Транспортє однією з найважливіших елементів економіки будь-якої країни.

Багато років тому людина використовувала різні засоби для перевезення людей, а також вантажів. З появою колеса та інших засобів пересування стали з'являтися такі види транспорту, як карети, візки, паровози. Людина почала швидше здійснювати поїздки на далекі відстані.

В даний час транспорт, що володіє високорозвиненою економічною та соціальною базою, є одним з механізмів економіки держави.

Транспорт є двигуном у розвиток туризму в усьому світі. Він забезпечує нормальне функціонування економіки, дозволяє розвинути такі галузі, як сільське господарство, торгівля та ін.

Роль транспортних послуг у туризмі проявляється у організації туристичних і культурних поїздок, культурного обміну, вирішенні соціальних проблем.

З розвитком туризму та збільшенням попиту на подорожі постійно розширюються транспортні шляхи, що, своєю чергою, сприятливо впливає розвиток транспортної інфраструктури.

Транспортні послугиє одними з найважливіших у туристичному бізнесі. На них припадає більшість вартості туру. Туристи використовують різні види транспорту для подорожей.

Основна частина у секторі транспортних послуг належить авіації. Туристи, що подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіаційних компаній. Авіаційний транспорт мало поширений серед туристів, що подорожують із курортною чи розважальною метою.

Автомобільний транспортпосідає друге місце серед видів транспорту, які використовуються для подорожей. Цей вид транспорту називають транспортом загального застосування. Він використовується від трансфертів та екскурсій до внутрішньомаршрутних перевезень, а також орендується туристами для особистого користування. Особливою популярністю користуються екскурсійні автобуси. У ході екскурсійної програми на автобусі туристи дізнаються про нові міста та країни. Але іноді з паркуванням виникають труднощі як у Росії, і у Європі.

Головною суперницею автобусних перевезеньє залізниця. У межах нашої країни вона має широке поширення проти авіаційним чи автомобільним транспортом. Перевагою залізниці є нижчі тарифи, а також поширене використання проїзних квитків, системи знижок, що дозволяє пересуватися країною, заощаджуючи власні кошти.

Водний річковий та морський транспорт реалізує послуги круїзного типу. Водні подорожімають як переваги, і недоліки. До переваг водного транспорту відносяться обстановка, що відповідає будь-яким запитам клієнта, можливість розміщення одночасно великої кількості людей, реалізація різних видівта цілей туризму, повноцінний відпочинок, повний комплекс життєзабезпечення. Недоліками водного транспорту можна назвати невисоку швидкість пересування транспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності

Водний транспорт.Перші засоби пересування по воді з'явилися ще в давні часи. Періодом зародження водного транспорту можна вважати перехід до неоліту – нового кам'яного віку, коли людині вже були відомі кам'яні знаряддя праці і він умів обробляти дерево. Доказом цього можуть бути виготовлені з дуба приблизно 40 століть тому човни, знайдені археологами. У 4 тис. років оцінили вчені вік човна, знайденого на березі Ладозького озера. Понад 2 тис. років налічується дубовий човен, знайдений під час розкопок м. Ізюму в Україні.

Найдавнішими великими океанськими судами були китайські імператорські кораблі, які, судячи з археологічних даних, були цілком здатні йти в далекі плавання на багато місяців.

З давніх часів удосконалювалися конструкція та оснащення морських та річкових суден. З появою розвиненого вітрильного спорядження, засобів навігації, оснащення корабля древніми зразками озброєння суду стали як засобом доставки вантажів, а й одним із головних способів ведення війни, і навіть способом експансії древніх держав. Добре відомі такі видатні зразки древнього кораблебудування, як грецькі трієри та римські тріреми (від лат. triremis, від tres, tria– «три» і remus– «весло») – бойові гребні судна з трьома рядами весел, розташованими один над одним у шаховому порядку, та водотоннажністю понад 200 т.

Черговим та найважливішим після винаходу вітрила переворотом у водному транспорті стало створення пароплава.

Перший пароплав був створений Робертом Фултоном. У 1807 р. він побудував "Клермонт" - корабель, оснащений паровою машиною та гребним колесом. Згодом він здійснював рейси річкою Гудзон від Нью-Йорка до Олбані. Швидкість першого пароплава була приблизно 5 вузлів (9 км/год).

У Росії її перший пароплав був побудований в 1815 р. Він здійснював рейси між Санкт-Петербургом і Кронштадтом.

Сучасний водний транспорт- стратегічно важлива для економіки галузь. Маючи незаперечні переваги надійності та безпеки, високий рівень комфорту, даний вид транспорту становить основу для цілої підгалузі в індустрії гостинності – водного туризму.

Частка водного транспорту у внутрішніх та міжнародних перевезеннях невелика. Це пов'язано насамперед із високою вартістю морських турів та круїзів, а також витісненням цього виду транспорту іншими, дешевшими та швидшими засобами доставки туристів.

У Росії за даними Росстату частка водного транспорту (внутрішнього водного, морського, міжнародного) за 2007 р. становила лише приблизно 0,1% від усіх перевезень пасажирів. Проте водний та головним чином круїзний туризмзалишається елітним видом відпочинку.

Водні види транспорту можна класифікувати за різними показниками:

3) призначення судна.

Залежно від рівня комфорту та сервісу на борту, технічної оснащеності корабля виділяють судна:

1) річкові;

2) морські;

3) океанські.

Круїзи, поряд з екскурсійними та прогулянковими рейсами, є основними видами туризму, що ґрунтуються на використанні водного транспорту.

Круїз являє собою комплекс послуг, що включає проживання, триразове харчування, обслуговування та розважальні програмина теплоході. У вартість такого туру можуть включатися екскурсії та інші заходи у портових містах.

Оснащені для морських подорожей судна вищих розрядів (люкс і суперлюкс) являють собою справжнісінькі «плавучі міста» з п'ятьма-шістьма палубами, десятками магазинів, барів, ресторанів, кількома басейнами, спортивними та оздоровчими комплексами. Так, на одному з найдорожчих лайнерів у світі The World американської компанії Residence, що плаває навколосвітнім маршрутом, є басейни, тенісні корти і навіть поля для гольфу. Житлова частина корабля включає 110 апартаментів розміром від 70 до 300 м2 для постійного проживання та 88 кают, які можна орендувати на строк від трьох днів.

Найбільший у світі лайнер «Queen Mary 2» заввишки з 21-поверховий будинок належить компанії «Cunard Lines». Навіть десятибальний шторм не перериває роботу казино та розважальних центрів. На борту є зимовий сад та аукціон, де виставляються на торги картини, серед яких були роботи Пабло Пікассо та інших відомих майстрів, включаючи російських художників.

За тривалістю фахівці виділяють кругосвітні (понад 14 днів) плавання, морські подорожі (10-14 днів) та тижневі круїзи. Тижневі плавання найбільш популярні у клієнтів, на їхню частку припадає близько половини всіх круїзних подорожей. Розрізняють два види круїзів: подорожі із заходом у морські порти(Так звана європейська система, що передбачає проведення в припортових містах екскурсій та інших заходів) та американська система, що допускає відпочинок туристів на пляжах при заході лайнера в порт за маршрутом.

Останнім часом набирають популярності і короткочасні круїзи без заходу до портів. Тривалість таких подорожей зазвичай не перевищує кількох діб.

Основні регіони морського туризму – це Карибські острови(зимовий сезон), Середземне море (літо, осінь) та круїзи навколо Європи та Скандинавії (літо, осінь).

Компанії, що займаються круїзами, класифікуються за чотирма категоріями:

1) стандарт, або три зірки (компанії "Norwegian Cruise Line", "Costa Cruises", "Royal Caribbean International", "Carnival Cruise Line, Princess Cruises" та ін);

2) преміум, або чотири зірки ("Azamara Cruises", "Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P&O Cruises", "Oceania Cruises" та ін.);

3) люкс, або п'ять зірок ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" та ін);

4) суперлюкс ("SilverSea Cruises" та "Seabourn").

Річкові круїзи відрізняються більшою доступністю, незалежністю від погодних умовта більш насиченою програмою заходів для туристів, які проводяться на березі. Це екскурсійні програми, дискотеки, відпочинок на пляжах та ін. Маршрутами таких подорожей є річки, їхні притоки, річкові канали та озера. Найбільш популярні в Європі круїзи річками Рейн, Дунай, Ельба, Сена. Популярні та широко використовуються для організації річкових подорожей та російські річки – Волга та Дон. Серед круїзних річок популярні Ніл, Амазонка та Янцзи. Для річкових круїзів, як правило, застосовуються відносно невеликі та двопалубні теплоходи з низькою осадкою і складними щоглами. Це з необхідністю долати низькі неразводные мости і неглибокі річки.

Відмінною характеристикою прогулянкових та екскурсійних поїздок на водних судах є їхня невелика тривалість. Вона не перевищує 24 год і може відбуватися не тільки на теплоходах, але і на малих річкових суднах, таких як катери, вітрильні яхти, пасажирські ялики, судна на підводних крилах (типу «Ракета», «Метеор») та ін. Туристам не надається послуга розміщення в окремих каютах, і гості розташовуються на відкритих палубах судна, які поєднують функції кафе-ресторану.

У нашій країні морські та річкові перевезенняпасажирів та вантажів контролюються Міністерством транспорту та Федеральним агентствомморського та річкового транспорту. Основними нормативними правовими актами, що регулюють морські та річкові перевезення, є Кодекс торговельного мореплавання Російської Федерації (КТМ РФ) та Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації (КВВТ РФ).

