MOSCÚ, 8 de marzo - RIA Novosti, Ksenia Melnikova. Hace cinco años, un Boeing de Malaysia Airlines desapareció del radar mientras se dirigía de Kuala Lumpur a Beijing. A bordo viajaban 239 personas. Todos fueron declarados muertos, pero nunca se encontraron ni los restos ni el avión en sí. Sobre cómo se llevó a cabo la operación de búsqueda y por qué no arrojó resultados, consulte el material de RIA Novosti.

Envuelto en misterio

El Boeing de Malaysia Airlines despegó del aeropuerto de Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014 a las 00:41 hora local (20:41 hora de Moscú del 7 de marzo). En seis horas tenía previsto aterrizar en Beijing. A bordo viajaban 239 personas, incluidos 12 miembros de la tripulación. En su mayoría chinos, malayos y taiwaneses.

No había señales de problemas. Diez días antes del vuelo pasó el avión. cheque completo. permaneció buen tiempo. Todo estaba en calma a bordo: la tripulación no envió mensajes de alarma. 40 minutos después del despegue, el avión desapareció del radar.

© Foto AP/Joshua Paul

© Foto AP/Joshua Paul

Posteriormente resultó que todo se hizo con retraso. Por alguna razón, los despachadores de la ciudad de Ho Chi Minh informaron que el avión no entró en su espacio aéreo sólo 20 minutos después de que desapareciera del radar, y no dentro de los dos minutos, como exige la normativa. La propia Malaysia Airlines reaccionó tardíamente, declarando una emergencia cinco horas después del último contacto con la tripulación. Como resultado operación de rescate desplegado sólo diez horas después de la desaparición del avión. Los representantes de 26 estados cuyos pasajeros estaban a bordo enviaron apresuradamente barcos militares y pesqueros y helicópteros a una operación de búsqueda.

Lo intentamos todo. Intentaron determinar la ubicación del avión incluso mediante señales de los teléfonos inteligentes de los pasajeros, pero fue en vano. Pronto, se descubrieron derrames de petróleo cerca de la costa de Vietnam y, después de un tiempo, se descubrieron escombros. Curiosamente todo esto no tuvo nada que ver con el avión desaparecido.

El alcance de la operación de búsqueda se amplió, pero no arrojó ningún resultado. Los rescatistas peinaron el mar y la tierra durante días. No hubo pistas, cada vez se presentaron más versiones inesperadas de lo sucedido.

Uno de los principales es una explosión a bordo. Esto explica la falta de escombros visibles. Pero surgieron otras preguntas: ¿por qué ni un solo satélite detectó la explosión? Tampoco se descartó la posibilidad de que el avión fuera secuestrado. Así, resultó que dos pasajeros abordaron el avión con pasaportes robados. Al italiano Luigi Maraldi y al austriaco Christian Kotzel les robaron sus documentos en Tailandia en 2012-2013. Pero esto tampoco tuvo nada que ver con el desastre: según documentos europeos, dos iraníes volaban con la esperanza de establecerse en la Unión Europea.

¿Qué se ha logrado durante este tiempo?

La operación de búsqueda del vuelo MH370 ya ha sido considerada la más grande en la historia de la aviación. En total se gastaron más de 150 millones de dólares. En cinco años se descubrieron seis fragmentos del casco del avión. El primero fue encontrado por un carroñero en julio de 2015 en la isla de Reunión, a cuatro mil kilómetros del supuesto lugar del accidente. Según él, también se encontró con maletas y una silla que parecía un avión, pero lo quemó todo, “como toda la basura”. Pero el basurero no escuchó nada sobre el avión perdido porque no ve la televisión.

Se encontraron un par de restos más en la costa de Mozambique, Mauricio y en una playa de Sudáfrica. Las autoridades admitieron que efectivamente se trataba de fragmentos del avión desaparecido.

Parientes pasajeros muertos Se quejaron repetidamente del equipo de investigación internacional y trataron de organizar sus propias búsquedas. Lanzamos una campaña de crowdfunding para recaudar cinco millones de dólares. Sin embargo, recaudaron un poco más de 100 mil dólares, y esto sólo fue suficiente para varios meses de investigación, que, sin embargo, tampoco condujo a nada.

Un equipo de investigación internacional publicó el año pasado un informe final de 1.500 páginas, admitiendo que todavía había falta de claridad. Pero hay pruebas de que "se cometieron interferencias ilícitas, como resultado de lo cual los sistemas de comunicación dejaron de funcionar y la aeronave se desplegó manualmente".

El avión estaba pilotado por el comandante del avión, el malasio Zachary Ahmad Shah, de 53 años, que había volado 18.500 horas, y el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años, para quien este vuelo era un vuelo de prueba.

Se hicieron varias acusaciones contra Zachary. El exjefe canadiense de la Oficina de Seguridad en el Transporte, Larry Vance, sugirió que el primer piloto se suicidó y mató al resto de los pasajeros y la tripulación junto con él. Los expertos australianos plantearon la hipótesis de que el comandante del barco intentaba confundir a los controladores aéreos. Al parecer, para ello apagó los sistemas de detección y voló el avión en la frontera de las zonas de responsabilidad de Tailandia y Malasia, que se considera un punto ciego. Y cerca del Estado malasio dio un rodeo innecesario, como despidiéndose de la casa en la que nació. Nadie ha confirmado oficialmente esta información.

Según lo contado a RIA Novosti CEO ICAA "Seguridad de vuelo", miembro Fondo Mundial seguridad de vuelo (FSF) Sergey Melnichenko, los pilotos no fueron declarados culpables, no hay motivos suficientes. Pero el comandante de la tripulación es una persona realmente interesante. Con sus propias manos montó un simulador especial en el que entrenó para pilotar un avión en el sótano de su casa. La ruta incluida en el simulador coincidió con el vuelo MH370.

