцаалтад л хангалттай байсан ч юу ч болоогүй юм.

Олон улсын мөрдөн байцаах баг өнгөрсөн жил 1500 хуудас бүхий эцсийн тайланг нийтэлж, тодорхойгүй хэвээр байгааг хүлээн зөвшөөрсөн. Гэвч "Хууль бус хөндлөнгөөс оролцож, үүний үр дүнд холбооны системүүд ажиллахаа больж, онгоцыг гараар байрлуулсан" гэсэн нотлох баримт бий.

Онгоцыг тус онгоцны командлагч, 18500 цаг ниссэн 53 настай Малайзын иргэн Захари Ахмад Шах, 27 настай туслах нисгэгч Фарик Аб Намид нар удирдаж байсан бөгөөд энэ нислэг нь туршилтын нислэг байсан юм.

Захарийн эсрэг янз бүрийн буруутгагдаж байсан. Канадын Тээврийн аюулгүй байдлын товчооны дарга асан Ларри Вэнс анхны нисгэгч амиа хорлож, түүнтэй хамт бусад зорчигчид болон багийн гишүүдийг хөнөөсөн гэж үзжээ. Австралийн шинжээчид хөлөг онгоцны командлагч нислэгийн удирдагчдыг төөрөгдүүлэхийг оролдож байна гэсэн таамаг дэвшүүлжээ. Үүний тулд тэрээр илрүүлэх системийг унтрааж, сохор газар гэгддэг Тайланд, Малайзын хариуцах бүсүүдийн хил дээр онгоцыг нисгэсэн гэх. Мөн Малайз улсын ойролцоо тэрээр төрсөн гэртэйгээ салах ёс гүйцэтгэсэн мэт шаардлагагүй тойруу зам хийсэн. Энэ мэдээллийг хэн ч албан ёсоор батлаагүй байна.

Энэ тухай РИА Новости агентлагт мэдээлэв Гүйцэтгэх захирал ICAA "Нислэгийн аюулгүй байдал", гишүүн Дэлхийн санНислэгийн аюулгүй байдал (FSF) Сергей Мельниченко, нисгэгчид гэм буруутай нь тогтоогдоогүй - хангалттай үндэслэл байхгүй. Гэхдээ багийн дарга бол үнэхээр сонирхолтой хүн. Тэрээр өөрийн гараар тусгай симулятор угсарч, түүгээрээ байшингийнхаа хонгилд онгоц жолоодохыг сургажээ. Симуляторт багтсан маршрут нь MH370 нислэгтэй давхцсан.

Захаригийн дуудлагын тэмдэг нь "Ихэр цамхаг 777" байв. "Олон хүмүүс түүнийг таны найдаж болох, өгөх хүн гэдгийг мэддэг байсан Сайн зөвлөгөөамьдралын хүнд хэцүү нөхцөл байдалд. Сонирхуулахад, тэрээр Малайзын сөрөг хүчнийг дэмжиж байсан. Онгоц алга болохоос нэг жилийн өмнө тэнд сонгууль болж, сөрөг хүчин ялагдсан. “Зургадугаар сарын 13-Ардчиллын төгсгөл” гэсэн бичигтэй түүний зураг интернэтэд байдаг. Тэр сөрөг хүчний удирдагчдын нэг холын хамаатан байсан" гэж шинжээч хэлэв.

2014 оны гуравдугаар сард Малайзын агаарын тээврийн Боинг 777-200 алга болсон явдал дэлхий нийтийг цочирдуулсан. Болсон явдлын хамгийн олон янзын хувилбаруудыг дэвшүүлсэн. Гэхдээ одоог хүртэл онгоцны хувь заяаны талаар юу ч мэдэгдээгүй байна.

Нислэг "хэвийн" байсан уу?

2014 оны 3-р сарын 8-нд Боинг Хятадын Southern компанитай хамтарсан нислэг үйлджээ Агаарын тээврийн компаниудын нислэг MH370 онгоц Малайзын нийслэл Куала Лумпураас Бээжин (Хятад) руу явж байна. Онгоцонд 227 зорчигч байсан өөр өөр улс орнуудба 12 багийн гишүүн. Багийн дарга нь туршлагатай нисгэгч 53 настай Захари Ахмад Шах байсан бол туслах нисгэгч нь 27 настай туслах нисгэгч Фарик Аб Намид байв. Онгоц Куала Лумпураас орон нутгийн цагаар 0.41 цагт хөөрсөн бөгөөд 6.30 цагт Бээжингийн нисэх буудалд газардах ёстой байв. [C-BLOCK]

Малайзын цагаар 02.40 цагт онгоц радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Үүний зэрэгцээ диспетчерүүдэд техникийн саатал, чиглэлийн өөрчлөлт болон бусад асуудлын талаар ямар ч мэдээлэл ирээгүй. Багийнхны хүлээн авсан сүүлчийн зурваст "Бүх зүйл сайхан байна, сайхан амраарай" гэсэн байв. Энэ мөчид доторлогоо дууссан байв Өмнөд Хятадын тэнгисМалайзын зүүн эргээс 220 километрийн зайд. [C-BLOCK]

Эрэн хайх, аврах ажилд

Энэ ажиллагаанд Орос зэрэг 26 орон оролцсон. Гэвч сураггүй болсон онгоцны ул мөр олдсонгүй. 2015 оны 1-р сарын сүүлчээр тус тэнхим иргэний нисэхМалайз онгоцонд байсан бүх хүмүүсийг нас барсан гэж албан ёсоор зарлав. [C-BLOCK]

2015 оны 7-р сарын 29-нд Францын Реюньон арал дээр Энэтхэгийн далай, Сан Андре хотын ойролцоох далайн эрэг цэвэрлэгчид үл мэдэгдэх онгоцны далавчны хэлтэрхий хясаагаар хучигдсан байсныг олжээ. Энэ хэлтэрхий сураггүй болсон онгоцных байх магадлалтайг шинжээчид баталжээ. Хожим нь бусад хэлтэрхийнүүд олдсон боловч алга болсон Боинг компанид хамаарах маргаангүй гэдгийг батлах боломжгүй байв.

Хачирхалтай

Үүний зэрэгцээ Малайз АНУ, Их Британи, Франц, Хятад, Сингапур, Индонез, Австрали зэрэг долоон оронтой хамтран явуулсан мөрдөн байцаалтын явцад онгоц радарт нэвтрэх боломжгүй болсны дараа дахин 7 цаг зарцуулсан болохыг харуулсан. нислэг. Хамгийн сүүлд Куала Лумпураас өмнө зүгт орших Малакка булангийн дээгүүр болсон байна. 40 минутын дараа холбоо барина уу газрын үйлчилгээзөвхөн бүхээгээс хандах боломжтой ACARS системийг багтаасан идэвхгүй болсон. Онгоцны терминалаас зөвхөн цахим мессеж Inmarsat хиймэл дагуул руу ирсээр байв. Тэдний ачаар Боинг Малайзын Кота Бару хотын дээгүүр чиглэлээ өөрчилж, баруун өмнөд чиглэлд хоёр дахь удаагаа Малайзыг гаталж, өмнө зүгийг зорьсон нь тодорхой болов. Нислэг Энэтхэгийн далайн өмнөд хэсэгт дууссан гэж таамаглаж байна. Самбарын сүүлчийн дохиог орон нутгийн цагаар 8:15 цагт хиймэл дагуулууд хүлээн авчээ. Хар хайрцагны дохио хэзээ ч бүртгэгдээгүй.

Онгоцыг америкчууд барьцаалсан уу?