Повітряний транспорт.Прийнято вважати, що перший літак був винайдений братами Вілбур і Орвілл Райт і піднявся в повітря в 1903 р. А.Ф. Можайський розробив проект літального апарату важчим за повітря і в 1881 р. отримав на нього патент. Насилу зібравши гроші на прототип, А.Ф. Можайський побудував літак із двома невеликими паровими двигунами, замовленими в Англії (бензинові мотори на той час були малопотужними). Під час першого випробування літак відірвався від злітної смуги і, пролетівши кілька десятків метрів, нахилився і вдарився крилом об землю. Грошей на відновлення літака та доопрацювання прототипу винахіднику не виділили. Лише через десять років примітивніший за конструкцією американський аероплан піднявся в повітря і пролетів 37 м за 12 с.

Пройшовши більш ніж столітній шлях розвитку, авіація стала найефективнішим засобом доставки пасажирів та вантажів великі відстані.

Скористайтеся послугами авіакомпаній – оптимальне рішення для подорожей на великі відстані. Водночас авіатранспорт має низку недоліків, таких як невисокий рівень комфорту та висока вартість квитка. В даний час провідні авіакомпанії пропонують цілком прийнятний рівень комфорту та сервісу. Завдяки своєму швидкому розвитку, просуванню авіаційних послуг, засобам нових систембронювання та продаж електронних квитків, підвищення комфорту обслуговування та оснащення авіалайнерів авіація зберігає свої позиції, поступово нарощуючи частку ринку транспортних послуг, ефективно конкуруючи коїться з іншими видами транспорту.

Сучасні пасажирські літакиможна розділити за різними параметрами.

Залежно від дальності польоту:

1) дальні магістральні (А-380, А-340, А-350, В-787 та ін);

2) середні магістральні (В-737, А-320, Ту-154, Іл-86, Як-42 та ін);

3) найближчі магістральні (Ту-134, Ан-24 та ін.).

Залежно від швидкості, з якою здійснюється політ:

1) дозвукові;

2) надзвукові літаки.

За типами двигунів можна виділити пасажирські літаки:

1) із поршневими моторами;

2) турбогвинтовими двигунами;

3) реактивними моторами тощо.

Існує багато інших систем класифікацій пасажирських авіалайнерів, прийнятих у фірмах-виробниках залежно від рівня комфорту, розміщення місць у салоні та інших показників.

Найбільшою авіакомпанією у світі за кількістю перевезених пасажирів є американська Delta Air Lines (118,9 млн пасажирів у 2005 р.). Іншими великими світовими авіакомпаніями є "American Airlines", "Southwest Airlines", "US Airways", "United Airlines", французька "Air France-KLM", німецька "Lufthansa", японська "Japan Airlines", британська "British Airways". Найбільшими російськими авіакомпаніямиє "Аерофлот", альянс "Air Union", "Домодєдовські авіалінії". Загалом у світі працює понад 1300 авіакомпаній. Їхня діяльність регулюється як національними законами та виконавчими органами, так і міжнародними організаціями та угодами. Головними виконавчими органами Російської Федерації, які здійснюють нагляд за діяльністю авіакомпаній та дотриманням правил перевезень пасажирів, є Міністерство транспорту та підвідомча Федеральна аеронавігаційна служба (Росаеронавігація). Порядок надання авіатранспортних послуг регулюється такими нормативними правовими актами:

1) Повітряним кодексом Російської Федерації (ВК РФ);

2) Загальними правилами повітряних перевезеньпасажирів, багажу, вантажів та вимогами до обслуговування пасажирів, вантажовідправників, одержувачів вантажу, затвердженими наказом Мінтрансу Росії від 28 червня 2007 р. № 82.

Двосторонні угоди укладаються між двома державами, які вже співпрацюють у рамках ширших договорів (як-то Європейський Союз, Співдружність Незалежних Держав тощо).

У глобальних угодах полягає велике коло держав, які розробили та підписали міжнародні правила, що регулюють повітряні сполучення. Першим важливим документом у галузі цивільних авіаперевезень стала «Угода для уніфікації основних правил міжнародних повітряних перевезень» від 12 жовтня 1929 р. із змінами, прийнятими у 1955 р. та 1975 р., відома також як Варшавська угода. Правила застосовувалися до всіх авіаперевезень на комерційній основі та пільгових варіантів надання послуг (безкоштовне користування послугами авіаперевізника). Гаазький протокол 1955 р., Гватемальський протокол 1971 р. та Монреальський протокол 1975 р. доповнили Варшавську угоду.

У Варшавській угоді вперше було встановлено матеріальну відповідальність перевізника за завдання шкоди життю або майну пасажирів, проте згідно з цим документом відповідальність авіакомпанії практично завжди обмежувалася сумою в 10 тис. американських доларів. За втрату багажу компанія повинна була виплатити всього 20 доларів за 1 кг зниклого багажу та за ручну поклажу- 400 доларів.

Іншою важливою міжнародною угодою щодо пасажирських авіаперевезень стала Монреальська конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень, яка набула чинності 4 листопада 2003 р. Укладена в 1999 р. завдяки зусиллям ICAO Конвенція скасовувала штрафи для авіакомпаній, встановлені Варшавською конвенцією за майну пасажирів під час польоту, встановлюючи нові правила.

Нова двостороння схема відповідальності перевізника передбачала виплати 135 тис. доларів кожному пасажиру за недоведеної вини авіакомпанії. У разі визнання вини авіакомпанією сума компенсації взагалі не обмежувалася.

«Конвенція про міжнародну цивільну авіацію» (Чикаго, 1944 р.) поряд з «Угодою про міжнародний повітряний транспорт» (Чикаго, 1944 р.), «Угодою про транзит міжнародними повітряними лініями» (Чикаго, 1944 р.), Конвенція про правопорушення та деякі інші дії, вчинені на борту повітряного судна» (Токіо, 1963 р.) стандартизували міжнародні правила перевезення пасажирів та надали країнам – учасницям угоди рівні права (проліт над територією без посадки, посадку з вивантаженням та завантаженням багажу та пасажирів та т. д.). Низку питань було вирішено залишити для регулювання національними правилами авіаперевезень держав-учасниць (наприклад, регулювання чартерних перевезень).

Найстарішою міжнародною організацією, що регулює авіаперевезення, що існує з 1947 р., є ICAO – International Civil Aviation Organization. СРСР вступив до неї в 1970 р. ICAO входить до складу Організації Об'єднаних Націй, встановлює міжнародні правила функціонування цивільної авіації та контролює її розвиток з метою підвищення безпеки та ефективності перевезень. Вона була започаткована «Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію». Міжнародна організація цивільної авіації заснована на положеннях другої частини конвенції Чикаго 1944 р. Правилами ICAO світове повітряний простірбуло поділено на зони польотної інформації, відповідно до меж яких встановлюються навігаційне обладнання та засоби контролю за повітряним рухом. У функції ICAO входить присвоєння аеропортам чотирилітерних кодів, що використовуються для обміну навігаційною та метеорологічною інформацією.

Іншою великою міжнародною організацією, пов'язаною з цивільною авіацією, є IATA (International Association of Air Transportation). IATA, координатор усіх найбільших авіакомпаній, займається регулюванням тарифної сітки авіаційних послуг, встановленням єдиних правил та процедур міжнародного пасажирського сполучення. Членами організації є також турагенти та туроператори, які працюють з нею через спеціальний підрозділ ITAN (International Travel Agents Network) – асоціації агентів авіакомпаній, що встановлюють єдині правила бронювання авіаквитків. В рамках організації встановлено правила партнерських відносин турагента та авіаперевізника, що включають, наприклад, можливість викупу блоків місць у рейсових літаках, замовлення чартерного рейсуі т. д. Іншим поширеним варіантом співпраці турагента та авіаперевізника є продаж авіаквитків турагентством, яке є повноправним представником авіакомпанії, за що остання нараховує на рахунок агента комісійну винагороду. Такий вид співробітництва має бути закріплений Агентською угодою про продаж перевезень між турфірмою та авіакомпанією.

Автомобільний транспорт.Прототипом сучасних автомобілів були візки, обладнані паровими машинами як двигуни. У Європі 1780-ті гг. першим винаходом такого роду став артилерійський триколісний тягач Ж. Кюнью, а в Росії приблизно в цей же час перший самовізний візок був винайдений І.П. Кулібіним.

Ідеї ​​та схеми колісних саморушних засобів на пружинному приводі були виявлені ще серед креслень Леонардо да Вінчі. Проте створенню та виробництву автомобілів, мала передувати розробка потужного, ефективного та безпечного бензинового двигуна. Лише 1885-1886 рр. німецькі винахідники Г. Даймлер і К. Бенц побудували і отримали патент на свої перші екіпажі, що саморухаються, з бензиновими двигунами. У 1895 р. К. Бенц збудував і перший автобус. У Росії її перший автобус з двигуном внутрішнього згоряння було сконструйовано 1903 р. у Санкт-Петербурзі.

Незважаючи на досягнення сучасного світового автопрому, автомобільний транспорт вважається найменш комфортабельним та найдешевшим серед основних видів транспорту.

За статистичними даними в Росії внутрішні та зовнішні автоперевезення займають 54% від загальної кількості перевезень усіма видами пасажирського транспорту.

За російською класифікацією автобусом вважається автотранспортний засіб, що використовується для перевезення пасажирів, місткістю понад вісім місць. До класу мікроавтобусів

окремо виділяються транспортні засоби довжиною менше 5,5 м. Існує декілька систем класифікацій автобусів залежно від їх розміру, кількості посадкових місць, рівня комфорту в салоні та призначення. Автобус, як і будь-який транспортний засіб, збудований у Росії чи завезений з-за кордону, має пройти обов'язкову процедуру сертифікації відповідно до правил ЄЕК ООН. За типом та компонуванням розрізняють автобуси:

1) передньомоторні;

2) задньомоторні;

3) центральномоторні;

4) капотного компонування;

5) безкапотного компонування;

6) низькопідлогові;

7) високопідлогові (високопалубні);

8) поодинокі;

9) зчленовані;

10) півтораповерхові;

11) двоповерхові («Даблдекери», наприклад, автобуси «Routemaster», що стали символом Лондона);

12) човникові;

13) термінальні;

14) напівпричепи;

15) причепи.