El distintivo de llamada de Zachary era "Torres Gemelas 777". "Muchas personas lo conocían como una persona en la que se podía confiar, que daría buen consejo en una situación de vida difícil. Curiosamente, apoyó a la oposición en Malasia. Un año antes de que el avión desapareciera, hubo elecciones allí, la oposición perdió. Hay una foto suya en Internet con las palabras "13 de junio: el fin de la democracia". Tenía un pariente lejano, uno de los líderes de la oposición”, afirma el experto.

La desaparición de un Boeing 777-200 de Malaysia Airlines en marzo de 2014 conmocionó al mundo entero. Se esgrimieron las más variadas versiones de lo sucedido. Pero hasta ahora no se sabe nada realmente sobre el destino del avión.

¿El vuelo fue “normal”?

El 8 de marzo de 2014, Boeing realizó un vuelo conjunto con China Southern. Vuelo de aerolíneas MH370, viajando desde la capital de Malasia, Kuala Lumpur, a Beijing (China). A bordo viajaban 227 pasajeros de diferentes paises y 12 tripulantes. El comandante de la tripulación era el experimentado piloto Zachary Ahmad Shah, de 53 años, y el copiloto era el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años. El avión despegó de Kuala Lumpur a las 0.41 hora local y debía aterrizar en el aeropuerto de Beijing a las 6.30. [BLOQUE C]

A las 02.40 hora de Malasia, el avión desapareció de las pantallas de radar. Al mismo tiempo, los despachadores no recibieron ninguna información sobre problemas técnicos, cambios de rumbo u otros problemas. El último mensaje recibido de la tripulación decía: "Todo está bien, buenas noches". En este momento el transatlántico había terminado. mar del Sur de China A 220 kilómetros de la costa este de Malasia. [BLOQUE C]

En búsqueda y rescate

A esta operación asistieron 26 países, incluida Rusia. Pero no se encontraron rastros del avión desaparecido. A finales de enero de 2015, el departamento aviación Civil Malasia declaró oficialmente muertos a todos los que iban a bordo del avión. [BLOQUE C]

29 de julio de 2015 en la isla francesa de Reunión en océano Indio Cerca de la ciudad de San André, los limpiadores de playas encontraron un fragmento del ala de un avión no identificado, cubierto de proyectiles. Los expertos han confirmado que este fragmento probablemente pertenezca al avión desaparecido. Posteriormente se descubrieron otros fragmentos, pero nunca se pudo comprobar su indiscutible pertenencia al Boeing desaparecido.

rarezas

Mientras tanto, la investigación llevada a cabo por Malasia junto con otros siete países (Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, China, Singapur, Indonesia y Australia) mostró que después de que el avión se volvió inaccesible al radar, pasó otras 7 horas en vuelo. El último contacto se produjo sobre el golfo de Malaca, al sur de Kuala Lumpur. Después de unos 40 minutos, contacte con servicios terrestres estaba desactivado, incluido el sistema ACARS, accesible sólo desde la cabina. Sólo continuaron llegando mensajes electrónicos desde la terminal de a bordo a los satélites de Inmarsat. Fue gracias a ellos que se supo que sobre la ciudad malasia de Kota Bharu, el Boeing cambió de rumbo, cruzó Malasia por segunda vez en dirección suroeste y se dirigió hacia el sur. Se cree que el vuelo terminó en el sur del Océano Índico. La última señal del tablero fue recibida por los satélites a las 8:15 hora local. Las señales de la caja negra nunca fueron registradas.

¿El avión fue secuestrado por los estadounidenses?

Durante una búsqueda en la casa del capitán Ahmad Shah, se encontró un simulador de vuelo Boeing hecho en casa. Resultó que, por alguna razón, el Sha estaba entrenando para aterrizar el avión en cinco aeródromos de la región del Océano Índico. También borró todas las entradas de su diario electrónico. [BLOQUE C]

Por tanto, la versión principal de la investigación fue el secuestro del avión por desconocidos que supuestamente estaban en connivencia con los pilotos. Otro argumento a favor de la implicación de la tripulación en la desaparición del avión fue el hecho de que unos minutos antes de la salida, Ahmad Shah habló por teléfono móvil con una mujer que había comprado una tarjeta SIM con documentos falsificados. [BLOQUE C]

Fueron los secuestradores quienes pudieron apagar los dispositivos. ¿Pero dónde fue secuestrado el avión? Uno de los puntos donde Ahmad Shah lo “plantó” con la ayuda de un simulador fue la base militar estadounidense “Diego García”, ubicada en una isla atolón con una superficie de unos 27 kilómetros cuadrados, parte del archipiélago de Chagos. . [BLOQUE C]

¿Por qué el ejército estadounidense tuvo que secuestrar el Boeing? El presidente del Instituto de Investigaciones Científicas del Tercer Milenio, Ilya Belous, señala que entre los pasajeros se encontraban 20 empleados de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor, que produce chips, semiconductores y otros equipos electrónicos, incluida la tecnología militar. Además, estos empleados no eran estadounidenses. 12 de ellos eran malasios y 8 eran chinos. Y tenían varias patentes en el campo militar. Quizás querían obligarlos a trabajar bajo supervisión para el gobierno estadounidense. Y el avión con los pasajeros restantes simplemente fue liquidado. [BLOQUE C]

Pero si todo esto es así, es muy poco probable que alguna vez sepamos sobre el verdadero destino del fatal Boeing. Después de todo, los servicios especiales saben cómo ocultar los cabos sueltos.

Los restos del Boeing malasio desaparecido en marzo de 2014 se encontraron en zonas separadas por varios miles de kilómetros, pero aún se desconoce el destino del avión. Según algunas suposiciones, el capitán del barco apagó deliberadamente el sistema de comunicaciones del avión. Otros presentaron versiones sobre la participación del ejército estadounidense en la muerte de pasajeros y miembros de la tripulación.

El Boeing 777 malasio desaparecido que volaba de Kuala Lumpur a Beijing no ha sido encontrado. Se desconoce la suerte de 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Aunque esto sucedió el 8 de marzo de 2014, los detalles del evento no han sido revelados y, además, continúan entusiasmando al público y “repletos” de nuevas hipótesis.

¿Qué pasó con los pasajeros del avión MH370?