Ахмад Ахмад Шахын гэрт нэгжлэг хийх явцад гар хийцийн Боинг онгоцны симулятор олдсон байна. Шах ямар нэг шалтгааны улмаас Энэтхэгийн далай дахь таван нисэх онгоцны буудалд онгоцоо буулгахаар бэлтгэл хийж байсан нь тогтоогджээ. Мөн цахим өдрийн тэмдэглэлийнхээ бүх бичилтийг устгасан. [C-BLOCK]

Тиймээс мөрдөн байцаалтын гол хувилбар нь нисгэгчидтэй хамтран ажиллаж байсан үл мэдэгдэх этгээдүүд онгоцыг барьцаалсан явдал байв. Онгоц сураггүй болоход багийнхны оролцоог дэмжсэн өөр нэг үндэслэл бол нисэхээс хэдхэн минутын өмнө Ахмад Шах хуурамч бичиг баримт ашиглан SIM карт худалдаж авсан эмэгтэйтэй гар утсаараа ярьсан явдал байв. [C-BLOCK]

Эдгээр төхөөрөмжүүдийг унтрааж чаддаг хүмүүс бол барьцаалагчид юм. Харин онгоцыг хаана барьцаалсан бэ? Ахмад Шах түүнийг симуляторын тусламжтайгаар "тарих" цэгүүдийн нэг бол Чагос архипелагын нэг хэсэг болох 27 хавтгай дөрвөлжин километр талбай бүхий атолл арал дээр байрладаг АНУ-ын "Диего Гарсиа" цэргийн бааз байв. . [C-BLOCK]

Америкийн арми яагаад Боинг онгоцыг барьцаалах шаардлагатай болсон бэ? Зорчигчдын дунд чипс, хагас дамжуулагч болон бусад электрон тоног төхөөрөмж, тэр дундаа цэргийн технологи үйлдвэрлэдэг Америкийн Freescale Semiconductor компанийн 20 ажилтан байсныг Гурав дахь мянганы Шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн ерөнхийлөгч Илья Белоус онцолж байна. Түүгээр ч барахгүй эдгээр ажилчид америкчууд биш байсан. Тэдний 12 нь Малайз, 8 нь Хятад байжээ. Мөн тэд цэргийн салбарт хэд хэдэн патенттай байсан. Магадгүй тэд тэднийг Америкийн засгийн газарт хяналтан дор ажиллуулахыг хүссэн байх. Үлдсэн зорчигчидтой онгоцыг зүгээр л татан буулгасан. [C-BLOCK]

Гэхдээ хэрэв энэ бүхэн тийм бол бид үхлийн аюултай Боинг онгоцны жинхэнэ хувь заяаны талаар олж мэдэх магадлал багатай юм. Эцсийн эцэст, тусгай албаныхан сул үзүүрийг хэрхэн нуухаа мэддэг.

2014 оны 3-р сард сураггүй болсон Малайзын "Боинг" онгоцны сэгийг бие биенээсээ хэдэн мянган километрийн зайтай газраас олсон ч уг онгоцны хувь заяа одоогоор тодорхойгүй байна. Зарим таамаглалаар хөлөг онгоцны ахмад онгоцны холбооны системийг зориудаар унтраасан байна. Бусад нь зорчигчид болон багийн гишүүдийн үхэлд АНУ-ын арми оролцсон гэсэн хувилбаруудыг дэвшүүлэв.

Куала Лумпураас Бээжин рүү нисч явсан Малайзын сураггүй болсон Боинг 777 онгоц олдоогүй байна. 227 зорчигч, багийн 12 гишүүний хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна. Энэ нь 2014 оны 3-р сарын 8-нд болсон ч үйл явдлын нарийн ширийнийг дэлгээгүй бөгөөд цаашлаад олон нийтийг догдлуулж, шинэ таамаг дэвшүүлсээр байна.

MH370 онгоцны зорчигчдод юу тохиолдсон бэ?

Асар том онгоц болон онгоцонд байсан хүмүүс хаана алга болсон нь тодорхойгүй хэвээр байна. Тэдний хувь заяаны талаар янз бүрийн эх сурвалжаас гаргасан хувилбарууд дээр үндэслэн зөвхөн таамаглал дэвшүүлж болно. Зарим нь бүгд амьд байж магадгүй гэж хүлээн зөвшөөрдөг, зарим нь тэднийг үхсэн гэж нэрлэдэг - энэ бүхэн харанхуйд бүрхэгдсэн байдаг.

Сураггүй алга болсон Малайзын Боинг онгоцыг хайх ажлыг хэн хариуцаж байсан бэ?

Албан ёсоор 2014 оны гуравдугаар сард сураггүй болсон Малайзын Боинг онгоцны хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж байна. орон нутгийн засаг захиргаа. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн үе шатанд бусад орны мэргэжилтнүүд оролцсон. Үүний зэрэгцээ хоёр шалтгааныг тодорхойлсон.

  • Ослын нарийвчилсан нөхцөл байдлыг олж мэдэх.
  • Эрүүгийн бүтцийн оролцоо.

ICAO-ийн шаардлагын дагуу дэлхийн томоохон компаниудын мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн олон улсын бүлгийг зохион байгуулав.

  • Inmarsat бол олон улсын хиймэл дагуулын холбооны компани юм.
  • Хятадын иргэний агаарын тээврийн төлөөлөгчид.
  • АНУ-ын Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөлийн NTSB-ийн мэргэжилтнүүд.
  • FAA-ийн ажилтнууд - АНУ-ын Холбооны нисэхийн удирдах газар.
  • Америкийн Боинг корпораци.
  • Rolls-Royce plc-ийн Британийн мэргэжилтнүүд (хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч).

Африкийн эргээс Боинг онгоцны сэгийг олжээ

Сураггүй болсон онгоцны сэгийг олсон байна Зүүн эрэгАфрик, осолдсон газраас 4000 гаруй км зайд. Нийт 6 элемент олдсон:

  • 2015 оны 7-р сарын 29-нд Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт, Реюньон арлын эрэгт алга болсон онгоцных болохыг нотлох тэмдэг бүхий далавчны хэсэг олдсон байна.
  • 2015 оны арванхоёрдугаар сар, 2016 оны хоёрдугаар сар Мозамбикийн эргээс Индонезийн нисэх онгоцны дахин хоёр элементийг илрүүлсэн.
  • 2016 оны 3-р сарын 22-ны өдөр Өмнөд Африкийн нэгэн хотын далайн эрэг дээр хөдөлгүүрийн өнгөлгөөний хэсэг урсав.
  • 2016 оны 3-р сарын 30-нд Родригес арлын эрэг дээр гоёл чимэглэлийн элемент гарч ирэв.
  • 2016 оны 10-р сарын 7-нд Маврикийн арал дээр хамгийн сүүлийн үеийн олдвор болох хойд далавчны хэсэг олджээ.

Олдсон бүх эд зүйл сураггүй болсон онгоцныхтой таарч байгаа тул хэргийг шалгаж буй олон улсын багт шилжүүлээд байна.

Францын агаарын тээврийн компанийн тэргүүн Марк Дюгений хувилбар

Онгоцыг Америкийн цэргийнхэн зориудаар буудаж унагасан гэж таамаглаж байна. Энэ нь есдүгээр сарын 11-нд болсон террорист халдлагаас урьдчилан сэргийлэхэд шаардлагатай байсан юм.

40 минутын дараа. Хөөрснөөс хойш Малайз, Хятадын агаарын орон зайн хооронд байх үед газрын удирдлага онгоцтой холбоо тасарчээ. Цэргийн радарууд яг яг энэ мөчид онгоц чиглэлээ өөрчилж, өгөгдсөн маршрутаа орхин баруун тийш эргэж байгааг тогтоосон болохыг албан ёсоор зарлав.