Визначенням якості та комфорту туристичних автобусівзаймається організація IRU – Міжнародна спілка автомобільного транспорту, яка має класифікаційні комітети у 18 країнах. Спільно з організаціями-членами IRU практикує сертифікати, що надають автобусу від однієї до чотирьох зірок залежно від рівня комфорту. Сертифікати щорічно оновлюються після перевірки якості обладнання та комфорту туристичних автобусів.

Клас визначається кількістю зірок (від однієї до п'яти), нанесених на кузов автобуса біля вхідних дверей, які є показниками рівня комфорту (аналогічно готельній зірковій системі).

Найважливішою відмінністю туристичних видівавтобусів від інших класів є обладнання та комфорт салону. Головним показником рівня комфортності салону є крісла для пасажирів. Основними параметрами виступають: відстань між сидіннями (68, 72, 77, 83, 90 см за класами відповідно), висота спинки сидіння (по 50-70 см), обов'язкова наявність, починаючи з третього класу, двох підлокітників у кожного крісла, а також біотуалету, холодильника та міні-кухні. У четвертому та п'ятому класі комфорту обов'язкова наявність в автобусі кондиціонера, гардеробу та інших засобів забезпечення комфортної подорожі. Туристичні автобуси відрізняються один від одного не лише особливим рівнем комфорту та обладнанням (наприклад, аудіо- та відеосистемами з моніторами, мікрофоном для гіда, персональними інформаційними панелями тощо), а й компонуванням. Туристичні автобуси, як правило, півтора- та двоповерхові. Пов'язано це не тільки з обов'язковим наданням простору для багажу кожного туриста по 0,5 м2, але й поліпшенням огляду для пасажирів. Країни-виробники, що зарекомендували себе, і відомі марки туристичних автобусів «MAN», «Mercedes», «Neoplan», «Setra» (Німеччина); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Великобританія); "Carrier", "Durisotti" (Франція) та ін.

Міжнародні перевезення пасажирів автотранспортом регламентуються національними законами, двосторонніми міждержавними договорами та глобальними угодами. Найважливіші угоди, що спрощують міжнародні автомобільні перевезення:

1) Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів та багажу, КАПП, включаючи протокол та додатковий протокол до Конвенції (Женева, 1 березня 1973 р.);

3) Гаазька декларація міжпарламентської конференції з туризму 1989

Важливим для міжнародного туризму (зокрема, для міжнародних автоперевезень) стало укладання в рамках Європейського союзу Шенгенської угоди, яке було підписано 14 червня 1985 р. у Бельгії, Нідерландах, Люксембурзі, Франції, Німеччині. Договір скасував паспортний митний контрольвсередині зони та запровадив єдину візу для всіх туристів з третіх країн для вільного переміщення територією країн – учасниць угоди. Він набув чинності 26 березня 1995 р. У 2007 р. договір підписали 30 держав, але зі скасуванням прикордонного контролю він діяв лише у 24 країнах. До середини 2008 р. до Шенгенської зони увійшли такі держави, як Австрія, Бельгія, Угорщина, Німеччина, Греція, Данія, Ісландія, Іспанія, Італія, Латвія, Литва, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Норвегія, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія , Фінляндія, Франція, Чехія, Швеція, Естонія. Про намір приєднатися до Шенгенської угоди до кінця 2008 р. заявляє Швейцарія.

Основою регулювання міжнародних автотранспортних перевезень пасажирів у державах, що входять до складу СНД, є Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів та багажу від 9 жовтня 1997 р., підписана всіма державами – учасницями Співдружності, окрім Грузії та Туркменістану. Документ визначає порядок організації міжнародних перевезень пасажирів та багажу, так само як і відповідальність перевізника. Практичним правилом організації перевезень є додаток до Конвенції – Правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом міжнародному повідомленнідержав-учасниць Співдружності Незалежних Держав.

У міжнародних туристичних автобусних поїздках використовуються уніфіковані контрольні листи поїздок. За правилами, затвердженими рішенням Мінтрансу Росії від 7 лютого 1997 р. № ЛШ-6/60 "Про застосування уніфікованого комплекту листів поїздки", вони повинні знаходитися на борту автобусів.

При плануванні автобусних та автомобільних турів важливо пам'ятати про такі фактори:

1) швидкісних обмеження біля різних держав;

2) обов'язкову наявність на борту автобуса працюючого тахографа (приладу, що контролює пробіг, стан водія, запис швидкості руху тощо);

3) обов'язкову наявність та правильне заповнення дорожніх листів;

4) наявності у туристів при собі іноземних паспортів із візою.

При організації автомобільного туру до країн Європи необхідне оформлення медичної та спеціальної страховки – «Зеленої карти». Під час перебування в Європі «Зелена карта» туриста допомагає вирішити різні проблеми, що виникають під час дорожньо-транспортних пригод. Страхування здійснюється на випадок заподіяння шкоди життю та здоров'ю та заподіянню шкоди майну третіх осіб за допомогою експлуатації застрахованого автотранспортного засобу.

Автомобільні та автобусні тури відносяться до найменш дорогим подорожамтому вони надзвичайно популярні у клієнтів із середнім достатком. З особливостей, крім ціни та транспорту, можна відзначити менш виражену порівняно з іншими сезонність.

Залізничний транспорт.Залізниця, пройшовши довгий шлях розвитку, є сьогодні стратегічно важливою транспортною галуззю будь-якої національної економіки.

Залізнична колія з'явилася раніше паровозів. Ще в середині XVIII ст. в рудниках Алтаю використовувалися рейсовий шлях і вагонетки з кінною тягою, а перша залізниця (теж промислового призначення) з'явилася на Олександрівському заводі в м. Петровську в 1788 р. Пізніше набула свого розвитку пасажирська залізниця на кінній тязі. Перша рейкова дорога між різними населеними пунктамибула побудована в Англії 1801 р.

Перший паровоз виник 1804 р. Його сконструював Р. Тревітік з урахуванням парової машини Дж. Уатта. Найвдалішим у наступні роки став винахід паровоза, який згодом став першим локомотивом пасажирської залізниці.

У 1812–1829 pp. Дж. Стефенсон запропонував кілька вдалих схем паровоза, які почали використовувати на шахтних залізничних коліях. Згодом саме паровоз «Ракета» Стефенсона став основним локомотивом дороги за напрямом Манчестер – Ліверпуль.

В даний час протяжність залізничних колійобчислюється сотнями тисяч кілометрів, а конструкції сучасних поїздів-експресів дозволяють розвивати велику швидкість (рекорд швидкості 581 км/год належить японському потягу «Маглев»), поїзди стали одним із найшвидших і найкомфортніших засобів для подорожей.

У різних країнах застосовуються різні класифікації пасажирських поїздів та вагонів. У Росії залежно від швидкості руху, рівня комфорту, оснащення вагонів та маршруту виробляють швидкі, дальні, місцеві та приміські. пасажирські поїздирегулярного повідомлення. До складів нерегулярного (непостійного) сполучення відносять, як правило, туристичні та чартерні поїзди, що формуються за попередніми замовленнями.

Класифікація пасажирських вагонів за типами та їх позначення прийняте в Росії:

1) Л – двомісний м'який, СВ (дев'ять двомісних купе);

2) М - м'який (вагон-люкс);

3) К - купейний (кілька видів, наприклад на 36 місць з двомісним купе провідника);

4) П - плацкартний (54 спальних місця);

5) Про - загальний (81 сидяче місце);

6) С – місця для сидіння. Залежно від моделі 56, 60, 62 чи 64 місця.

Вагони підвищеної комфортностіпо комплексу послуг:

1) Е – економічний;

2) Б - бізнес.

Велику популярність у туристів мають фірмові поїзди та ексклюзивні фешенебельні туристичні пасажирські потяги. Подорожі поїздами з високим рівнем комфорту іноді навіть називають круїзами. Це справжнісінькі готелі на колесах. Вони є все – від кондиціонерів до мармурових ванн. До послуг пасажирів надаються вагони-ресторани з меню з кількох європейських кухонь, вагони-бари, вагони-клуби тощо. Екскурсії та інші заходи влаштовуються під час зупинок поїзда. Такі туристичні склади мають свої власні імена, найвідоміші з яких належать компанії «Orient-Express» (один з її поїздів перетинає Європу від Парижа до Стамбула, інший ходить вздовж південного узбережжяАвстралії, третій – Таїландом і Малайзією.) Потяг «The Blue Train» возить туристів африканськими саванами і до водоспаду Вікторія. Знаменитий единбурзький туристичний поїзд The ​​Royal Scotsman регулярно возить туристів через зелені долини та гори Шотландії.

Між Москвою та Петербургом ходить кілька фірмових поїздів, зокрема, "Аврора", "Червона стріла", "Миколаївський експрес", "Гранд Експрес", "Мегаполіс".

Всесвітньо відомий потяг «Східний експрес» (належить компанії «Orient-Express») був спроектований 1883 р. бельгійським інженером Ж. Нагельмакерсом. Пасажирами цього фешенебельного поїзда свого часу були імператор Франц Йосип, Єлизавета II, Шарль де Голль, Н.С. Хрущов, Агата Крісті та ін. Спочатку поїзд курсував маршрутом Париж – Стамбул. З 1993 р. після передачі частини його вагонів до Росії функціонував як туристичний поїзд між Москвою та Пекіном.