Se desconoce dónde desaparecieron el enorme avión y las personas que iban a bordo. Sólo se pueden hacer suposiciones sobre su destino basándose en versiones expresadas por diversas fuentes. Algunos admiten la posibilidad de que todos estén vivos, otros los llaman muertos, de una forma u otra; todo esto está envuelto en oscuridad.

¿Quién fue el responsable de la búsqueda del Boeing malasio desaparecido?

Oficialmente, la investigación sobre el caso del Boeing malasio desaparecido en marzo de 2014 está en marcha autoridades locales. Sin embargo, en diversas etapas participaron especialistas de otros países. Al mismo tiempo, se determinaron dos motivos:

  • Conocer las circunstancias detalladas del accidente.
  • Participación de estructuras criminales.

De acuerdo con los requisitos de la OACI, se organizó un grupo internacional formado por expertos de las empresas más grandes del mundo:

  • Inmarsat es una empresa internacional de comunicaciones por satélite.
  • Representantes de la aviación civil china.
  • Expertos de la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.
  • Empleados de la FAA, la Administración Federal de Aviación de EE. UU.
  • Corporación estadounidense Boeing.
  • Especialistas británicos de Rolls-Royce plc (fabricante de motores).

Restos de un Boeing encontrados frente a las costas de África

Los restos del avión desaparecido fueron encontrados en Costa esteÁfrica, a más de 4.000 kilómetros del supuesto lugar del accidente. Se encontraron un total de 6 elementos:

  • El 29 de julio de 2015, en la parte occidental del Océano Índico, en la costa de la Isla de la Reunión, se encontró una parte de un ala con marcas que demostraban que pertenecía al transatlántico desaparecido.
  • Diciembre de 2015 y febrero de 2016 estuvieron marcados por el descubrimiento de dos elementos más de un avión indonesio en la costa de Mozambique.
  • El 22 de marzo de 2016, parte del carenado de un motor apareció en la playa de una ciudad sudafricana.
  • El 30 de marzo de 2016 aparece un elemento de adorno en la costa de la isla Rodrigues.
  • El 7 de octubre de 2016 se descubrió el último hallazgo, parte del ala trasera, en la isla de Mauricio.

Todos los objetos encontrados coinciden con los del avión desaparecido y han sido entregados al equipo internacional que investiga el caso.

Versión del director de las aerolíneas francesas Marc Dugen

Se supone que el avión fue derribado deliberadamente por el ejército estadounidense. Esto fue necesario para prevenir los ataques terroristas que ocurrieron el 11 de septiembre.

Después de 40 min. Tras el despegue, el controlador de tierra pierde contacto con el avión en un momento en el que se encuentra entre el espacio aéreo de Malasia y China. Se anunció oficialmente que los radares militares determinaron que era en ese momento cuando el avión estaba cambiando de dirección: abandonando la ruta indicada, girando hacia el oeste.

La hipótesis de Dugen indica que los estadounidenses incluso saben dónde buscar escombros. Según su versión, el avión fue derribado cerca de la isla Diego García, en la que se encuentra una base militar estadounidense. La investigación llega deliberadamente a un callejón sin salida para encubrir las huellas del asesinato de pasajeros y miembros de la tripulación.

versión del FBI

La noticia sobre los motivos de la desaparición del Boeing, según el FBI, fue publicada por primera vez en la revista estadounidense New York. Se basó en un simulador descubierto en la casa del comandante de la tripulación, que mostraba signos de trabajo intensivo. Por un lado, esto puede parecer bastante obvio: Zachary Ahmad Shah, que tiene más de 18.000 horas de vuelo, entrenaba en su tiempo libre.

A pesar de que se borró el historial de los vuelos de entrenamiento, los expertos lograron restaurar el archivo. Esto permitió determinar la ruta por la que bien podría haberse movido el avión desaparecido antes de caer al agua del océano. Tras desmoronarse por el contacto con el agua, el transatlántico fue posteriormente "arrastrado" por la corriente submarina por todo el Océano Índico.

Versión de descompresión lenta

La hipótesis de que el avión desapareció del radar debido a la descompresión fue inmediatamente rechazada. El motivo se explica de forma muy sencilla:

  • En caso de una descompresión rápida (explosiva), incluso si el avión se rompiera en varias partes, los equipos modernos permitirían que los sistemas funcionaran durante unos segundos más, lo que sería suficiente para que los pilotos informaran del incidente.
  • El lento es capaz de matar silenciosamente a personas, pero no a equipos. Una situación similar ocurrió en 2005, cuando el vuelo HCY522 de Helios Airways se estrelló por este motivo. El Boeing 737, que quedó sin control, siguió avanzando en piloto automático y se estrelló contra una montaña por quedarse sin combustible.

Por lo tanto, debido a la descompresión resultante de cualquier forma, el vuelo malasio desaparecido no debería haber desaparecido repentinamente de las pantallas de radar.

Volando “a la sombra” de otro avión

Una larga búsqueda del vuelo desaparecido dio lugar a otra versión de que el avión malasio podría haber estado moviéndose muy cerca del avión de Singapore Airlines durante mucho tiempo. Esto le permitió escapar del radar y pasar desapercibido desde 15 minutos hasta varias horas.

Según estos argumentos, el piloto podría resistir hasta las estepas de Turkmenistán o Kirguistán y sólo allí dejar a su “guía” rumbo a España. Los expertos no rechazan esta suposición, ya que incluso si el objetivo en la pantalla del radar comenzara a "partirse en dos", los controladores militares podrían aceptar esto como un "fallo" del equipo.

Aterrizando en la base militar Diego García

El momento de la interceptación y aterrizaje en una base militar estadounidense causó mucha polémica. Además, varios factores pueden denominarse evidencia indirecta:

  • Las características técnicas de la pista son óptimas para que un piloto experimentado aterrice el avión de forma segura.
  • El tamaño de los hangares también permite esconder en ellos un Boeing 777.
  • Los feriados anunciados en la base para los días 8, 9 y 10 de marzo contribuyen a que habrá menos espectadores.