Дүгений таамаглал нь америкчууд хог хаягдлыг хаанаас хайхаа ч мэддэг болохыг харуулж байна. Түүний хувилбараар бол АНУ-ын цэргийн бааз байрладаг Диего Гарсиа арлын ойролцоо онгоцыг буудаж унагасан байна. Зорчигчид болон багийн гишүүдийг хөнөөсөн хэргийн ул мөрийг нуун дарагдуулахын тулд мөрдөн байцаалтыг зориудаар мухардалд оруулж байна.

Холбооны мөрдөх товчооны хувилбар

Боинг алга болсон шалтгааны талаарх мэдээг Холбооны мөрдөх товчооны мэдээлснээр Америкийн Нью-Йорк сэтгүүл анх нийтэлсэн байна. Энэ нь багийн командлагчийн гэрээс олдсон симулятор дээр суурилж, эрчимтэй ажлын шинж тэмдэг илэрчээ. Нэг талаараа энэ нь нэлээд ойлгомжтой мэт санагдаж магадгүй: Захари Ахмад Шах 18,000 гаруй цаг нислэг үйлддэг бөгөөд чөлөөт цагаараа бэлтгэл хийдэг.

Сургалтын нислэгийн түүхийг устгасан ч мэргэжилтнүүд архивыг сэргээж чадсан байна. Энэ нь сураггүй болсон онгоц далайн усанд унахаас өмнө ямар замаар явж болох байсныг тодорхойлох боломжтой болсон. Устай харьцахаас унасны дараа онгоц Энэтхэгийн далай даяар усан доорх урсгалд "таагдсан".

Удаан задлах хувилбар

Онгоц даралтын улмаас радараас алга болсон гэсэн таамаглалыг шууд үгүйсгэв. Шалтгааныг маш энгийнээр тайлбарлав:

  • Хурдан (тэсэрч дэлбэрэх) даралтыг хийснээр онгоц хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан ч орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь системийг хэдхэн секундын турш ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нисгэгчид болсон явдлын талаар мэдээлэхэд хангалттай байх болно.
  • Удаан нь хүмүүсийг чимээгүйхэн алах чадвартай, гэхдээ тоног төхөөрөмж биш. 2005 онд Helios Airways-ийн HCY522 нислэг ийм шалтгаанаар осолдох үед ижил төстэй нөхцөл байдал үүссэн. Хяналтгүй орхисон “Боинг 737” онгоц автомат жолоодлоготой хөдөлсөөр байгаад түлш нь дууссаны улмаас уулыг мөргөжээ.

Тиймээс аливаа хэлбэрийн шахалтаас болж алга болсон Малайзын нислэг радарын дэлгэцээс гэнэт алга болох ёсгүй байв.

Өөр онгоцны "сүүдэрт" нисэх

Сураггүй алга болсон нислэгийг удаан хайсны үр дүнд Малайзын нисэх онгоц Сингапурын агаарын тээврийн онгоцны ойролцоо удаан хугацаанд хөдөлж байсан байж магадгүй гэсэн өөр хувилбар гарч ирэв. Энэ нь түүнийг радараас зугтаж, 15 минутаас хэдэн цаг хүртэл илрүүлэх боломжийг олгосон.

Эдгээр аргументуудын дагуу нисгэгч Туркменистан эсвэл Киргизийн тал хээр хүртэл тэсч, зөвхөн тэнд л "хөтөчөө" орхиж, Испани руу явах боломжтой байв. Мэргэжилтнүүд энэ таамаглалыг үгүйсгэхгүй, учир нь радарын дэлгэц дээрх бай "хоёр хуваагдаж" эхэлсэн ч цэргийн хянагч нар үүнийг тоног төхөөрөмжийн "гажиг" гэж хүлээн зөвшөөрч магадгүй юм.

Диего Гарсиа цэргийн баазад газардлаа

АНУ-ын цэргийн баазыг саатуулж, газардах мөч маш их маргаан үүсгэсэн. Түүнээс гадна хэд хэдэн хүчин зүйлийг шууд бус нотолгоо гэж нэрлэж болно:

  • Туршлагатай нисгэгч онгоцыг аюулгүй газардуулахын тулд хөөрөх зурвасын техникийн үзүүлэлтүүд оновчтой байдаг.
  • Ангаруудын хэмжээ нь Боинг 777 онгоцыг нуух боломжтой болгодог.
  • Гуравдугаар сарын 8, 9, 10-ны өдрүүдэд баазад зарласан амралтын өдрүүд нь үзэгчдийн тоог цөөрүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Энэ хувилбарыг баримтлагчдын тоо ийм хэмжээнд хүрсэн тул АНУ-ын засгийн газар албан ёсны мэдэгдэл хийхээс өөр аргагүй болсон нь утгагүй гэж үзэж болно. Төлөөлөгчийн хэлсэн үгийн текстэд тэрээр нислэгийн алга болсонд оролцоогүй, сураггүй алга болсон Боинг 777 онгоц Диего Гарсиа арлын цэргийн баазад хэзээ ч газардсангүй гэсэн амлалт агуулсан байв.

Шинэ технологиуд

MH370 нислэгийн сураггүй болсон үнэн нь зорчигчдын дунд электрон төхөөрөмж үйлдвэрлэхтэй холбоотой 20 эрдэмтэн байсантай холбоотой байж магадгүй юм. Ялангуяа нисэх онгоцонд зориулагдсан тоног төхөөрөмжид нөлөөлж, радарт үл үзэгдэх болсон.

Сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт, түүнийг бүтээсэн хүмүүс хэн нэгэнд хэрэгтэй байсан гэж үзэж болно. Үүний үр дүнд дэлхий даяар тайлж чадахгүй томоохон ажиллагаа явуулсан.

2014 оны зун Олон улсын холбооны тэргүүн агаарын тээвэр(IATA) Тони ТайлерТэд түүний дадлагаас аль нь хамгийн хэцүү болохыг асуув. Одоо IATA-д 35 гаруй жил ажилласан ноён Тайлер "Энэ бол MH370" гэж хэлэв.

Алга болсон

21-р зуунд хүн төрөлхтөн технологийн түвшин нь орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц ул мөргүй алга болох боломжийг бүрмөсөн үгүйсгэж байх үед бүрэн хяналттай нөхцөлд амьдрахад дассан.

Гэхдээ MH370 нислэгийн түүх нь хамгийн сүүлийн үеийн цахим систем ч гэсэн өөрийн зорилгоо биелүүлж буй хүний ​​ажилд ухамсартай хөндлөнгөөс оролцоход хүчгүй гэдгийг нотолсон.

2014 оны 3-р сарын 8-ны шөнө зорчигч тээврийн онгоцКуала Лумпураас Бээжингийн чиглэлд MH370 нислэг үйлдэж байсан Малайзын агаарын тээврийн Boeing 777 онгоц Вьетнамын агаарын орон зайд нэвтрэн орсноор сураггүй болжээ.

"MH370, Хо Ши Мин хотыг ажиллуул, 120.9, сайн амраарай" гэж хянагч хэлэв.

"Сайн амраарай, MH370" гэж багийнхны хэлсэн эдгээр үгс нь багийн 12 гишүүн, 227 зорчигч гэсэн 239 хүний ​​сүүлчийн мэдээ байв.

Онгоцтой хамт сураггүй болсон хүмүүсийн дунд 43 настай орос хүн байжээ бизнес эрхлэгч Николай БродскийЭрхүүгээс амралтаараа гэртээ буцаж байна.

Хөгжлийн бэрхшээлтэй транспондертой сүүлчийн аялал

Сураггүй болсноос хойшхи эхний хэдэн цагт тэд эмгэнэлтэй боловч энгийн хувилбарыг боловсруулжээ: онгоц багийн гишүүдийн алдаа эсвэл техникийн саатлын улмаас осолдсон.