У 2004 р. після реставрації поїзд повернувся на маршрут. У салонах вагонів було відновлено інтер'єри початку XX ст., що поєднують історичну обстановку та сучасне технічне оснащення.

В даний час національні та міжнародні перевезення в Російській Федерації регламентуються такими нормативними правовими актами:

1) Федеральним законом від 10 січня 2003 р. № 18-ФЗ «Статут залізничного транспортуРосійської Федерації";

2) Правилами перевезень пасажирів, багажу та вантажобагажу на федеральному залізничному транспорті, затвердженими наказом МПС Росії від 26 липня 2002 р. № 30;

3) Угодою про міжнародне пасажирське сполучення (СМПС) (діє з 1 листопада 1951 р.) та ін.

Головний виконавчий орган, який відповідає за регулювання та розвиток залізничних перевезень у Російській Федерації, - Міністерство шляхів сполучення Росії.

На регулярних рейсових поїздах туристи переміщуються на правах пересічних пасажирів. Як правило, вони використовуються для доставки заздалегідь сформованих туристичних груп до місця відпочинку і назад. Турфірми мають бронювати місця за 45 діб до відправлення поїзда.

У Росії понад десять років діє автоматизована система бронювання місць «Экспресс 2». Вона полегшує туристичним організаціямрезервування місць на регулярних пасажирських маршрутах Для формування окремого туристичного поїзда (оренди пасажирського складу) турфірма укладає договір із відділенням залізниці, в якому зазначаються маршрут поїздки, терміни подорожі, місця та тривалість зупинок, кількість та тип вагонів у складі, вартість оренди вагонів та інші умови. Після укладання договору та оплати оренди складу відмова від подорожі можлива не пізніше 20 днів до відправлення поїзда.

Вступ................................................. .................................................. .. 3
1. Повітряний транспорт у туристичних перевезеннях................................ 4
1.1 Міжнародні організації, що регулюють повітряні перевезення.............................................. ............................................... 7
1.2 Взаємодія туристських фірм та авіакомпаній…………… 9
1.3 Авіаційні перевезення у Росії………………………………. 13
2. Характеристика авіакомпанії « Уральські авіалінії»………….. 16
2.1 Підсумки діяльності авіакомпанії……………………………… 21
3. Шляхи підвищення якості обслуговування пасажирів на повітряному транспорті……………………………………………………… 27
Заключение……………………………………………………................. 29
Список використаних джерел…………………………………….. 30

ВСТУП

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної базиекономіки будь-якої країни.
Туризм повністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей, що надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносин з транспортними компаніями, правил взаємодії з ними у питаннях безпеки пасажирів та їх майна, обслуговування має важливе значення, як для туристів, так і для організаторів подорожей.
Актуальність цієї теми у тому, що повітряний транспорт найпопулярніший вид транспорту світі. Повітряний транспорт є однією з галузей світового господарства, що найбільш швидко і динамічно розвиваються, і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі.
Мета цієї курсової роботи: довести, що повітряний транспорт користується популярністю у туристичних перевезеннях, розглянути туристичні перевезення в авіакомпанії «Уральські авіалінії» та визначити шляхи підвищення якості обслуговування на повітряному транспорті.
Для досягнення мети в курсової роботинеобхідно вирішити такі завдання:
1. Розглянути особливості повітряних перевезень та виявити причини популярності перевезень;
2. Вивчити деякі аспекти обслуговування туристів авіатранспортом;
3. Розглянути роботу авіакомпанії «Уральські авіалінії»;
Об'єктом дослідження є: авіакомпанія "Уральські авіалінії".
Предметом дослідження є місце повітряного транспорту в системі туристичних перевезень в авіакомпанії «Уральські авіалінії».

1. ПОВІТРЯНИЙ ТРАНСПОРТ У ТУРИСТСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ

Транспорт - одне з найважливіших складових частин матеріальної основи економіки країни. З давніх-давен транспорт є двигуном прогресу. Людина використовувала будь-які підручні засоби для перевезення людей та вантажів. З винаходом колеса, а трохи згодом і різних типів двигунів, людина стала відповідно розвивати і засоби пересування: візки, карети, паровози, літаки і т.д. Це дозволяло здійснювати поїздки на великі відстані та з різними цілями.
Міжнародний туризмпередбачає пересування людей із країни до країни. При вивченні розвитку дуже важливо визначити його взаємовідносини з індустрією транспорту. Успіхи на генеруючих ринках туризму та адекватна транспортна інфраструктура становлять одну з найважливіших передумов розвитку будь-якого туристичного центру. Зі свого боку, попит у туризмі стимулював швидкий розвиток індустрії транспорту.
Туризм повністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей, що надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємин із транспортними компаніями, правил взаємодії з ними у питаннях забезпечення безпеки пасажирів та їх майна, обслуговування, використання відповідних знижок та пільг при продажах має важливе значення як для туристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримується тим, що транспортні системиу ряді країн не відповідають світовим стандартам щодо зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти щодо будівництва нових аеропортів, автомобільних і залізниць вимагають для своєї реалізації величезних інвестицій та часу.
Менше половини всіх міжнародних подорожей здійснюється наземними дорогами, при цьому роль повітряного транспорту щорічно підвищується.
У 1992 р. лише 5 % мандрівників використовували систему залізниць для міжнародних переміщень (головним чином Європою) і 8 % подорожували пароплавами і паромах (наприклад, між Великобританією та Францією, Італією та Грецією, Швецією та Данією), а 40 % туристів добиралися до місця призначення літаками.
Згідно зі статистикою, темпи зростання популярності авіатранспорту вищі, ніж автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та існуючою сталою тенденцією до скорочення термінів подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильную увагу туристичного бізнесу до авіаційних перевезень.
Літаки - найпопулярніший вид транспорту у світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення у туризмі.
І цьому є низка причин:
- по-перше, авіація - найшвидший і найзручніший вид транспорту при переїздах на далекі відстані;
- по-друге, сервіс на авіарейсах нині має привабливий для туристів вид;
- по-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання та резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване у літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення.
Повітряний транспорт є однією з галузей світового господарства, що найбільш швидко і динамічно розвиваються, і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі.
Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому на рік на авіарейсах перевозиться близько 1,5 млрд. осіб. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 із них здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень беруть участь понад 1 тис. аеропортів світу, близько 650 обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення.
Найбільшими авіакомпаніями світу за кількістю перевезень вважаються американські Delta Air lines, Pan American, United, французька Air France, німецька Lufthansa, британська British Airways та ін. Великою авіакомпанієювважається російський "Аерофлот".
Однак систему міжнародного повітряного транспорту становлять не тільки міжнародні авіаперевізники та аеропорти, а й держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями та які забезпечують ці сполучення, а також міжнародні організації у галузі повітряного транспорту, які вживають заходів щодо забезпечення його ефективного функціонування та безпеки.
Мережа міжнародних перевезень на даний час охоплює всі географічні регіони та понад 150 держав світу.

1.1 Міжнародні організації, що регулюють повітряні перевезення

Повітряний транспорт регулюється трьома способами:
Національне регулювання – ліцензування авіаперевізників, які працюють як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах;
Міжурядове регулювання – коли регулярні повітряні маршрути ґрунтуються на угодах між урядами відповідних країн;
Міжнародне регулювання - коли тарифи на регулярні авіарейси встановлюються (для членів авіаліній) на основі взаємних договорів між авіакомпаніями, що беруть участь........

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Азар В.І. Транспорт та туризм. - М: Транспорт, 2007.
2. Біржаков М.Б., Никифоров В.І. Промисловість туризму: перевозки.- СПб.: Изд. будинок "Герда", 2008.
3. Зорін І.В., Коверіна Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризму. - М.: Фінанси та статистика, 2007.
4. Ніколаєнко В.М., Скоробогатова Л.Г. Менеджмент транспортних послуг у сфері туризму. В2ч. Ч.1: Конспект лекцій. - Єкатеринбург: Вид-во УрГУПС, 2011.
5. Осипова О.Я. транспортне обслуговування туристів: Навч. посібник для студентів вищих. навч. закладів. - М: Видавничий центр «Академія», 2009.
6. Транспортне забезпечення комерційної діяльності: Навч. посібник/За ред. Г.Я. Різко. - М.: Фінанси та статистика, 2009.
7. Російська туристична газета. - URL: www. turizm.ru
8. Міністерство транспорту Російської Федерації. - URL: www. favt.ru/favt_new -

У промисловості туризму застосовуються такі типи транспорту:

повітряний, наземний та водний.

Основними засобами транспорту є:

а) повітряного - літаки, вертольоти, дельтаплани, парашути,

параплани, повітряні кулі;

б) наземного – поїзди, автобуси, автомобілі, мотоцикли, велосипеди;

в) водного – морські та річкові судна, катери, яхти, моторні човни,

Кожен із перелічених видів та засобів транспорту має свої переваги та недоліки, а також характерні особливості (Табл. 1). Для порівняння видів транспорту традиційно використовують такі критерії: швидкість, комфортність, безпеку та економічність.

Найшвидшим видом транспорту є повітряний. Для далеких відстаней, трансконтинентальних подорожей переваги повітряного транспорту є очевидними.

Найбільш комфортним та видовищним вважається залізничний транспорт. Це пов'язано не тільки з тим, що пересування пасажира не обмежене в межах купе або вагона і при цьому можливе будь-яке переважне для людини положення (сидячи, лежачи та ін.).

Ще на початку розвитку залізничного транспорту проводилися дослідження впливу руху поїзда на стан пасажира.

Доктор К. Грум-Гржимайло після серії досліджень опублікував результати в популярній петербурзькій газеті «Друг здоров'я», в якій було обґрунтовано сприятливий вплив на кровообіг, травлення та нервову систему подорожей залізниці. Таким чином, з початком експлуатації залізниць лікарі з лікувальною та профілактичною метою стали прописувати не тільки морські та річкові прогулянки, але й подорожі поїздом.