El número de partidarios de esta versión ha llegado a tal punto que el gobierno de los Estados Unidos se vio obligado a hacer una declaración oficial que puede considerarse absurda. El texto del discurso del representante contenía la promesa de que no estuvo involucrado en la desaparición del vuelo y que el Boeing 777 desaparecido nunca aterrizó en la base militar de la isla Diego García.

Nuevas tecnologías

Es posible que la verdad detrás de la desaparición del vuelo MH370 resida en el hecho de que entre sus pasajeros se encontraban 20 científicos relacionados con la producción de equipos electrónicos. En particular, afectó a los equipos diseñados para aviones y los hizo invisibles para los radares.

Se puede suponer que alguien necesitaba el último desarrollo y las personas que lo crearon. Como resultado, se llevó a cabo una operación grandiosa que el mundo entero no puede desentrañar.

Verano 2014 jefe de la asociación internacional transporte aéreo(IATA) Tony Tyler Le preguntaron qué caso de su práctica era el más difícil. Tyler, que había trabajado para la IATA durante más de 35 años, dijo: "Este es el MH370".

Desaparecido

En el siglo XXI, la humanidad se ha acostumbrado a vivir en una situación de vigilancia total, cuando el nivel de la tecnología parecía excluir para siempre la posibilidad misma de que un avión de pasajeros moderno desapareciera sin dejar rastro.

Pero la historia del vuelo MH370 ha demostrado que incluso los sistemas electrónicos más modernos son impotentes ante la intervención consciente de una persona que persigue sus propios objetivos en su trabajo.

La noche del 8 de marzo de 2014. avión de pasajeros El Boeing 777 de Malaysia Airlines, que operaba el vuelo MH370 de Kuala Lumpur a Beijing, desapareció al entrar en el espacio aéreo vietnamita.

"MH370, opere Ciudad Ho Chi Minh, 120.9, buenas noches", dijo el controlador.

“Buenas noches, MH370”, estas palabras de la tripulación fueron las últimas noticias de 239 personas: 12 tripulantes y 227 pasajeros.

Entre los que desaparecieron junto con el avión se encontraba un ruso de 43 años. empresario Nikolai Brodsky de Irkutsk, regresando a casa después de unas vacaciones.

Último viaje con transpondedores desactivados

En las primeras horas después de la desaparición, elaboraron una versión trágica pero común: el avión se estrelló debido a un error de la tripulación o un mal funcionamiento técnico.

Pero no se encontraron rastros del accidente, pero se supo que poco después del último contacto de la tripulación, alguien a bordo apagó los dispositivos transpondedores que transmiten información sobre la ubicación de la aeronave y sus datos de identificación.

El análisis de los datos de la estación de radar permitió establecer que después de que se apagaron los transpondedores, el avión cambió de rumbo. Habiéndose desviado cientos de kilómetros de la ruta, se registró por última vez al pasar por el punto de ruta MEKAR en ruta aérea No. 571 al noroeste de la isla de Pulau Perak a una altitud de 10.900 metros.

La ruta adicional del avión se calculó basándose en los datos sobre el funcionamiento de los motores Rolls-Royce, que las terminales del avión transmitieron a través de los satélites Inmarsat a los servicios terrestres.

Basándose en estos informes, además de utilizar cálculos de la posible trayectoria de vuelo, el equipo de investigación concluyó que el Boeing 777 había estado en el aire durante otras 7 horas desde su desaparición. El avión terminó su último viaje en el sur del Océano Índico, cayendo después de agotar todas sus reservas de combustible.

El descubrimiento del señor Ferrier

En enero de 2015, todas las personas a bordo del vuelo MH370 fueron declaradas muertas en un "accidente".

Dos operaciones de búsqueda a gran escala en las que participaron representantes de varios países no condujeron prácticamente a nada.

29 de julio de 2015 Nicolas Ferrier, empleado de un equipo de limpieza de playas en la isla francesa de Reunión Descubrieron un trozo de escombros de dos metros de largo que parecía parte del ala de un avión. El fragmento fue encontrado cerca de la ciudad de Saint-André.

Este fragmento resultó ser el alerón del Boeing desaparecido; los expertos confirmaron que pertenecía al avión.

Nicolas Ferrier admitió que anteriormente había encontrado maletas llenas de cosas y un asiento similar a un avión o un autobús. Quemó todo esto, considerándolo basura común y corriente. Ferrier admitió que no ve televisión ni escucha radio, por lo que no sabía nada sobre la búsqueda del MH370.

La Isla de la Reunión se encuentra a 4.000 kilómetros de la supuesta zona del accidente, pero los expertos de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) confirmaron que los restos podrían haber llegado a la Reunión como resultado de una larga deriva.

Posteriormente se encontraron otros escombros. Así, en diciembre de 2015 y febrero de 2016, se encontraron en la costa de Mozambique un fragmento de un flap de carenado guía de flap y un panel del estabilizador de cola horizontal derecho.

En la primavera de 2016, se descubrieron segmentos del carenado de un motor y un fragmento del revestimiento interior de una puerta del R1 en la playa de Mossel Bay (Sudáfrica) y en la costa de la isla Rodrigues (República de Mauricio). También se encontró un fragmento del borde de salida del ala en la isla de Mauricio.

Los hallazgos enfriaron un poco el ardor de los amantes del misticismo y las teorías de la conspiración: el Boeing no fue secuestrado por agentes de inteligencia, no se fue volando con extraterrestres y no cayó en un mundo paralelo.

"Interferencia ilegal"

El avión se estrelló, pero las causas aún no están claras.

¿Quién apagó los transpondedores y por qué? ¿Por qué el avión cambió de rumbo? ¿Qué buscaba fuera de las principales rutas aéreas?

El informe final del Equipo Internacional de Investigación, publicado en el verano de 2018, cubre 1.500 páginas. La investigación no ha establecido qué ocurrió exactamente con el avión, pero las pruebas disponibles "apuntan irrefutablemente a una interferencia ilegal, como resultado de lo cual los sistemas de comunicación dejaron de funcionar y el avión fue desplegado manualmente".