Гэвч ослын ул мөр олдоогүй ч багийнхан сүүлчийн удаа холбоо барьсны дараа удалгүй онгоцонд байсан хэн нэгэн онгоцны байршил, таних өгөгдлийн талаарх мэдээллийг дамжуулдаг дамжуулагч төхөөрөмжийг унтраасан нь тодорхой болжээ.

Радарын станцын мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийснээр дамжуулагчийг унтраасны дараа онгоц чиглэлээ өөрчилсөн болохыг тогтоох боломжтой болсон. Маршрутаас хэдэн зуун километр хазайж, хамгийн сүүлд MEKAR замын цэгийг дайран өнгөрөхдөө бүртгэгдсэн. агаарын замПулау Перак арлаас баруун хойд зүгт 10900 метрийн өндөрт байрлах 571 тоот.

Онгоцны цаашдын маршрутыг онгоцны терминалууд Inmarsat хиймэл дагуулаар газрын үйлчилгээнд дамжуулдаг Rolls-Royce хөдөлгүүрийн ажиллагааны мэдээлэлд үндэслэн тооцоолсон.

Эдгээр тайлан, түүнчлэн нислэгийн боломжит замыг тооцоолсны үндсэн дээр мөрдөн байцаах багийнхан Боинг 777 алга болсноос хойш дахин 7 цаг агаарт байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Онгоц ажлаа дуусгалаа сүүлчийн аялалЭнэтхэгийн далайн өмнөд хэсэгт шатахууны бүх нөөцөө дуусгасны дараа уналтад орсон.

Ноён Ферриерийн нээлт

2015 оны 1-р сард MH370 нислэгийн онгоцонд байсан бүх хүмүүс "осолд" нас барсан гэж зарласан.

Хэд хэдэн орны төлөөлөгчдийг оролцуулсан хоёр томоохон эрлийн ажиллагаа үндсэндээ үр дүнд хүрсэнгүй.

2015 оны долдугаар сарын 29 Францын Реюньон арлын далайн эргийн цэвэрлэгээний багийн ажилтан Николас Ферриеронгоцны далавчны нэг хэсэг шиг хоёр метр урт хагархайг олж илрүүлжээ. Энэ хэлтэрхий Сент-Андре хотын ойролцоо олдсон байна.

Энэ хэлтэрхий нь сураггүй алга болсон "Боинг"-ын элероны хавтас болж хувирсан - шинжээчид энэ нь онгоцонд харьяалагддаг болохыг баталжээ.

Николас Ферриер өмнө нь чемодан дүүрэн эд зүйл, онгоц, автобустай төстэй суудал олсноо хүлээн зөвшөөрсөн. Тэр энэ бүхнийг энгийн хог гэж үзээд шатаасан. Ферриер зурагт үздэггүй, радио сонсдоггүй тул MH370-ийн эрэл хайгуулын талаар юу ч мэдэхгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.

Реюньон арал нь осолдсон гэх газраас 4000 километрийн зайд оршдог ч Австралийн Тээврийн аюулгүй байдлын товчооны (ATSB) шинжээчид хог хаягдлыг Реюньон руу удаан хугацаагаар урссаны улмаас авчирсан байж болзошгүй гэж баталжээ.

Дараа нь бусад хог хаягдал олдсон. Ийнхүү 2015 оны 12-р сар, 2016 оны 2-р сард Мозамбикийн эрэг дээрээс хаалтны чиглүүлэгчийн хаалт ба баруун хэвтээ сүүлний тогтворжуулагчийн хавтанг олжээ.

2016 оны хавар Моссел Бэй эрэг (Өмнөд Африк) болон Родригес арлын (Бүгд Найрамдах Маврики улс) эрэг дээр хөдөлгүүрийн өнгөлгөөний хэсэг, R1 дотоод хаалганы обудтай хэсэг олдсон. Далавчны арын ирмэгийн хэлтэрхий Маврикийн арлаас мөн олджээ.

Энэхүү олдворууд нь ид шидийн болон хуйвалдааны онолыг хайрлагчдын хүсэл тэмүүллийг бага зэрэг хөргөсөн - Боингыг тагнуулын ажилтнууд хулгайлаагүй, харь гарагийнхантай хамт нисээгүй, зэрэгцээ ертөнцөд унасангүй.

"Хууль бус хөндлөнгийн оролцоо"

Онгоц сүйрсэн ч түүний шалтгаан тодорхойгүй хэвээр байна.

Транспондеруудыг хэн, яагаад унтраасан бэ? Онгоц яагаад чиглэлээ өөрчилсөн бэ? Тэр агаарын гол замаас хол юу хайж байсан бэ?

2018 оны зун хэвлэгдсэн Олон улсын мөрдөн байцаах багийн эцсийн тайлан нь 1500 хуудастай. Мөрдөн байцаалтын явцад онгоцонд яг юу тохиолдсоныг тогтоогоогүй байгаа ч одоо байгаа нотлох баримтууд нь "хууль бус хөндлөнгийн оролцоог үгүйсгэх аргагүй бөгөөд үүний үр дүнд холбооны системүүд ажиллахаа больж, онгоцыг гараар байрлуулсан байна".

MH370 онгоцны нисгэгчид, үйлчлэгч, зорчигчдын амьдралыг микроскопоор шалгажээ. 53 настай болох нь тогтоогдсон Захари Ахмад Шах, хөлөг онгоцны командлагч, хамгийн туршлагатай агаарын тээврийн нисгэгчдийн нэг, гэртээ гар хийцийн нислэгийн симулятор байсан. Түүнийг онгоц барьцаалж, Боингыг төлөвлөөгүй маршрутаар чиглүүлэхэд шаардлагатай ур чадвараа дадлагажуулахад ашиглаж байна гэсэн хардлага байсан.

Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаагчид Захари Ахмад Шахын үйлдэлд гэмт хэргийн шинжтэй зүйл байхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн бөгөөд түүний нислэгийн симуляторуудад дурласан нь түүнийг ямар нэгэн хор хөнөөлтэй төлөвлөгөөтэй байсан гэсэн үг биш юм.

Туслах нисгэгч Фарик Абдул ХамидЭнэ нь тогтоогдсон тул тэр зөрчсөн ажлын байрны тодорхойлолт. Зоригтой нисгэгч хөөрхөн зорчигчдыг бүхээгт урьж буй гэрэл зургийг олжээ. Гэвч эдгээр тоглоомууд 2014 оны 3-р сарын 8-ны шөнө болсон нислэгийн эмгэнэлт үр дүнд ямар ч байдлаар нөлөөлж чадаагүй юм.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхэндээ зохиомол бичиг баримт ашиглан онгоцонд сууж явсан хоёр иран залуугийн хэн болохыг маш анхааралтай судалжээ. Гэвч дараа нь Ираны 18 настай Пурия Нур Мохаммад Мердад, 29 настай Ираны Сейед Мохаммед Реза Делавар нар эх орноо орхин, суурьшихыг хүссэн өндөр хөгжилтэй орнуудын аль нэгэнд очихыг эрмэлзэж байсан нь тогтоогджээ. Гадаад паспорттай зорчигчдын дунд алан хядах бүлэглэлтэй холбоотой болох нь тогтоогдоогүй байна.

Боинг 777 алга болсны дараа алан хядагчид ямар нэгэн мэдэгдэл, шаардлага тавиагүй байгаа нь тэд мөн MH370 алга болсонтой ямар ч холбоогүйг харуулж байна.

Галзуу нисгэгч эсвэл даралтыг бууруулах уу?

2015 оны гуравдугаар сард 27 настай Germanwings Airbus A320-211 туслах нисгэгч Андреас ЛубицОнгоцыг зориудаар сүйрүүлсний улмаас онгоцонд байсан 150 хүн бүгд амиа алдсан.

Ийм тохиолдол урьд өмнө нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэнд ховор ч гэсэн гарч байсан.