Подорожі річковим та морським транспортом також видовищні та комфортні. Сучасні судна пропонують надзвичайно широкий спектр сучасних послуг: розміщення підвищеної комфортності, вишукане харчування, безліч розваг та ін. Однак, незважаючи на сучасні системи анти-захитування, внаслідок залежності водного транспорту від метеоумов, що іноді не дозволяють лайнеру зайти в порт або комфортно доставити туристів на берег, загалом, морські та річкові судна поступаються сучасним комфортним поїздам.

За даними багаторічних статистичних досліджень, найнебезпечнішим є автомобільний транспорт. Це пов'язано насамперед із частотою його використання у всьому світі та особливими умовамиексплуатації: великою залежністю безпеки від кваліфікації, досвіду та дисципліни всіх учасників дорожнього руху, технічного стану транспортних засобів, дорожнього покриття, метеоумов та ін. При цьому автомобільний транспорт найбільш доступний для всіх бажаючих і найменш підконтрольний.

Економічність під час виборів транспорту визначається передусім типом подорожі та її маршрутом. Іноді при відстанях до 1000 км вартість авіаперельоту за ціною не перевищує вартість поїздки залізницею, при цьому виграш у часі може становити кілька годин. Однак з урахуванням процедур проходження формальностей в аеропорту, часу на дорогу в аеропорт і назад виграш у часі може бути мінімальним. На далеких відстанях переваги повітряного транспорту у швидкості очевидні, тому що ніякий комфорт не скрасить багатоденну подорож у замкнутому просторі.

Для повної характеристики повітряного транспорту до перерахованих переваг слід зазначити його недоліки: вартість авіаперевезень, що зростає, віддаленість аеропортів, залежність від метеоумов, складність процедур паспортно-митного контролю і спеціального контролю безпеки польотів, наявність транзитів, не комфортність.

Повітряний транспорт, а саме – літаки, що найчастіше і традиційно використовуються при переміщеннях на далекі відстані, при доставці в дестинацію. Гелікоптери – демонстраційні польоти над містами, лісами, озерами, джунглями (оглядово-панорамні екскурсії, повітряні сафарі). Використовують для цих цілей іноді повітряні кулі. Для доставки дайверів, гірськолижників поза трасами (фрі-райдерами) до місця занурення, старту, які можуть бути важкодоступними, використовують малу авіацію та гелікоптери. Можливе використання повітряного транспорту для подорожі в літню пору року та на внутрішніх маршрутах, наприклад, Москва-Кострома, якщо будуть бажаючі саме таким чином подорожувати.

Автомобільний транспорт, поступаючись за комфортністю залізничному, дозволяє зробити зупинку в дорозі, не вимагає спеціальних вокзалів, колій, практично не залежить від метеоумов, дозволяє подорожувати через кордони і навіть, у комбінації з іншими видами транспорту, здійснювати трансконтинентальні подорожі. Недоліками його є вартість та аварійність. До недоліків водного транспорту належать невисока швидкість, залежність від метеоумов.

Автомобільний транспорт у туризмі використовується для організації автобусних турів, екскурсій, групових та індивідуальних трансферів.

Залізничні поїзди зазвичай використовуються для доставки туристів у дестинацію. Крім того, існують поняття «туристські потяги» та «залізничні тури». Наприклад, у внутрішньому туризмі: поїзди здоров'я, для грибників та рибалок; у виїзному: "Глясір-експрес" (Швейцарія), "Імператор" (Відень-Зальцбург); у в'їзному: "Золотий орел" (Росія).

Таким чином, єдиного критерію для вибору транспортного засобу туристської подорожіне існує, тому що кожна подорож має свої параметри, а кожен вид транспорту – свої переваги та недоліки. Якщо ми вирушаємо до Австралії, то літак - це єдиний вид транспорту, здатний доставити нас у дестинацію. А якщо – у Санкт-

Петербург, то вибір між літаком, поїздом, або автомобілем

здійснюється пасажиром, виходячи з особистих переваг чи обставин.

Таблиця 1 - Основні характеристики різних видів транспорту

3.5. Роль транспорту у розвитку індустрії туризму

Туризм передбачає переміщення людей з одного місця до іншого як усередині країни, так і за її межами. Законодавства низки Європейських країн (наприклад, Франції та Італії) відносять транспортні послуги до основних послуг, що надаються мандрівникові, поряд з послугами розміщення. У рамках статистики туризму транспорт відноситься до засобу, який використовує відвідувач для поїздки зі свого постійного місця проживання в місце, що відвідує. Однак багато транспортних підприємств і компаній не тільки здійснюють перевезення туристів, але й забезпечують перевезення звичайних пасажирів, пошти та вантажів, що не мають відношення до туризму. Тому сезонний характер туризму створює серйозні проблеми для транспортних компаній.

Повітряний транспорт включає: авіаційні рейси, що здійснюються за розкладом повітряних пасажирських перевезеньза встановленими маршрутами; рейси поза розкладом (переважно чартерні та інші, що не підпорядковуються розкладу повітряних пасажирських перевезень), а також оренда літальних апаратів з екіпажем. При цьому під чартером розуміється будь-який пасажирський транспортний засіб (авіаційний, морський, річковий, автомобільний), що повністю орендується у перевізника туристичною фірмою для перевезення туристів.

Водний транспорт включає морський та каботажний, а також внутрішній водний транспорт.

На морському транспорті особливий інтерес становлять круїзні судна. Основний акцент при організації круїзів робиться на отримання позитивних емоцій від перебування туристів на борту судна, а не від швидкості прибуття туриста до пункту призначення. У ряді випадків для залучення туристів використовуються також і поромні судна, що перевозять не тільки самих туристів, а й особисті автомобілі (транспортні засоби). Сухопутний транспорт поділяється на залізничний, автобусний та автомобільний (місткістю до 8 осіб). Рух сухопутного транспорту має підпорядковуватися розкладу регулярних перевезень, але можуть здійснюватись перевезення та поза розкладом (спеціальні туристичні поїздки, дальні чартерні або екскурсійні автобусні поїздки). Існує також і спеціалізований автодорожній транспорт, що перевозить туристів за маршрутами аеропорт – місто, вокзал – місто (трансфер). Широко поширений прокат транспортних засобів у країні перебування.

Туризм повністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей, що надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносин з транспортними компаніями, правил взаємодії з ними у питаннях безпеки пасажирів та їх майна, обслуговування, використання відповідних знижок та пільг при продажах має важливе значення як для туристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримується тим, що транспортні системи у низці країн не відповідають світовим стандартам щодо зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти, зокрема, будівництво нових аеропортів, автомобільних та залізниць вимагають для своєї реалізації величезних інвестицій та часу 1 .

1 Більш детально про значення транспортних послуг у розвитку туризму, можна дізнатися з роботи: "Сервісна діяльність у туризмі та готельному бізнесі". - Томськ: Вид-во Том. ун-ту, 2004."

З розвитком туризму транспортні шляхи постійно розширюються, оскільки збільшення попиту подорож впливають на розвиток транспортної інфраструктури. Транспорт ж, своєю чергою, дозволяє розширювати географію подорожей, тобто. відбувається корисне та вигідне двом сторонам взаємовплив.

Транспортні послуги - одне із основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка у структурі ціни туру. Залежно від тривалості та дальності подорожі ця частка здебільшого коливається від 20 до 60%. Незважаючи на різноманітність різних видів транспорту, що існують на сьогоднішній день, що використовуються для перевезення туристів під час подорожей, ні автобусний, ні залізничний, ні водний транспорт на далекі відстані не можуть конкурувати з авіацією, тому основна частка в загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільше туристів, подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіації. При цьому літак можна назвати транспортом індивідуалів, оскільки подорожуючі з курортною, діловою, розважальною, пізнавальною метою є індивідуальними туристами. І саме вони найчастіше користуються авіаційним транспортом.

Згідно зі статистикою, темпи зростання популярності авіатранспорту вищі за темпи зростання цього показника у автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та стійкою тенденцією до скорочення строків подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильну увагу туристичного бізнесу до авіаційних перевезень.

Легкі літаки, які особливо не вимагають злітного розбігу вертольоти - серйозна альтернатива автотранспорту. Ціна легкого вертольота може бути порівнянна з ціною автомобіля, а в умовах високої завантаженості або просто за відсутності доріг, переваги легкої авіації перед автотранспортом - незаперечні.

Легка авіація має ще одну істотну перевагу, порівняно з автотранспортом. Страхування коштує значно дешевше. Вартість річного страхування каско вертольота - від 2,8%, легкого літака– 1,2 – 1,8 %. Вартість страхування знижується, якщо авіаційний засіб обладнано технічними засобами безпеки, якщо особи, допущені до пілотування, мають високу кваліфікацію та достатній «наліт», та в інших випадках.

Авіаційний туризм

Надзвичайно популярні в країнах Європи, США, Австралії польоти на легких моторних літаках і вертольотах, які використовуються в різних цілях, у тому числі й у сфері туризму та розваг. На жаль, у Росії цей вид техніки поки що практично не отримав поширення.

Крім легких літальних засобів, дедалі більшої популярності завойовують польоти на серйозній техніці. У багатьох країнах програми авіаційного туризму вже давно мають стабільний попит у туристів. Ентузіасти-екстремали літають практично на всіх типах літаків та гелікоптерів. Дуже цікаву програму пропонує німецька туристична фірма Alpha Travel. Починається вона з навчальних польотів на тренажерах для підготовки пілотів компанії Luftgansa у Берліні. Потім «курсантам» надається можливість літати літаками полегшеного типу. Кульмінацією програми є політ на легендарному юнкерсі. Таких літаків, що перебувають у робочому стані, у всьому світі лише п'ять.