Las vidas de los pilotos, azafatas y pasajeros del MH370 han sido examinadas bajo un microscopio. Se estableció que el hombre de 53 años. Zachary Ahmad Shah, comandante del barco, uno de los pilotos de líneas aéreas con más experiencia, tenía en casa un simulador de vuelo casero. Se sospechaba que lo estaba utilizando para practicar las habilidades necesarias para secuestrar un avión y dirigir el Boeing por una ruta no planificada.

Sin embargo, los investigadores llegaron a la conclusión de que no había nada criminal en las acciones de Zachary Ahmad Shah, y su pasión por los simuladores de vuelo no significa que albergara planes siniestros.

El copiloto Farik Abdul Hamid, Al final resultó que, violó descripciones de trabajo. Se encontró una fotografía en la que el valiente piloto invita a lindas pasajeras a la cabina. Pero estas bromas no pudieron afectar en modo alguno el trágico desenlace del vuelo de la noche del 8 de marzo de 2014.

Inicialmente, la investigación estuvo muy atenta a las identidades de los dos iraníes que se encontraban a bordo utilizando documentos ficticios. Pero luego se estableció que el iraní Puriya Nur Mohammad Merdad, de 18 años, y el iraní Seyed Mohammed Reza Delavar, de 29 años, después de haber abandonado su tierra natal, buscaban llegar a uno de los países desarrollados donde querían establecerse. Entre los pasajeros con pasaporte extranjero no se encontraron conexiones con grupos terroristas.

En realidad, la ausencia de declaraciones o exigencias por parte de los terroristas tras la desaparición del Boeing 777 sugiere que tampoco tuvieron nada que ver con la desaparición del MH370.

¿Piloto loco o despresurización?

En marzo de 2015, el joven de 27 años Andreas Lubitz, copiloto del Airbus A320-211 de Germanwings provocó deliberadamente que el avión se estrellara, provocando la muerte de las 150 personas a bordo.

Casos de este tipo, aunque poco frecuentes, ya se han producido en la historia de la aviación mundial.

¿Podría alguno de los pilotos del vuelo MH370, o cualquier otra persona a bordo, haber hecho algo similar?

En teoría, esto se puede imaginar. Pero ¿por qué el atacante necesitaba este extraño vuelo de 7 horas a ninguna parte? ¿Por qué ninguno de los pasajeros o miembros de la tripulación intentó dar la alarma? ¿Qué sucedió realmente a bordo del avión en su últimas horas?

En agosto de 2005, un Boeing 737-31S de HeliosAirways, que operaba el vuelo HCY522 en la ruta Larnaca-Atenas-Praga, dejó de comunicarse 17 minutos después del despegue. El avión continuó volando hasta que se quedó sin combustible, tras lo cual se estrelló contra una montaña a 40 kilómetros al norte de Atenas. El accidente mató a 115 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. Como resultó más tarde, la causa de la tragedia fue la despresurización.

Es posible que el vuelo MH370 haya volado despresurizado durante las últimas horas, cuando nadie a bordo pudo intervenir en su suerte. Pero esta versión no encaja bien con el cambio deliberado de Boeing y el apagado de sus transpondedores.

Cinco años después del incidente el ultimo secreto El vuelo MH370 sigue sin resolverse.

Siglo perdido

El 8 de marzo de 2014, el vuelo 370 del Boeing 777 de Malaysia Airlines desapareció sobre el Mar de China Meridional. A bordo se encontraban 239 personas (12 tripulantes y 227 pasajeros).

Casi un año y medio después se produjo el primer descubrimiento. El 30 de julio de 2015 se encontró una parte del ala, un alerón-flap, que, según sus marcas, corresponde al modelo Boeing 777.

Se cree que los restos del Boeing son del MH370

“Buenas noches, MH370”, fueron las últimas palabras pronunciadas por el piloto del avión a las 1:19:30. Inmediatamente después, el avión cambió de dirección y tomó una ruta bastante extraña: cruzó Malasia y se hizo a un lado. Mar de Andamán y las islas Nicobar. Exactamente una hora después, el avión fue visto por última vez por los radares militares.

El vuelo continuó a una altitud de 10.900 metros, normal para el vuelo. avión de pasajeros. Luego, los motores del avión continuaron transmitiendo señales, que los satélites veían una vez cada hora, pero ya no se podía determinar la velocidad ni la ubicación. El avión continuó moviéndose durante unas 6 horas. Durante este tiempo, pudo volar unos 5300 km.


Fragmento extraño

Primero, restablezcamos la ubicación del fragmento: esto es isla francesa Reunión. La palabra "francés" no debe inducir a error: se trata de una región de ultramar de Francia, situada a 700 km al este de Madagascar. Esta es una isla maravillosa: montañas, volcanes, cascadas, hermosas mundo vegetal Y verdadero paraíso para los amantes de las aficiones marinas.

Isla reunión

¿Cómo llegó aquí este pedazo de escombros? Al fin y al cabo, la zona de búsqueda estaba a 5.000 (!) km de Reunión. El siguiente mapa muestra la ubicación de Reunión en relación con el área de búsqueda.


El avión difícilmente pudo volar a Reunión. Esto significa que los escombros fueron arrastrados hasta allí por una corriente oceánica. Otra opción es que alguien lo entregara allí.

La corriente de los vientos alisios del sur pasa por Reunión. La corriente de los vientos alisios del sur tiene una rama cerca de Madagascar, que se llama corriente de Madagascar. La corriente se dirige hacia el sur y suroeste a una velocidad de 2-3 km/h. Es importante entender que en el hemisferio sur, donde se encuentra la Isla Reunión, la corriente no varía estacionalmente. velocidad media Corriente de los vientos alisios del sur: 74 km por día.