MH370 нислэгийн нисгэгчдийн аль нэг нь эсвэл онгоцонд байсан өөр хэн нэгэн үүнтэй төстэй зүйл хийсэн байж болох уу?

Онолын хувьд үүнийг төсөөлж болно. Гэтэл халдлага үйлдэгчид хаашаа ч хүрэхгүй 7 цагийн хачирхалтай нислэг яагаад хэрэгтэй байсан бэ? Яагаад зорчигчид болон багийн гишүүдийн хэн нь ч түгшүүрийн дохио өгөхийг оролдсонгүй вэ? Онгоцонд яг юу болсон бэ сүүлийн цагууд?

2005 оны 8-р сард Ларнака-Афин-Прага чиглэлд HCY522 нислэг үйлдэж байсан HeliosAirways Boeing 737-31S онгоц хөөрснөөс хойш 17 минутын дараа холбоо тасарчээ. Онгоц түлшээ дуустал нислэгээ үргэлжлүүлж, улмаар Афины хойд зүгт 40 километрийн зайд уулыг мөргөж унасан байна. Ослын улмаас 115 зорчигч, багийн 6 гишүүн амь үрэгджээ. Хожим нь тодорхой болсон тул эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь даралтыг бууруулдаг.

MH370 нислэгийн хувь заяанд хэн ч хөндлөнгөөс оролцох боломжгүй сүүлийн хэдэн цагийн турш даралтгүй ниссэн байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ хувилбар нь Боинг-ын зориудаар эргүүлж, дамжуулагчийг унтраахтай таарахгүй байна.

Энэ явдлаас таван жилийн дараа сүүлчийн нууц MH370 нислэг шийдэгдээгүй хэвээр байна.

Дутсан зуун

2014 оны 3-р сарын 8-нд Малайзын агаарын тээврийн Боинг 777 370 дугаар нислэг Өмнөд Хятадын тэнгис дээгүүр алга болжээ. Онгоцонд 239 хүн (багийн 12 гишүүн, 227 зорчигч) байсан.

Бараг 1.5 жилийн дараа анхны нээлт болжээ. 2015 оны 7-р сарын 30-ны өдөр далавчны хэсэг болох aileron-flap олдсон бөгөөд энэ нь тэмдэглэгээний дагуу Боинг 777 загвартай тохирч байна.

Боинг онгоцны сэг нь MH370 гэж таамаглаж байна

"Сайн амраарай, MH370" гэж онгоцны нисгэгч 1:19:30 цагт хэлсэн сүүлчийн үг байв. Үүний дараа онгоц чиглэлээ өөрчилж, нэлээд хачирхалтай замаар нисч - Малайзыг гатлан ​​хажуу тийшээ явав. Андаманы тэнгисболон Никобар арлууд. Яг нэг цагийн дараа онгоцыг хамгийн сүүлд цэргийн радарууд үзжээ.

Нислэг 10,900 метрийн өндөрт үргэлжилж, нислэгийн хувьд хэвийн байв зорчигч тээврийн онгоц. Дараа нь онгоцны хөдөлгүүрүүд дохиог үргэлжлүүлэн дамжуулж, хиймэл дагуулууд цагт нэг удаа харж байсан ч хурд, байршлыг тогтоох боломжгүй болсон. Онгоц 6 цаг орчим хөдөлсөн. Энэ хугацаанд тэрээр 5300 км зайд нисч чадсан.


Хачирхалтай фрагмент

Эхлээд фрагментийн байршлыг сэргээцгээе - энэ бол франц аралДахин нэгдэх. "Франц" гэдэг үгийг төөрөгдүүлж болохгүй - энэ бол Мадагаскараас зүүн тийш 700 км зайд орших Францын хилийн чанад дахь бүс нутаг юм. Энэ бол гайхалтай арал юм: уулс, галт уул, хүрхрээ, үзэсгэлэнтэй хүнсний ногооны ертөнцТэгээд жинхэнэ диваажиндалайн хобби сонирхогчдод зориулсан.

Реюнион арал

Энэ хог хаягдал яаж энд ирсэн бэ? Эцсийн эцэст, эрэл хайгуул хийх газар нь Реюньоноос 5000 (!) км зайд байсан. Доорх газрын зураг нь хайлтын бүстэй харьцуулахад Reunion-ийн байршлыг харуулж байна.


Онгоц Реюньон руу бараг нисч чадсангүй. Энэ нь хог хаягдлыг далайн урсгал тийш зөөвөрлөсөн гэсэн үг юм. Өөр нэг хувилбар бол хэн нэгэн түүнийг тэнд хүргэж өгсөн.

Өмнөд худалдааны салхины урсгал нь Реюнионоор дамжин өнгөрдөг. Өмнөд худалдааны салхины урсгал нь Мадагаскарын ойролцоо салбартай бөгөөд үүнийг Мадагаскарын урсгал гэж нэрлэдэг. Урд болон баруун урагшаа урсгал нь 2-3 км/цагийн хурдтай чиглэнэ. Реюньон арал байрладаг дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагаст урсгал нь улирлын чанартай өөрчлөгддөггүй гэдгийг ойлгох нь чухал юм. дундаж хурдӨмнөд салхины урсгал - өдөрт 74 км.

Алга болсон цагаасаа олдох хүртэл 509 хоног өнгөрчээ. Энэ хугацаанд фрагмент бараг л болно дэлхий даяар аялал. Энэ нь хэлтэрхий аль хэдийн Реюнион арал дээр байгаа гэсэн үг юм жил гаруй. Энэ жаахан хачирхалтай, тийм үү? Гэсэн хэдий ч хэлтэрхий тэр даруй идэвхтэй урсгалд ороогүй, тайван усанд удаан хугацаагаар тэнүүчилж, "замаа тохируулах" боломжтой байдаг. Хэн ч юу гэж хэлэхээс үл хамааран энэ хэсэг нь дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагаст аялж эхэлсэн байх магадлалтай.

Гэсэн хэдий ч энэ хэлтэрхий Рэньюон руу явж байсан гэдэгт эргэлзэх хүмүүс байдаг. Энэ хэлтэрхий нь усны амьтан биш гэж үздэг. Харамсалтай нь энэхүү диссертацийг батлах, няцаах хангалттай мэдээлэл байхгүй байна. Хэрэв энэ нь тогтоогдвол хог хаягдал нь тодорхой зорилгоор "олдсон" бөгөөд Украины тэнгэрт буудсан MH17 нислэгтэй холбоотой шүүхийн сэдэвтэй холбоотой байж магадгүй юм. Донбасс дахь эмгэнэлт явдлын мөрдөн байцаалтын үндсэн үйл ажиллагаа дууссаны дараа л хэлтэрхий гарч ирсэн нь санамсаргүй хэрэг биш байв.


Хачирхалтай хайлтууд

Эхлэхийн тулд эрэн хайх ажиллагааны явцын талаар эргэлзэж байгаагаа хэлмээр байна. Физик хуулиуд (Доплер эффект) болон хиймэл дагуулын мэдээлэлд үндэслэн тооцооллыг ашиглан онгоцны ойролцоо нислэгийн коридорыг тогтоосон. Энэ тохиолдолд онгоц хэд хэдэн орны дээгүүр нисэх шаардлагатай байсан тул хойд коридорыг хассан. Үүний зэрэгцээ онгоц тэдний агаарын орон зайд ороогүй, ядаж тэнд харагдахгүй байсан. Тиймээс үүнийг үндэс болгон авсан өмнөд чиглэл, үүнд туйлын цэгОнгоц шатахууны нөөцөө бүрэн дуусчихсан юм шиг маршрутаар явсан.