Великим попитом у туристів мають польоти на радянській та російській техніці, особливо військовій. Існує чимало західних компаній, які пропонують заможним аматорам екстремального відпочинкуполітати на російських бойових літаках у Підмосков'ї та навіть над Москвою. Вартість таких програм коливається в залежності від техніки, тривалості та складності польоту від 6-7 до 40 тис. доларів. Проте охочих хоч греблю гати.

Північноамериканська компанія Incredible Adventures, яка спеціалізується на екстремальних видах відпочинку, стверджує, що з початку 1990-х. їй вдалося покатати на реактивних МіГах, «сушках» та «ялинках» понад 2000 осіб.

У цілому нині нашій країні авіаційний туризм перебуває у стадії становлення. На відміну від країн Європи та Америки, його ініціаторами стали не туристські фірми, а аероклуби, які після кризи початку 1990-х років. і розпаду системи ДТСААФ виявилися наданими самим собі, а простіше кажучи, кинуті напризволяще. Коли стало ясно, що «порятунок потопаючих – справа рук самих потопаючих», щоб вижити, аероклуби почали розшукувати різні шляхи для самофінансування. Починалося все з ознайомлювальних польотів, насамперед для заможних іноземних туристів. Потім помітно розширилася кількість та підвищилася якість туристських послуг. Одночасно заможні туристи-екстремали з'явились і серед наших співгромадян. Відіграла роль і демократизація російського суспільства. Військові відомства стали відкритішими.

Зараз практично будь-який бажаючий, який має необхідну суму, може здійснити повітряну подорож на будь-якому типі літака, що його цікавить, - від Яка зразка Великої Вітчизняної війни і «кукурудзяна» до суперсучасних літальних апаратів.

Програма може включати найрізноманітніший набір задоволень: прості польоти над аеродромом, політ за спеціально замовленим маршрутом або в пілотажну зону. Звичайно, польоти за межами аеродрому вимагають обов'язкового узгодження з різними відомствами.

Особливою популярністю у екстремалів користуються оглядові політ літаками (в Хабаровську Як-52) з виконанням фігур складного та вищого пілотажу. А ось це вже справжні гострі відчуття, які бажають відчути себе в ролі бойового льотчика.

Сьогодні в Росії працює велика кількість аероклубів, які мають у своєму розпорядженні найширший асортимент літальної техніки. Найвідомішим центром підготовки авіаторів є підмосковний аеродром "М'ячково". Тут базуються аероклуби "Капітан Нестеров", "Авіатех", "КВС" та ін.

У Останніми рокамиавіаційний туризм активно розвивається у регіонах, благо військових аеродромів та техніки з часів існування Радянського Союзу у нас залишилося чимало.

Використання вертольотів

Гелікоптер - унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати на невеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керований політ, у тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювати віражі та інші фігури пілотажу. Це багатоцільова машина. В силу властивих йому вигідних характеристик конструкції, таких як компактність, здатність вертикального зльотута посадки, відсутність необхідності спеціальних аеродромних майданчиків, можливості оперативної доставки невеликих партій вантажів та людей у ​​важкодоступні райони, висока надійність – визначає широку сферу застосування у військових та цивільних цілях. У сфері туристичних перевезень вертоліт широко використовується:

1. Для цілей трансферу від аеропортів, перевезення VIP-пасажирів. Організація етапу трансферу за допомогою вертольота є високо оперативною і досить комфортною, вона дозволяє уникнути необхідності використання автотранспорту, автомобільних пробок на дорогах, покращити безпеку. Особливо яскраво це виявлялося під час польотів на надзвукових лайнерах. Чи варто використовувати виключно дорогий надзвуковий літак для перевезення пасажирів та туристів, щоб заощадити дві-три години польоту, а потім простояти в черзі до імміграційного чиновника, у черзі за багажем чи застрягти в автомобільній пробці дорогою до готелю. Саме тому всі операції наземного обслуговування пасажирів надзвукових лайнерів були організовані на засадах максимальної мінімізації часу операції чи етапів, і для трансферу використовувався вертоліт. Вертоліт пересувається в 3-6 разів швидше за автомобіль, тому що летить по прямій і не стоїть у пробках. Гелікоптер особливо вигідний для польотів на відстані до 300 км: літаки туди зазвичай не літають, а їхати машиною досить довго.

2. Нині окремих туристських центрах розробляється нова туристична послуга представникам бізнесу - повітряне таксі. Повітряне таксі в межах міст і мегаполісів у Росії, за планами московської влади, вперше, в рамках програми, мають почати курсувати Центральною Росією вже в 2008 році. Щоправда, депутати занепокоєні, наскільки програма буде привабливою для приватних інвесторів. Невеликі літаки здійснюватимуть перельоти між аеропортами середніх за величиною міст Росії та транспортуватимуть близько 3-4 осіб за раз.

Авіатаксі та аеротаксі - це термінові перельоти на 4-х - 8-ми місцевих літаках і вертольотах в будь-які міста, що мають аеропорти і знаходяться на відстані до 800 - 1.000 км. Його головна відмінність від звичайних та чартерних VIP-рейсів полягає в тому, що для виконання таких рейсів використовуються невеликі економічні повітряні судна малої пасажиромісткості, за часом перельоту до 3 годин та відсутністю спеціального обслуговування на борту. Цим досягається необхідний компроміс між терміновістю та вартістю авіаперевезення. Мінімальний час підготовки літака до польоту дозволяє організувати виліт туристів вже за 2 години після надходження заявки. Як правило, виконання подібних рейсів авіатаксі можливе як на літаках легкого та середнього класу, таких як Як-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo та Excel, Learjet 45 та 60, Hawker 700, так і гелікоптерах Eurocopter AS350 і модель 355, Eurocopter EC120 і 130. Bell 407 і Robinson 44. Подача літака або вертольота можлива практично в будь-яке місто, де є аеродром. Великою перевагою авіатаксі, порівняно з комерційними авіакомпаніями, є відсутність тривалих процедур реєстрації та посадки на борт. Обслуговування пасажирів через VIP-термінали дозволяє максимально скоротити проходження всіх необхідних формальностей в аеропорту вильоту.

Сьогодні на російському авіаринку діє поки що лише одна авіакомпанія - Dexter, яка працює в режимі повітряного таксі в межах 500 км від Москви. Мінімальна вартість квитка у цій компанії становить не менше 6000 руб. в одну сторону. Незважаючи на те, що послуга аеротаксі сьогодні належить до дорогих, головне - що технічний парк таких літаків і гелікоптерів у Росії вже є, проте законодавче оформлення «повітряного таксі» практично відсутнє: польоти над Москвою заборонені.

Авіатаксі - це найшвидший, і, безсумнівно, найзручніший спосіб подолання відстаней. Послугами авіатаксі вже багато років користуються люди у всьому світі.

3. При організації оглядових туристичних екскурсій у туристичних центрах. Погляд з висоти пташиного польоту дає людині зовсім інше і незвичайне уявлення про вигляд архітектурних ансамблів, центрів історичної чи суперсучасної забудови міст, палацово-паркових споруд, унікальних природних ландшафтів. У Санкт-Петербурзі в сезон від Петропавлівської фортецірегулярно відбуваються вертолітні екскурсії над містом та околицями. Гелікоптерні екскурсіїорганізовуються над водоспадом Вікторія. При полярних круїзах в Арктиці та Антарктиці завжди судно має посадковий майданчик та у складі оснащення має вертоліт, який здійснює льодову розвідку та оглядові екскурсіїДля туристів. Політ виконується як за популярними заздалегідь підготовленими, так і за індивідуальними маршрутами. Відчувати себе повітряним туристом– це не фантастика, а справжня реальність!

4. в організацію оперативної доставки туристів до віддаленим і важкодоступним об'єктам туристського показу, біля, де немає аеродромів і майданчиків малої авіації. Зазвичай це відстань 50-300 км від туристичного центру. Наприклад, туристів вертольотами доставляють на лід у район Північного полюса, де вони з мінімумом спорядження долають 20-25 км на лижах та з надувним човном до бажаної точки, потім туристичну групу забирає вертоліт і перевозить назад на континент. Практикується доставка вертольотом туристів в Республіці Карелія на о. Валаам, на о. Кижи до пам'ятників культурної спадщинидо монастирів.

На сьогоднішній день вже не рідкість доставка туристичних груп (сплавників, спортсменів та інших) до місця відпочинку, початку та закінчення сплаву, туристичного маршруту за бажанням туристів. Хабаровський край протягом багатьох років активно освоюється туристами-екстремалами, любителями риболовлі, мисливства та екологічного туризму.

Доставка туристів до початку маршрутів, що здійснюється вертольотом, не тільки скорочує час закидання, а й у ряді випадків дозволяє уникнути декількох днів сплаву спокійною водою і пройти тільки найцікавішу в спортивному плані частину річок. Для мисливців, рибалок, спортсменів і спелеотуристів, які прагнуть якнайдалі відійти від цивілізації, політ на вертольоті Мі-8 - найкраще вирішення проблеми. Рафтинг-тури для фізично підготовлених туристів припускають сплави гірським річкаміз перешкодами до п'ятої категорії складності. На вибір туристів можливе базування вертольота в таборі протягом усього туру (рибалка), щоденні закидання рибалок, до місць лову з ротацією місць, внаслідок чого існує можливість за час нетривалого туру половити на значному (до 45 км) протягом річки. Послуги передбачають закидання туристів у важкодоступні райони та викидання (доставки з кінцевого пункту маршруту). Доставка спелеологів до місць вивчення печер із усім необхідним інвентарем. Екскурсійно-пізнавальні спелеотури проводяться за спеціально обладнаними для екскурсійного показу печерами. У таких печерах туристи пересуваються спеціально прокладеними стежками або на транспорті (наприклад, на міні-електровозах), в них налагоджено освітлення, маршрути супроводжують кваліфіковані екскурсоводи. Відвідування обладнаних печер не потребує спеціальної фізичної підготовки.