Pasaron 509 días desde el momento de la desaparición hasta el momento del descubrimiento. Durante este tiempo, el fragmento casi podría viaje alrededor del mundo. Esto significa que el fragmento probablemente ya se encuentra en la Isla de la Reunión. más de un año. Es un poco extraño, ¿no? Sin embargo, existe la posibilidad de que el fragmento no haya entrado inmediatamente en la corriente activa, sino que deambuló durante mucho tiempo en aguas tranquilas hasta que “siguió su curso”. Digan lo que digan, lo más probable es que el fragmento haya iniciado su viaje en el hemisferio sur.

Sin embargo, hay personas que expresan dudas de que este fragmento pudiera haber navegado hasta Renyuon. Se cree que este fragmento no es nada acuático. Lamentablemente, todavía no hay datos suficientes para confirmar o refutar esta tesis. Si resulta ser así, entonces puede resultar que los restos fueron "encontrados" para un propósito específico y están relacionados con el tema del tribunal sobre el vuelo MH17, derribado en el cielo de Ucrania. Entonces no fue casualidad que el fragmento apareciera solo después de que se completaron las principales actividades relacionadas con la investigación de la tragedia en Donbass.


Búsquedas extrañas

Para empezar, quisiera expresar mi desconcierto por el avance de la operación de búsqueda. Utilizando cálculos basados ​​en leyes físicas (el efecto Doppler) y datos satelitales, se establecieron corredores de vuelo aproximados de la aeronave. Se excluyó el corredor norte, ya que en este caso el avión tendría que sobrevolar varios países. Al mismo tiempo, el avión no entró en su espacio aéreo, o al menos no fue visto allí. Por lo tanto, se tomó como base dirección sur, donde punto extremo La ruta se tomó de tal manera que el avión había agotado todo su suministro de combustible.

Inicialmente, el avión tenía suficiente combustible para un vuelo de 7,5 horas. El avión despegó a las 0:35. La última vez que se transmitieron datos fue a las 8:15. Después de los primeros 30 minutos de vuelo, quedaban 43,8 toneladas de combustible para aviones, de las 49,1 toneladas en el momento del despegue. Se trata de más de 6 horas de vuelo con un consumo de unas 6-7 toneladas por hora, dependiendo del peso del avión. Así, se calculó correctamente que el avión voló hasta quedarse sin combustible. Así fue posible calcular correctamente el perímetro de búsqueda de inmediato. Pero después de un tiempo, estos datos difícilmente habrían ayudado: la corriente en estos lugares podría transportar escombros a 20 km por día, ¡y en un mes son 600 km! El área de búsqueda aumentó muchas veces.

¿Dónde buscaron inicialmente el avión desaparecido? En todas partes, pero no donde sea necesario.

Incluso en el Mar de Andamán y el Mar de China Meridional. Y esto a pesar de que el avión debía volar a 5.000 km de allí. La cantidad gastada en la búsqueda se estima en unos 90 millones de dólares. Y sólo tres meses después de la desaparición del avión, especialistas de la compañía británica de satélites Inmarsat anunciaron que la operación de búsqueda no se llevó a cabo en la zona donde se suponía que se estrellaría el avión.

Resulta que la ubicación exacta era bastante posible de calcular. Está claro que en ese momento no tenía sentido buscar los restos. Ahora podrían ubicarse absolutamente en cualquier parte del sur del Océano Índico. Pero esto no detuvo la búsqueda. En agosto de 2014, los gobiernos de Malasia, Australia y China firmaron un contrato por valor de más de 50 millones de dólares con la empresa holandesa Fugro para realizar una búsqueda submarina del avión. Naturalmente, el dinero se desperdició. Buscábamos una aguja en un pajar. Pero la empresa holandesa hizo un buen trabajo.

Era evidente que el avión, que cayó al agua a gran velocidad, se hizo añicos en muchos fragmentos pequeños. A esta velocidad, el agua gira como un muro de hormigón. Simplemente fue “volado en pedazos”, en miles de pedazos. Muchas partes tenían una densidad promedio menor que la del agua y se suponía que flotaban. Este no es el primer desastre en el agua: los mares y océanos siempre arrastran restos de aviones a la costa. Las piezas pequeñas más pesadas (por ejemplo, las “cajas negras”) llegaron a profundidades de hasta 6.000 metros.

Por supuesto, tal operación de búsqueda sugiere que versión oficial Hay poca explicación para la desaparición del avión. La operación fue importante para cubrir el campo informativo a partir de la aparición y promoción de versiones no oficiales.

Extraño robo. piloto extraño

La principal versión oficial sobre la muerte del avión es un secuestro por parte de desconocidos. Todos los sistemas de comunicación estaban apagados. Primero se apagó el sistema ACARS (a las 1:06), luego los transpondedores (a las 1:21). Después de esto, el avión cambió de dirección. Sólo profesionales de alto nivel podrían hacer esto.

El comandante del avión, Zachary Ahmadi Shah, es una persona misteriosa. Era uno de los mejores pilotos de la compañía. En su apartamento se realizaron registros y se encontró un simulador en el que el piloto se entrenaba para aterrizar un avión en cinco aeródromos de la región del Océano Índico: en la pista de aterrizaje de la base militar estadounidense "Diego García", aeropuerto Internacional Masculino en Maldivas y otras pistas de India y Sri Lanka.

El 3 de febrero de 2014, el piloto borró de la memoria del simulador de vuelo los datos sobre su entrenamiento de vuelo, incluido el entrenamiento de aterrizaje en el aeródromo de la base militar estadounidense Diego García. Los datos tuvieron que ser restaurados. Aún más sorprendente es que el comandante del barco borró todos sus planes laborales y sociales del diario. Parece que sabía de antemano que su vida terminaría allí o cambiaría por completo.

Hay hechos adicionales que ponen bajo sospecha al comandante del avión: unos minutos antes del despegue del avión, habló por teléfono móvil con una mujer que compró una tarjeta SIM con documentos falsificados. La llamada duró 2 minutos.

Uno de los amigos cercanos del piloto le dijo a la policía que el piloto estaba emocionalmente deprimido por su inminente divorcio de su esposa:

“Estaba en un estado de ánimo tan deprimido que pensé: sería mejor para él no sentarse a los mandos del avión”.