Эхний ээлжинд онгоц 7,5 цаг нисэх хангалттай түлштэй байсан. Онгоц 00:35 цагт хөөрөв. Хамгийн сүүлд 8:15 цагт мэдээлэл дамжуулагдсан. Нислэгийн эхний 30 минутын дараа хөөрөх үед 49,1 тонноос 43,8 тонн онгоцны түлш үлджээ. Энэ нь онгоцны жингээс хамаарч цагт 6-7 тонн зарцуулдаг 6 цаг гаруй нислэг юм. Ингээд онгоц шатахуунаа дуустал ниссэн гэдгийг зөв тооцоолсон. Тиймээс хайлтын периметрийг зөв тооцоолох боломжтой болсон. Гэвч хэсэг хугацааны дараа эдгээр өгөгдөл нь бараг тус болохгүй байсан - эдгээр газруудын урсгал нь өдөрт 20 км хог хаягдлыг зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд нэг сарын дараа энэ нь 600 км болно! Хайлтын талбай хэд дахин нэмэгдсэн.

Тэд алга болсон онгоцыг анх хаанаас хайсан бэ? Хаа сайгүй, гэхдээ шаардлагатай газар биш.

Андаманы тэнгис, Өмнөд Хятадын тэнгист хүртэл. Энэ нь онгоц тэндээс 5000 км-ийн зайд нисэх ёстой байсан ч гэсэн. Эрлийн ажилд зарцуулсан хэмжээ нь ойролцоогоор 90 сая доллараар хэмжигдэж байна. Онгоц алга болсноос ердөө гуравхан сарын дараа Британийн хиймэл дагуулын Inmarsat компанийн мэргэжилтнүүд онгоц сүйрэх ёстой газарт эрлийн ажиллагаа явуулаагүй гэж мэдэгджээ.

Яг байршлыг нь тооцоолоход нэлээд боломжтой байсан. Энэ үед онгоцны сэгийг хайх ямар ч утгагүй байсан нь тодорхой байна. Одоо тэд Энэтхэгийн далайн өмнөд хэсгийн аль ч хэсэгт байрлаж болно. Гэвч энэ нь хайлтыг зогсоосонгүй. 2014 оны наймдугаар сард Малайз, Австрали, Хятадын засгийн газар Нидерландын “Фугро” фирмтэй онгоцыг усан дор эрж хайхаар 50 гаруй сая ам.долларын гэрээ байгуулжээ. Угаасаа мөнгө дэмий үрсэн. Бид өвсөн дотроос зүү хайж байсан. Гэхдээ Голландын компани сайн ажилласан.

Усанд асар хурдтай унасан онгоц олон жижиг хэлтэрхий болон бутарсан нь илт байв. Энэ хурдаар ус нь бетон хана шиг эргэдэг. Үүнийг зүгээр л хэдэн мянган хэсэг болгон "үлээж" орхисон. Олон хэсэг нь уснаас бага дундаж нягттай байсан бөгөөд хөвөх ёстой байв. Энэ бол усан дээрх анхны гамшиг биш юм - тэнгис, далай нь эрэг дээрх онгоцны хог хаягдлыг үргэлж угааж байдаг. Хамгийн хүнд жижиг хэсгүүд (жишээлбэл, "хар хайрцаг") 6000 метрийн гүнд очжээ.

Мэдээжийн хэрэг, ийм эрэл хайгуул нь үүнийг харуулж байна албан ёсны хувилбарОнгоц алга болсон талаар маш бага тайлбар байхгүй байна. Уг ажиллагаа нь албан бус хувилбаруудын харагдах байдал, сурталчилгаанаас эхлээд мэдээллийн талбарыг хамрахад чухал ач холбогдолтой байв.

Хачирхалтай хулгай. Хачирхалтай нисгэгч

Онгоцны үхлийн гол албан ёсны хувилбар бол үл мэдэгдэх хүмүүс барьцаалсан явдал юм. Бүх холбооны системийг унтраасан. Эхлээд ACARS системийг (1:06 цагт), дараа нь дамжуулагчийг (1:21 цагт) унтраасан. Үүний дараа онгоц чиглэлээ өөрчилсөн. Зөвхөн өндөр түвшний мэргэжилтнүүд үүнийг хийж чадна.

Онгоцны командлагч Захари Ахмади Шах бол нууцлаг хүн юм. Тэрээр тус компанийн шилдэг нисгэгчдийн нэг байсан. Түүний орон сууцанд нэгжлэг хийж, нисгэгч Энэтхэгийн далай дахь таван нисэх онгоцны буудалд онгоц буухаар ​​сургаж байсан симулятор олдсон: АНУ-ын "Диего Гарсиа" цэргийн баазын нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас дээр. олон улсын нисэх онгоцны буудалМальдив болон Энэтхэг, Шри Ланкийн бусад нислэгийн зурваст эрэгтэй.

2014 оны 2-р сарын 3-нд нисгэгч АНУ-ын Диего Гарсиа цэргийн баазын нисэх онгоцны буудалд буух бэлтгэл зэрэг нислэгийн симуляторын санах ойд нислэгийн бэлтгэлийнхээ мэдээллийг устгасан. Өгөгдлийг сэргээх шаардлагатай байсан. Хамгийн гайхалтай нь хөлөг онгоцны командлагч өөрийн бүх ажил, нийгмийн төлөвлөгөөгөө өдрийн тэмдэглэлээс устгасан байв. Амьдрал нь нэг бол дуусна, эсвэл бүрмөсөн өөрчлөгдөнө гэдгийг урьдаас мэдэж байсан бололтой.

Онгоцны командлагчийг сэжиглэж буй нэмэлт баримтууд бий: тэр онгоц хөөрөхөөс хэдхэн минутын өмнө хуурамч бичиг баримт ашиглан SIM карт худалдаж авсан эмэгтэйтэй гар утсаар ярьсан. Дуудлага 2 минут үргэлжилсэн.

Нисгэгчийн дотны найзуудын нэг нь цагдаад хэлэхдээ нисгэгч эхнэрээсээ салах гэж байгаадаа сэтгэл санаагаар унасан байна.

"Тэр маш их сэтгэлээр унасан байсан тул онгоцны удирдлагад суухгүй байсан нь дээр гэж би бодсон."

Нисгэгчийн охин 28 настай Айша мөрдөн байцаагчдад аав нь ээжтэйгээ харилцах харилцаа нь сүйрлээр дууссан гэж хэлсэн гэж мэдэгджээ.

“Тэр тэднийг салгавал надад ямар санагдах вэ гэж асуусан. Аав нь миний мэддэг хөгжилтэй хүнтэй огт адилгүй. Тэр сэтгэлээр унасан, эргэлзсэн бололтой. Тэр шинэ эмэгтэйтэй болсон уу? Аав надад энэ талаар юу ч хэлээгүй."

Нисгэгчийн 46 настай эхнэр Файза тэднийх болохыг баталжээ гэр бүлийн амьдралхагарал өгсөн. Нийт зургаан цаг гаруй үргэлжилсэн байцаалтын явцад эмэгтэй хэд хэдэн удаа ухаан алдаж унасан байна. Тэр золгүй нислэгээс хэдхэн долоо хоногийн өмнө Захари түүнтэй ярихаа больж, ихэнх чөлөөт цагаа найзуудтайгаа өнгөрөөсөн гэж тэр хэлэв. Хэрэв тэр гэртээ үлдсэн бол гар хийцийн нислэгийн симулятор суурилуулсан оффис руугаа явж, тэнд ганцаараа байсан. Үүний улмаас ахмадын эхнэр гурван хүүхэд алга болохоос өмнөх өдөр гэрээсээ нүүсэн байна.

Ахмад Шах нь Малайзын сөрөг хүчний улстөрч Анвар Ибрахимыг дэмжигч байсан бөгөөд өмнө нь цагаатгасны дараа 3-р сарын 7-нд хүүхэлдэйн киноны хэргээр шоронд хоригдох ял авсан юм. Энэ урьдчилгааг улс төрийн зорилготой гэж үзсэн.