5. закидання вертольотом гірськолижників на непідготовлені гірські схили з наступним головоломним спуском – особливо популярний сьогодні спорт hely-ski, набуває все більшого поширення серед туристів-екстрималів. Сутність цього виду гірськолижного спорту екстрим - лижники-туристи доставляються на важкодоступні схили гелікоптером і можуть насолодитися незабутнім поза трасовим спуском по цілинному снігу. За кілька хвилин вертоліт доставляє на вершину, а досвідчені гіди супроводжують туристів під час польоту та спуску. Екіпажі вертольотів мають великий досвід роботи у горах. Для занять hely-ski не обов'язково бути професійним спортсменом. Відмінна риса програм hely-ski - у неповторності спусків: кожен новий спуск не схожий на попередній, відбувається за новим, "недоторканим" схилом. Протягом дня є можливість здійснити від 6 спусків та більше, сумарний перепад висот становитиме майже 6000 м! Характер рельєфу найрізноманітніший - снігові поля, гребені та кулуари. Програми турів hely-ski пропонуються в Киргизстані, Андоррі (крихітний трикутник, затиснутий між Францією та Іспанією), Камчатка з її семиденною програмою спусків схилами вулканів Ааг, Арік, Вілючинський, Коряцький та ін.

6. для організації пошуку та рятування туристів при нещасних випадках або стихійних лих. На підлідній лові в Фінській затоціі Ладозькому озеріщороку вертольотом рятують тисячі рибалок. Година роботи вертольота МНС коштує понад тисячу доларів США.

Легкі літаки

Легкі літаки, авіетки (baby plane). Найчастіше гвинтомоторні, моно-або біплани, місткістю від 1 до 10 осіб. Використовується у місцевій, сільськогосподарській, поштовій, спортивній та приватній (малій) авіації. Остання - історично відсутня у Росії з політико-економічних міркувань і правових норм Повітряного Кодексу. У післяперебудовний час правова позиція щодо приватної авіації дещо пом'якшилася, але розвитку, за винятком поодиноких випадків, не отримала. Максимум, що здатні винахідники-саморобкіни, - створення паромотора чи дельтаплана з легким мотором. Тим не менш, окремі конструкції легкомоторних літаків, наприклад для спортивних цілей, виробляються в Росії серійно і вважаються одними з найкращих у світі.

На сьогоднішній день у туризмі використовується трохи легких літаків, але особливе місце відведено унікальній машині, яка виявилася затребуваною в будь-якому місці і в усі часи – це вітчизняний легкий багатоцільовий літак Ан-2, якому у вересні 2007 року виповнилося 60 років. Ан-2 має гарні злітно-посадкові характеристики, просту і надійну конструкцію. Його легко пілотувати та обслуговувати на землі, можна експлуатувати практично з будь-яких аеродромів. Завдяки цим якостям літак Ан-2 став використовуватися в народному господарстві не тільки для хімічної обробки полів та лісів, але й для обслуговування експедицій в Арктиці та Антарктиці, проведення аерофотознімальних та геологорозвідувальних робіт, при гасінні лісових та торф'яних пожеж, для навчання парашутистів, перевезення пасажирів , вантажів та пошти на місцевих повітряних лініях, а також для медичного обслуговування населення у віддалених районах та інших цілях. За допомогою Ан-2 проводилася розвідка звіра, птиці та риби для надання допомоги мисливцям та рибалкам. Отримавши Ан-2 Аерофлот суттєво розшили мережу місцевих повітряних ліній. Літаки Ан-2П освоїли польоти в райони Крайньої Півночі, у віддалені райони Сибіру та Далекого Сходу.

Існує чимало нових зразків легкомоторної авіаційної техніки вітчизняних виробників, використання яких у туризмі є досить перспективним. Одним із таких є літак Акорд-201. Цей літак має легальний статус повітряного судна багатоцільового застосування, здатного працювати у широкому спектрі географічних та кліматичних умов.

У базовому варіанті літак обладнаний двома регульованими кріслами для пілота та пасажира (або для двох пілотів), двома двомісними та одним відкидним кріслом. Другий і третій ряди крісел можна швидко зняти, встановивши замість них вантажну сітку страхування, обладнання для аерофотозйомки і т.д. Дві великі пасажирські двері по обох бортах фюзеляжу та великий вантажний люк у задній частині кабіни полегшують вантажно-розвантажувальні роботи, а також дають можливість викидати парашутисти. Акорд-201 підходить і для авіаційного туризму невеликих груп мандрівників за принципом "літак при собі", який сьогодні дуже популярний у всьому світі.

Літак цілком доречно назвати повітряним «позашляховиком», оскільки на основі базової транспортної моделі створені варіанти VIP, вантажний, амфібія, лижний, патрульний, аерофотознімач і т.д. Для цього, залежно від призначення та побажання покупця, на додаток до сертифікованого на сьогоднішній день варіанту на літак можуть встановлюватися поплавки, лижі, а також апаратура фото- та радіосканування, інше спеціальне науково-дослідне обладнання, пристрої для парашутного десантування та багато іншого. На окрему увагу заслуговує поплавкове шасі, в конструкцію якого входить дистанційно-керований привід, що дозволяє піднімати і опускати поплавці в польоті. Завдяки цьому Акорд-201 може злітати з суші та сідати на воду чи навпаки.

Ще одна незаперечна перевага літака - його легко транспортувати, попередньо демонтувавши консолі крил та оперення. Це можна робити як автомобільним, так і залізничним, річковим, морським чи повітряним транспортом. Літак легко буксирувати по аеродрому, причому як тягач можна використовувати навіть «Жигулі».

Серійно Акорд-201 вироблятиметься на спеціально побудованому авіаційному заводі в Нижньому Новгороді, Обладнаний відповідним сучасним виробничим обладнанням. Завдяки новому підприємству у місті з'являться додаткові робочі місця, що у соціальному плані також важливо.

Гідролітак або гідроплан (flying boat, seaplane) - літак призначений для зльоту з води та посадки на неї. Розрізняють літаючий човен (корпус має форму човна; забезпечує зліт, посадку та підтримку гідролітака на воді), амфібію (з колісним шасі для посадки на сушу) і поплавковий гідролітак (замість коліс встановлені поплавці). Гідролітак має водонепроникний обтічний корпус і поплавці на крилах, що дозволяють здійснювати зліт з водної поверхні і посадку на воду. Широко використовується для доставки туристів на невеликі тропічні островита на озерних просторах, а також для перельотів між островами. У Савонлінні (Фінляндія) на озері Саймаа є гідролітак для екскурсійних польотів над гарним озеромз великою кількістю острівців, над містом та старовинною фортецею. Туристи можуть подивитися на місцевість із висоти пташиного польоту, зробити унікальні фотографії.

Туристам пропонуються кілька типів екскурсій на гідролітаках: коротка екскурсія для зйомок з повітря островів, і лагун, що оточують їх, коралових рифів і, по можливості, величезних схилів і зграй дельфінів; екскурсії на далекі острови та інші атоли: відвідування рибальського села, безлюдних островівз ланчем - барбекю, довколишніх туристичних курортів. Польоти над островами на гідролітаку - одне з хвилюючих вражень від відпочинку. Особливо широкого поширення у різних напрямках туристичної діяльності набули у Греції (між грецькими островами), на Мальдівах, у Фіджі та інших острівних державах.

Зазвичай гідролітаки - невеликі гвинтові конструкції, але є приклади гідролітаків з турбореактивними двигунами. Унікальний російський літак серії БЕ був показаний на авіасалоні в Геленджику (Росія) в 2000 р. - це літак-Амфібія Бе-103, який випускається одним з провідних у світі виробників літаків тактичної авіації - КнААПО (Комсомольське-на-Амурі) . Легкий багатоцільовий, 6-місний літак-амфібія Бе-103 (Беріїв) призначений для використання на лініях малої протяжності у різних районах світу, особливо у прибережних та острівних державах Південно-Східної Азії, Океанії, Австралії, Північної та Латинська Америка, що мають протяжні прибережні райони: регіони з великою кількістю річок, озер, дрібних водойм, важкодоступні для інших видів транспорту. Він ідеально підходить для екстремальних видів туризму безпосередньо пов'язаних із водою.

Сьогодні практично всі компанії, що займаються чартерними перевезеннями, займають вичікувальну позицію по відношенню до особливо легких літаків (VLJ). Навіть перевізники, які стверджують, що вони ніколи не стали б використовувати такі літаки, визнають, що VLJ могли б принести прибуток їхньому бізнесу шляхом залучення до чартерних перельотів більшої кількості споживачів.

Для великих гравців особливо легкі літаки представляють новий сегмент ринку. З погляду менеджменту це добре: це означає нову інфраструктуру, навчання персоналу, засоби технічного обслуговування тощо. Все це добре для галузі в цілому. Однак, що стосується власне чартерних перевезень, слід зауважити, що багато клієнтів не хотіли б користуватися особливо легкими літаками.

Варто вважати, що завдяки зручності використання і наявності територій, що недостатньо обслуговуються, особливо легкі літаки все-таки будуть затребувані. Коли люди, які там проживають, відчують смак доступних чартерних перевезень, то цим людям важко вже буде повертатися до комерційних польотів. Потік пасажирів зростає, і, природно, частина їх повинна буде користуватися особливо легкими літаками. Проте в даний час компанії не планують брати в управління особливо легкі літаки для чартерних перевезень.