La hija del piloto, Aisha, de 28 años, admitió ante los investigadores que su padre le dijo que la relación con su madre terminó en un desastre:

“Me preguntó cómo me sentiría si se separaran. Papá no se parecía en nada a la persona alegre que yo conocía. Parecía deprimido y confundido. ¿Tiene una nueva mujer? Mi padre no me dijo nada sobre esto”.

La esposa del piloto, Faiza, de 46 años, confirmó que su vida familiar dio un crujido. Durante los interrogatorios, que duraron en total más de seis horas, la mujer se desmayó varias veces. Dijo que unas semanas antes del desafortunado vuelo, Zachary dejó de hablar con ella y pasó la mayor parte de su tiempo libre con amigos. Si se quedaba en casa, iba a su oficina, donde estaba equipado un simulador de vuelo casero, y estaba allí solo. Como resultado, la esposa del capitán y sus tres hijos se mudaron de su casa el día antes de la desaparición.

El Capitán Shah era partidario del político opositor malasio Anwar Ibrahim, quien fue sentenciado a prisión el 7 de marzo por cargos de sodomía después de una absolución anterior. Este precedente se consideró motivado políticamente.

Ya a los mandos del avión, antes de enviarlo a lo desconocido, el capitán voló alrededor de su isla natal, Penang. El capitán Simon Hardy le dijo a BBC News que la ruta del avión fue "probablemente un vuelo muy preciso en lugar de una casualidad" y señaló que el giro final del avión antes de dirigirse al Océano Índico proporcionó una vista clara de la isla natal del capitán:

“Fue un desvío extraño... para mirar [Penang] hay que girar a la izquierda o a la derecha, volar a lo largo de él y luego hacer un giro largo. Si nos fijamos en la salida del MH370, en realidad había tres curvas, no una. Miró a Penang."

El hecho de que la desconexión de los dispositivos de comunicación comenzó incluso cuando los pilotos se comunicaban con los despachadores y durante mucho tiempo no enviaron ninguna señal de socorro, hace pensar que los pilotos podrían estar involucrados en el secuestro del avión. De lo contrario, también podemos considerar una versión similar al 11 de septiembre de 2001: el avión fue secuestrado por personas entrenadas que subieron a bordo, lo capturaron y neutralizaron a los pilotos. Sin embargo, esta versión es sólo menor.

El experto en aviación de Nueva Zelanda, Peter Clarke, dijo que secuestrar el avión requirió "una enorme cantidad de conocimiento" e incluso el conocimiento del piloto no habría sido suficiente para desactivar el sistema de comunicaciones y reprogramar el vuelo de siete horas. Por tanto, probablemente sea necesario hablar de una conspiración de varias personas.


El comandante del avión no parece una persona mentalmente equilibrada en todas las fotografías. Esto se evidencia en los rasgos asimétricos de su rostro.

Comportamiento de los familiares. Extraño secretismo de las autoridades.

Los familiares de las víctimas cuestionaron la veracidad de las afirmaciones del gobierno de Malasia sobre el accidente aéreo y organizaron una protesta frente a la embajada de Malasia en Beijing para obligar al gobierno de Malasia a revelar cualquier información oculta sobre el paradero del MH370. Estas afirmaciones se vieron reforzadas por la publicación de datos satelitales sólo dos semanas después de la desaparición, previamente ocultos al público. Los familiares también estaban indignados por la forma en que se estaba llevando a cabo la búsqueda.

Pasajeros extraños

Entre los pasajeros se encontraban 20 empleados de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor. Estos empleados participaron en el desarrollo de la patente n.° 8671381 para la fabricación de circuitos integrados en una oblea semiconductora.

El ex capitán de Delta Airlines, Field McConnell, dijo que el avión fue secuestrado para adquirir conocimientos sobre tecnología furtiva basada en patentes propiedad de 22 de los empleados chinos de la compañía. McConnell dijo que la compañía ha desarrollado tecnología que podría usarse para convertir un avión regular en un avión furtivo.

La empresa estadounidense Freescale Semiconductor se dedica oficialmente a la producción de chips, semiconductores y equipos electrónicos. La compañía confirmó en su sitio web que sus representantes (12 chinos y 8 malasios) se encontraban a bordo del Boeing desaparecido. Al mismo tiempo, los medios estadounidenses afirman que Freescale también cumple órdenes militares. En particular, está desarrollando tecnologías para hacer que los aviones sean invisibles para los radares. Al parecer, los empleados desaparecidos de la empresa eran especialistas en este campo en particular.

El propietario de Freescale Semiconductor es el fondo de inversión Blackstone Group, que adquirió la empresa por 17.600 millones de dólares. Pero el grupo Blackstone también es conocido por alquilar los edificios del mundo. centro comercial en Nueva York justo antes de las Torres Gemelas.

También resultó que dos pasajeros, el italiano Luigi Maraldi y el austriaco Christian Kotzel, que estaban en las listas, no estaban a bordo: los iraníes compraron billetes con sus pasaportes y subieron a bordo. Los verdaderos titulares de pasaportes dijeron que perdieron sus documentos en Tailandia. Interpol dijo que ambos pasaportes fueron agregados en 2012 y 2013 a una base de datos internacional de documentos robados.

Los billetes de los pasajeros ilegales fueron comprados por Puria Noor Mohamm Merdad, de 18 años, y Seyed Mohammed Reza Delawar, de 29 años. Se cree que el primero siguió documentos falsos a Alemania a través de Beijing para buscar asilo político. Se desconocen los motivos del accionar del segundo, pero los boletos fueron adquiridos en un momento y tenían números secuenciales.


Base Diego García

Diego García es una isla atolón del Archipiélago de Chagos en el Océano Índico, con una superficie de unos 27 km², situada a 500 km al sur de las Maldivas, es un Territorio Británico del Océano Índico, y desde 1973 existe una gran isla americana. base militar en la isla. Resulta que ella también tiene una prisión donde se utiliza la tortura.