Онгоцны удирдлагад аль хэдийн үл мэдэгдэх газар руу илгээхээсээ өмнө ахмад өөрийн төрөлх арал болох Пенангыг тойрон нисчээ. Ахмад Саймон Харди BBC News-т хэлэхдээ, онгоцны маршрут нь санамсаргүй байдлаар биш харин маш нарийн нислэг байсан байж магадгүй бөгөөд Энэтхэгийн далай руу чиглэхийн өмнөх эцсийн эргэлт нь ахмадын төрөлх арлыг тод харагдуулдаг болохыг тэмдэглэжээ.

“Энэ бол хачирхалтай тойруу зам байсан... [Пенанг] харахын тулд зүүн эсвэл баруун тийш эргэж, түүний дагуу нисч, дараа нь урт эргэлт хийх хэрэгтэй. Хэрэв та MH370-ийн гарцыг харвал үнэндээ нэг биш гурван эргэлт байсан. Тэр Пенанг руу харав."

Нисгэгчид диспетчерүүдтэй харилцаж байх үед ч холбооны төхөөрөмжийг салгаж эхэлсэн бөгөөд удалгүй ослын дохио илгээгээгүй байгаа нь онгоцыг барьцаалах ажиллагаанд нисгэгчид оролцсон байж болзошгүй гэж үзэх үндэслэлтэй байна. Үгүй бол бид 2001 оны 9-р сарын 11-тэй төстэй хувилбарыг авч үзэж болно - онгоцыг бэлтгэгдсэн хүмүүс онгоцонд сууж, барьж аваад нисгэгчдийг саармагжуулсан. Гэсэн хэдий ч, энэ хувилбар нь зөвхөн бага байна.

Шинэ Зеландын нисэхийн мэргэжилтэн Питер Кларкийн хэлснээр онгоцыг барьцаалах нь "асар их хэмжээний мэдлэг" шаарддаг бөгөөд тэр ч байтугай нисгэгчийн мэдлэг нь холбооны системийг идэвхгүй болгож, долоон цагийн нислэгийг дахин програмчлахад хангалтгүй байх байсан. Тиймээс хэд хэдэн хүний ​​хуйвалдааны талаар ярих хэрэгтэй болов уу.


Онгоцны командлагч бүх зураг дээр сэтгэцийн хувьд тэнцвэртэй хүн шиг харагдахгүй байна. Энэ нь түүний нүүрний тэгш бус шинж чанараар нотлогддог

Хамаатан садны зан байдал. Эрх баригчдын хачирхалтай нууцлаг байдал

Амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөд онгоцны ослын талаарх Малайзын засгийн газрын мэдэгдлийн үнэн эсэхэд эргэлзэж, Бээжин дэх Малайзын ЭСЯ-ны гадаа эсэргүүцлийн жагсаал зохион байгуулж, Малайзын засгийн газраас MH370 онгоцны хаана байгаа тухай нууцалсан мэдээллийг задруулахыг шаардаж байна. Өмнө нь олон нийтээс нуугдаж байсан хиймэл дагуулын мэдээлэл алга болсноос хойш ердөө хоёр долоо хоногийн дараа гарсан нь эдгээр мэдэгдлийг бататгасан юм. Хамаатан садан нь ч эрлийн ажиллагаа явуулж байгаад дургүйцсэн байна.

Хачирхалтай зорчигчид

Зорчигчдын дунд Америкийн Freescale Semiconductor компанийн 20 ажилтан байжээ. Эдгээр ажилчид хагас дамжуулагч хавтан дээр нэгдсэн хэлхээ үйлдвэрлэх №8671381 патентыг боловсруулахад оролцсон.

Delta Airlines компанийн ахмад асан Филд МакКоннелл тус компанийн 22 хятад ажилтны эзэмшдэг патентын үндсэн дээр үл үзэгдэх технологийн мэдлэг олж авахын тулд онгоцыг барьцаалсан гэж мэдэгджээ. МакКоннелл хэлэхдээ, тус компани энгийн онгоцыг үл үзэгдэх онгоц болгон хувиргах технологийг боловсруулсан.

Америкийн Freescale Semiconductor компани нь чип, хагас дамжуулагч, электрон тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл эрхэлдэг. Сураггүй алга болсон Боинг онгоцонд өөрийн төлөөлөгч (12 Хятад, 8 Малайз) байсныг тус компани өөрийн цахим хуудаснаа баталжээ. Үүний зэрэгцээ Америкийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Freescale мөн цэргийн тушаалуудыг гүйцэтгэдэг гэж мэдэгджээ. Тодруулбал, нисэх онгоцыг радарт үл үзэгдэх технологиор хөгжүүлж байна. Тус компанийн сураггүй болсон ажилчид энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд байсан гэж таамаглаж байна.

Freescale Semiconductor-ын эзэмшигч нь Blackstone Group хөрөнгө оруулалтын сан бөгөөд тус компанийг 17.6 тэрбум доллараар худалдаж авсан. Гэхдээ Blackstone групп нь дэлхийн барилгуудыг түрээслүүлдэг гэдгээрээ алдартай худалдааны төвНью-Йоркт ихэр цамхгийн өмнөхөн.

Жагсаалтад орсон Итали Луижи Маралди, Австрийн Кристиан Котзел гэсэн хоёр зорчигч онгоцонд байгаагүй нь тогтоогдсон: Иранчууд паспортоо ашиглан тасалбар худалдаж аваад онгоцонд суусан. Бодит паспорт эзэмшигчид Тайландад бичиг баримтаа алдсан гэж мэдэгджээ. Интерпол хоёр паспортыг 2012, 2013 онд хулгайлагдсан баримт бичгийн олон улсын мэдээллийн санд нэмсэн гэж мэдэгджээ.

Хууль бус зорчигчдын тасалбарыг 18 настай Пуриа Нур Мохамм Мердад, 29 настай Сейед Мохаммед Реза Делавар нар худалдан авчээ. Эхнийх нь хуурамч бичиг баримтын дагуу Бээжингээр дамжин Герман руу улс төрийн орогнол хүссэн гэж үздэг. Хоёрдахь хүний ​​үйлдлийн шалтгаан тодорхойгүй байгаа ч тасалбарыг нэг дор худалдаж авсан бөгөөд дараалсан дугаартай байв.


Диего Гарсиагийн бааз

Диего Гарсиа бол Энэтхэгийн далай дахь Чагос Архипелагын атолл арал бөгөөд 27 км² талбайтай, Мальдиваас өмнө зүгт 500 км зайд оршдог, Британийн Энэтхэгийн далайн нутаг дэвсгэр бөгөөд 1973 оноос хойш Америкийн томоохон арал юм. арал дээрх цэргийн бааз. Түүнд бас эрүүдэн шүүдэг шорон байгаа нь тодорхой болсон.



2004 оны 6-р сард Их Британийн Гадаад хэргийн сайд Жек Строу АНУ-ын эрх баригчид Диего Гарсиагаар нэг ч хоригдол өнгөрөөгүй гэж олон удаа баталгаажуулж байсан гэж мэдэгджээ. 2007 оны 10-р сард Их Британийн Парламентын Гадаад харилцааны хороо бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ АНУ Диего Гарсиа хотод хорих лагерь ажиллуулж байна гэсэн гомдлын дагуу мөрдөн байцаалт явуулахаар төлөвлөж байгаагаа зарласан бөгөөд энэ нь генералын хийсэн мэдэгдлээр хоёр ч удаа нотлогдсон гэжээ. Армийн тэтгэвэрт гарсан Барри Маккаффри.