Хоча щодо невеликих компаній-операторів особливо легкі літаки виявляться для них корисними, оскільки можуть призвести до появи нової групи компаній, здатних працювати з невеликими аеропортами, навантаження на які невелике. Це може означати диверсифікацію та розширення галузі, а не її консолідацію та укрупнення, тому що поява таких літаків розширить можливості багатьох операторів. VLJ чудово підходять для здійснення одноденних поїздок, частку яких припадає до 65% від загального обсягу внутрішніх чартерних перельотів, тому вони цілком впишуться в вже існуючий ринок. Крім того, такі літаки нададуть чартерним операторам ще один варіант вирішення проблеми перегонних рейсів.

Планеризм

«Молодь – на планери!» Це популярне в першій половині XX століття гасло, яке закликало юнаків і дівчат освоювати авіаційну техніку, сьогодні вже майже забуто. А в 1920-х 1930-ті рр. планеризм вважався другою сходинкою у справі здобуття професії льотчика. Цим видом спорту займалися десятки тисяч людей у ​​всій країні.

Планер - один із найлегших літальних апаратів. Оскільки він не має мотора, то щоб здійснити політ, апарат необхідно спочатку розігнати до певної швидкості. Це здійснюється або шляхом буксирування його тросом іншим літаком або з землі автомашиною або спеціальним натяжним пристроєм. При досягненні необхідної швидкості руху, що забезпечує підйомну силу, трос відчепляється, і планер вільно ширяє в повітрі.

Управління планером потребує певних літальних навичок, умінь та підготовки пілота. Така підготовка обов'язково включає отримання сертифіката. Утримання та обслуговування планерів, організацію польотів, підготовку льотчиків здійснюють в аероклубах. У США та країнах Європи існують сотні центрів планеризму.

У Росії сьогодні польоти на планерах приваблюють лише нечисленних ентузіастів. Водночас у державах Західної та Східної Європи, в Америці планеризм є одним із найпопулярніших видів активного відпочинку, інтерес до якого постійно зростає. І це не дивно, адже майже кожній людині знайоме прагнення літати. Роблячи вибір між літаком і планером, можна помітити, що останні мають ряд переваг. Цей вид спорту є екстремальним, проте він відносно безпечний - планер не може спалахнути, через відсутність гвинта його покидання з парашутом не викликає великих складнощів, та й вимоги до майданчика для приземлення у планера значно менш жорсткі.

До початку 1990-х років. заняття планеризмом включають переважно такі дисципліни, як польоти на швидкість, відстань, маршрутами. Успіхи, досягнуті планеристами, вражають. Наприклад, світовий рекорд дальності польоту на планері становить 3000 км - відстань між Москвою та Новосибірськом.

Останні 15 років у планерному спорті з'явилося нове поняття - «вищий пілотаж на планері», тобто повітряна акробатика. Сьогодні це основна спортивна дисципліна. Може здатися дивовижним, але сучасні пілотажні планери – польські «свіфти», «фокси» та інші – можуть виконувати абсолютно всі фігури складного та найвищого пілотажу, доступні спортивним літакам.

Наразі щорічно проводяться чемпіонати світу з вищого пілотажу на планерах (WGAC). Цей видовищний захід проводять Угорщина, Швеція, США, Іспанія, Великобританія. Російська збірна на чемпіонатах традиційно посідає призові місця. Це не дивно, враховуючи специфіку підготовки наших планеристів-пілотажників – практично всі вони пересели на планери з акробатичних літаків.

У 2005 р. WGAC вперше проходив у нашій країні на підмосковному аеродромі Дракіно, розташованому неподалік Серпухова. Про участь у змаганнях заявили понад 60 спортсменів із Польщі, Угорщини, Франції, Німеччини, Австрії, Чехії, Італії, Швейцарії, Нідерландів. Організатори змагань розраховують, що, окрім суто спортивного інтересу, подія сприятиме посиленню туристичної привабливості Підмосков'я та розвитку інфраструктури для активного відпочинку. До програми змагань входять такі заходи. Протягом трьох днів до початку офіційної програми чемпіонату тут заплановано велику програму виступів парашутистів, легкомоторної авіації, винищувачів ВПС, запуск повітроплавних куль. На аеродромі у Дракіно ведеться будівництво двоповерхового готелю для учасників змагань на 70-75 осіб, а також будинки для суддів, пункту громадського харчування.

Чемпіонат приверне увагу туристів. Надалі на базі оновленого Дракіна та комплексу будівель, що розташовані на його території, передбачається організувати центр екстремальних технічних видів спорту, переважно пов'язаних з авіацією. Будуть також збудовані траси для велосипедистів, скейтбордистів та любителів роликових ковзанів, стіна для тренувань та проведення змагань зі скелелазіння.

Почнуть працювати кінний та пейнтбольний клуби, сауни, спортзали та тенісні корти. Активний відпочинокможна поєднувати з насиченою екскурсійно-пізнавальною програмою, благо серпухівська земля багата на пам'ятки історії та культури.

Дуже поширеним літальним засобом є дельтаплан. Для його польоту необхідний розгін із гори, землі чи води за допомогою буксирування автомобілем чи катером. З метою розширення можливості польотів та зменшення залежності від повітряних потоків на дельтапланах часто встановлюють легкі двигуни з повітряним гвинтом.

Парапланеризм

Парапланеризм - спорт для молодих душею та досить матеріально забезпечених людей. Туристам-спортсменам потрібно багато спеціального і дорогого спорядження: купол вартістю від однієї до чотирьох тисяч євро, підвісна система, де спортсмен знаходиться під час польоту, і обмундирування - шолом, комбінезон, спеціальні черевики. Повне екіпірування парапланериста-початківця обходиться мінімум у дві тисячі євро. У багатьох іноземних готелях туристам пропонують парапланеризм як послугу.

Наразі проводяться чемпіонати світу з парапланеризму, у тому числі й окремі для жінок, на яких росіянки показують дуже добрі результати. Головна мета змагань з парапланеризму - найшвидше долетіти до фінішу, пройшовши певний, заздалегідь обумовлений маршрут за кілька кілометрів. Останніми роками з'явилася акробатика на парапланах. Це вимагає колосального професіоналізму від пілота, але виглядає дуже красиво та видовищно.

Балонінг

Унікальним, але й дорогим видом повітряних подорожей є балонінг, або тури повітряних кулях. Одним з найбільш популярних різновидів є подорож на дирижаблях. Дирижабль на відміну повітряної кулі забезпечений гвинтами, моторами і складною системою управління, тому польоти у ньому набагато цілеспрямованіші і залежить лише від повітряних потоків, а й багато в чому від пілотів.

З кінця 1960-х років. набули поширення масові подорожі повітрям. По всьому світу було створено десятки клубів любителів повітряних куль. Щороку у багатьох країнах проводяться фестивалі повітряних куль. Як правило, до програми таких фестивалів обов'язково включаються перегони на цьому достатньо. небезпечному виглядітранспорту.

Польоти на повітряних кулях, дирижаблях, планерах, парапланах або дельтапланах не тільки дозволяють помилуватися прекрасними видами, що відкриваються, отримати незабутні враженняі дають можливість зробити унікальні фото- та відеозаписи (наприклад, польоти над водоспадами або кратерами вулканів). Вони дуже часто використовуються в різних наукових та господарських цілях, для дослідження практично недоступних іншими способами місць.

У Переславлі-Заліському щорічно проводиться традиційний фестиваль повітроплавців «Золоте кільце Росії», на якому російські та закордонні учасники демонструють польоти теплових аеростатів над містами Золотого кільця. У процесі фестивалю проводяться нічні шоу світіння аеростатів та концертно-розважальна програма «Повітряна фієста».

Парашутинг

Одним з екстремальних видів спорту та туризму є парашутинг, або skydiving. Стрибки з парашутом дуже популярні в усьому світі серед різних категорій туристів. Цей вид спорту доступний практично всім охочим (природно, за винятком людей, які мають медичні протипоказання), включаючи людей похилого віку та інвалідів.

Крім нескладних стрибків, наприклад, тандемом з інструктором або зі стандартної висоти, існують більше екстремальні видипарашутингу. Серед них найбільш відомими є затяжні стрибки, стрибки з малої висоти (800 м) з примусовим розкриттям парашута та ін.

Для занять цим видом спортивного туризмунеобхідно оволодіти основними прийомами та навичками вільного падіння, управління та маневрування як парашутом, так і власним тілом у польоті і потім отримати ліцензію, що дозволяє стрибки з парашутом.

Новими видами парашутних розваг є skysur-fing – вільний політ з використанням широкої лижі від сноу-борду, а також акробатичні трюки та кульбіти у вільному польоті. Одним з найнебезпечніших, але водночас красивих та захоплюючих видовищ є повітряний фрістайл.

Крім парашутного спорту, парашут використовується в інших турах. З його допомогою групи туристів висаджуються у важкодоступні райони, наприклад, у гори, джунглі, на Північний полюс. Стрибки з парашутом здійснюються не лише з літаків, а й з високих урвищ та гірських схилів.

Одним із варіантів парашутингу є парамоторинг. У цьому випадку парашутист прикріплює до спини легкий моторчик, який за наявності потужних потоків повітря дозволяє здійснювати досить довгі польоти на парашуті.

Як видно людська фантазія безмежна - професійними конструкторами та ентузіастами придумано вже багато способів переміщення повітрям - на повітряних кулях, дирижаблях, планерах, дельтапланах, парашутах, парапланах, парамоторах, гідролітаках, вертольотах, а також літаках всіляких призначень і моделей до надзвукового винищувача) - і практично всі вони так чи інакше використовуються у сфері туризму, відпочинку та розваг.