En junio de 2004, el Ministro de Asuntos Exteriores británico, Jack Straw, dijo que las autoridades estadounidenses le habían asegurado repetidamente que ningún detenido había pasado por Diego García. En octubre de 2007, el pleno del Comité de Asuntos Exteriores del Parlamento británico anunció que tenía intención de iniciar una investigación sobre las acusaciones de que Estados Unidos estaba operando un campo de prisioneros para Diego García, que, según dijeron, había sido confirmada dos veces por declaraciones hechas por el general. Barry McCaffrey, retirado del ejército.

El 31 de julio de 2008, un ex funcionario anónimo de la Casa Blanca declaró que Estados Unidos había encarcelado e interrogado al menos a un sospechoso de Diego García durante 2002 y posiblemente 2003.

Manfred Nowak, Relator Especial de las Naciones Unidas sobre la tortura, dice que hay pruebas creíbles que respaldan las acusaciones de que barcos que actuaban como "jurisdicciones ocultas" utilizaron a Diego García como base. La organización de derechos humanos Reprieve afirma que los barcos utilizados por Estados Unidos atracaron fuera de las aguas territoriales de Diego García y fueron utilizados para encarcelar y torturar prisioneros.






Al parecer, el avión sobrevolaba Diego García. Prueba de ello es que los teléfonos de los pasajeros recibían señales después de la fecha probable del accidente. Informa que en respuesta a llamadas a sus seres queridos en el vuelo vuelo desafortunado, se escucharon pitidos telefónicos de diecinueve personas. Sin embargo, las compañías telefónicas se negaron a investigar de dónde procedían exactamente las señales.

Es posible que especialistas en tecnología militar fueran encarcelados en Diego García para desarrollar tecnología de punta bajo el más alto nivel de secreto.

El siguiente hecho también habla a favor de esta versión. El 18 de marzo, el recurso en línea de Maldivas haveeru.com publicó una nota:

Residentes Maldivas informar sobre el avistamiento de un avión en vuelo bajo

Los residentes de la remota isla de Kuda Huvadhoo, en las Maldivas, parte del atolón de Dhaal, informaron haber visto un “avión enorme volando a baja altura” a primera hora de la tarde cuando el MH370 de Malaysia Airlines desapareció.

Mientras la desaparición del Boeing 777 con 239 pasajeros a bordo deja al mundo incrédulo, varios residentes de Kuda Huvadhu dijeron a Haveeru el martes que vieron un "Airbus volando bajo" alrededor de las 6:15 am del 8 de marzo. Dijeron que era un avión blanco con franjas rojas a los lados, que es el aspecto habitual de los aviones de Malaysia Airlines.

Los testigos presenciales de Kuda Huvadhoo coinciden en que el avión volaba de norte a sureste, hacia el extremo sur de las Maldivas, Addu. También notaron el ruido increíblemente fuerte que hacía el avión mientras sobrevolaba la isla.

“Nunca antes había visto un avión volar tan bajo sobre nuestra isla. Vimos hidroaviones, pero estoy seguro de que no era uno de ellos. Incluso pude ver claramente sus puertas”, dijo un testigo.

“No soy el único testigo; muchos otros residentes han informado haber visto lo mismo. Algunas personas también salieron de sus casas para ver qué estaba causando un gran alboroto”.

Mohamed Zahim, cónsul de la isla Kuda Huvadhoo, confirmó que los isleños habían hablado sobre el incidente.

Un experto en aviación local dijo que parecía ser el MH370 sobrevolando las Maldivas. La probabilidad de que algún avión sobrevuele la isla a la hora indicada es extremadamente baja, añadió el experto”.


Posible ruta de vuelo del avión 370 según testigos presenciales

Ya hemos expresado esta versión, que aún no ha sido refutada:

“Por supuesto, encontrarán unos tres fragmentos y dirán que son fragmentos de un Boeing. Los familiares recibirán una gran compensación. Hollywood hará una película sobre el accidente aéreo. Mientras tanto, los científicos trabajarán silenciosamente en supernovas y armas ultrasecretas”.

Existen muchas versiones de la muerte del MH370, las más probables, en nuestra opinión, son:

Suicidio de un Capitán de Aeronave;

Matar a empleados de Freescale Semiconductor para obtener patentes;

Secuestro de empleados de Freescale Semiconductor con el fin de desarrollar tecnologías secretas (incluido el secuestro con su participación);

Secuestro para su uso en el desastre del MH17 en Ucrania.

El estado moral y psicológico del capitán del avión habla a favor de la primera versión. La segunda versión se sustenta en la presencia de un motivo claro del robo. Últimas Versiones Esto se vuelve probable dado el funcionamiento prolongado de los teléfonos de los pasajeros desaparecidos (sin embargo, los expertos afirman que es técnicamente posible escuchar pitidos incluso después de que el teléfono se haya apagado).

Probablemente, las versiones de esta lista se puedan considerar de forma compleja, es decir, se pueden combinar dos o tres versiones en una. En este contexto, no sería sorprendente que los secuestradores pudieran engañar no sólo a los radares, sino también a los satélites. También existe la posibilidad de que la inestabilidad psicológica del capitán fuera fingida, mientras que él estaba bastante contento con la fuga de su vida pasada, que los servicios especiales, actuando para sus propios fines, le ayudaron a organizar. En particular, los familiares del capitán dudan profundamente de la versión del suicidio.

Otras versiones son:

Ataque cibernético (prueba de nuevas tecnologías para secuestrar y destruir aviones);

Problemas con el equipo;

La derrota del avión durante los ejercicios Joint Strike Fighter entre Estados Unidos y Tailandia;

Derribar deliberadamente un avión secuestrado por temor a una analogía del 11 de septiembre.

En estos últimos casos, el avión podría sufrir un impacto pero seguir volando durante mucho tiempo.

Sin embargo, nos inclinamos a creer que el avión, después de capturar a especialistas en desarrollos militares secretos, fue utilizado posteriormente por la CIA para realizar una provocación con el vuelo MH-17 en el cielo de Donetsk el 17 de julio de 2014. Esto se evidencia por.