2008 оны 7-р сарын 31-нд нэрээ нууцалсан Цагаан ордны ажилтан асан АНУ 2002, магадгүй 2003 онд Диего Гарсиатай холбоотой дор хаяж нэг сэжигтнийг шоронд хийж, байцаасан гэж мэдэгджээ.

НҮБ-ын эрүү шүүлтийн асуудлаарх тусгай илтгэгч Манфред Новак хэлэхдээ, "далд эрх мэдлийн" үүрэг гүйцэтгэж буй хөлөг онгоцууд Диего Гарсиаг бааз болгон ашигласан гэх баттай нотлох баримт бий. Хүний эрхийн "Reprieve" байгууллага АНУ-д ашиглагдаж байсан хөлөг онгоцууд Диего Гарсиагийн усан хилийн гадна байрладаг бөгөөд хоригдлуудыг шоронд хорих, тамлахад ашигласан гэж мэдэгджээ.






Онгоц Диего Гарсиагийн дундуур нисч явсан бололтой. Зорчигчдын утсанд осол болох магадлалтай өдрөөс хойш дохио ирж байсан нь үүнийг нотолж байна. Нислэгийн үеэр ойр дотны хүмүүсээ дуудсаны хариуд энэ тухай мэдээлж байна золгүй нислэг, утасны дохио арван есөн хүнээс сонсогдов. Гэвч утасны компаниуд дохио яг хаанаас ирж байгааг судлахаас татгалзсан байна.

Цэргийн технологийн мэргэжилтнүүд хамгийн дээд түвшний нууцлал дор дэвшилтэт технологийг хөгжүүлэхийн тулд Диего Гарсиа шоронд хоригдсон байж магадгүй юм.

Дараах баримт нь энэ хувилбарыг дэмжиж байна. Гуравдугаар сарын 18-нд Мальдивын онлайн эх сурвалж haveeru.com дараах тэмдэглэл нийтэлжээ.

Оршин суугчид Мальдивнамаас нисдэг онгоцыг харсан тухай мэдээлэх

Даал атоллын нэг хэсэг болох Мальдивын алслагдсан Куда Хувадхоо арлын оршин суугчид үдээс хойш Малайзын MH370 онгоц алга болоход "асар том онгоц нам дор нисч байгааг" харсан гэж мэдээлсэн.

Онгоцонд 239 зорчигчтой Боинг 777 сураггүй алга болсонд итгэсэнгүй, Куда Хувадхугийн хэд хэдэн оршин суугчид мягмар гарагт Хаверу агентлагт 3-р сарын 8-ны өглөөний 6:15 цагийн орчимд "намхан нисдэг Эйрбус" харсан гэж мэдэгджээ. Тэд энэ бол Малайзын агаарын тээврийн онгоцнууд ихэвчлэн харагддаг талдаа улаан судалтай цагаан онгоц байсан гэж хэлсэн.

Куда Хувадхугийн гэрчүүд онгоц хойд зүгээс зүүн өмнөд зүгт, Мальдивын өмнөд хэсэг болох Адду руу нисч байсан гэдэгтэй санал нэг байна. Тэд мөн онгоц арлын дээгүүр нисч байхдаа гайхалтай чанга дуу чимээ гаргасныг тэмдэглэжээ.

“Манай арлын дээгүүр ийм нам дор нисэх онгоцыг би урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй. Бид усан онгоцыг харсан, гэхдээ энэ нь тэдний нэг биш гэдэгт би итгэлтэй байна. Би түүний хаалгыг хүртэл тод харж байсан” гэж гэрч хэлэв.

"Би цорын ганц гэрч биш; бусад олон оршин суугчид ижил зүйлийг харсан гэж мэдээлсэн. Зарим хүмүүс юунаас болж их шуугиан тарьж байгааг харахаар гэрээсээ гарч ирсэн."

Куда Хувадху арлын консул Мохамед Захим арлын оршин суугчид болсон явдлын талаар ярьсан гэдгийг баталжээ.

Орон нутгийн нисэхийн мэргэжилтний хэлснээр "МН370" онгоц Мальдив дээгүүр нисч байгаа бололтой. Заасан цагт ямар ч онгоц арлын дээгүүр нисэх магадлал маш бага байна гэж шинжээч нэмж хэлэв.


Гэрчүүдийн хэлснээр 370 онгоцны нислэгийн боломжит маршрут

Бид энэ хувилбарыг аль хэдийн илэрхийлсэн бөгөөд одоогоор үгүйсгэгдээгүй байна.

"Мэдээжийн хэрэг, тэд гурван хэлтэрхий олж, эдгээрийг Боинг онгоцны хэлтэрхий гэж хэлэх болно. Хамаатан садандаа их хэмжээний нөхөн олговор олгоно. Холливуд онгоцны ослын тухай кино хийнэ. Энэ хооронд эрдэмтэд хэт шинэ гариг ​​болон маш нууц зэвсэг дээр чимээгүйхэн ажиллах болно."

MH370-ийн үхлийн олон хувилбар байдаг бөгөөд бидний бодлоор хамгийн их магадлалтай нь:

Агаарын хөлгийн ахмад амиа хорлох;

Патент авахын тулд Freescale Semiconductor ажилчдыг алах;

"Freescale Semiconductor" компанийн ажилчдыг нууц технологийг хөгжүүлэх зорилгоор хулгайлах (түүний дотор тэдний оролцоотойгоор барьцаалах);

Украинд болсон MH17 гамшигт ашиглахаар барьцаалсан.

Онгоцны ахмадын ёс суртахуун, сэтгэл зүйн байдал эхний хувилбарыг дэмжиж байна. Хоёрдахь хувилбар нь хулгай хийх тодорхой сэдэл байгаагаар дэмжигддэг. Хамгийн сүүлийн хувилбаруудСураггүй алга болсон зорчигчдын утас удаан хугацаанд үргэлжилсэн тохиолдолд энэ нь магадлал багатай (гэхдээ мэргэжилтнүүд утас нас барсны дараа ч гэсэн дохиог сонсох боломжтой гэж шинжээчид үзэж байна).

Магадгүй, энэ жагсаалтын хувилбаруудыг цогцоор нь авч үзэх боломжтой, өөрөөр хэлбэл хоёр, гурван хувилбарыг нэг болгон нэгтгэж болно. Энэ хүрээнд онгоц барьцаалагчид зөвхөн радар төдийгүй хиймэл дагуулыг хуурч чадсан бол гайхах зүйлгүй. Ахмадын сэтгэл зүйн тогтворгүй байдал нь түүний өмнөх амьдралаас зугтсандаа сэтгэл хангалуун байсан ч тусгай албаныхан түүнийг зохион байгуулахад нь тусалсан байх магадлалтай. Ялангуяа ахмадын төрөл төрөгсөд амиа хорлосон хувилбарт гүн эргэлзэж байна.

Бусад хувилбарууд нь:

Кибер халдлага (нисэх онгоц барьцаалах, устгах шинэ технологийг турших);

Тоног төхөөрөмжийн асуудал;

АНУ-Тайландын хамтарсан цохилтын сөнөөгч онгоцны сургуулилтын үеэр онгоцны ялагдал;

9-р сарын 11-ний аналогоос айж барьцаалагдсан онгоцыг зориудаар буудаж унагасан.

Сүүлчийн тохиолдолд, ялангуяа онгоцонд цохиулж болох ч удаан хугацаанд үргэлжлүүлэн нисдэг.

Гэсэн хэдий ч бид энэ онгоцыг цэргийн нууц үйл ажиллагаанд мэргэжилтнүүдийг барьсны дараа ТТГ-аас 2014 оны 7-р сарын 17-нд Донецкийн тэнгэрт MH-17 нислэгээр өдөөн хатгалга явуулахад ашигласан гэж үзэх хандлагатай байна. Үүнийг нотолж байна.