ХАМТ сайн эх сурвалжЧулуу ч юм уу бүхэл бүтэн байшин ч эрчим хүчээр нисч оддог бөгөөд эрчим хүчний үйлдвэрлэл, хуримтлалын хөгжилд ахиц дэвшил сул байгаа тул үүнд асуудал гардаг. Америкийн Knight Hawk үл үзэгдэгч нисэх онгоц ерөнхийдөө нисэх ёсгүй, харин онгоцны компьютер, электроникийн ачаар онгоцны чухал нислэгийн параметрүүдийг бодит цаг хугацаанд хянаж, шилжилтийг зөвшөөрдөггүй, хязгаарладаг гэдгийг би нэмж хэлж болно. нисэх онгоцыг чухал нислэгийн горимд . Электроникс нисдэг төмрийг агаарт өргөх зүйл хийсэн. Эдгээр бүх ойлголтууд нь шинэ нано технологийн материалууд болон огт өөр төрлийн хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. Хэн мэдлээ, магадгүй эдгээр техно уран зөгнөлүүд нисэх болно. Мөрөөдлийн доторлогоо нь нүүрстөрөгч, нүүрстөрөгч, хуванцар, карбон файбер, шилэн шилэн ашигласан тул хөөрөв. Лити-ион батерейны ачаар нисдэг мотоцикл эсвэл квадрокоптер бүтээх боломжтой болсон. Хамгийн гол нь эрчим хүчний хүчирхэг, хэмнэлттэй эх үүсвэр бөгөөд нисэх, сансрын хөлөгт энэ нь асар том асуудал юм

Эх сурвалж: © сайтууд Эрчим хүчний сайн эх үүсвэртэй бол чулуу ч байтугай бүхэл бүтэн байшин ч нисч чаддаг ч эрчим хүчний үйлдвэрлэл, хадгалалтын хөгжилд ахиц дэвшил сул байгаа тул үүнд асуудал гардаг. Америкийн Knight Hawk үл үзэгдэгч нисэх онгоц ерөнхийдөө нисэх ёсгүй, харин онгоцны компьютер, электроникийн ачаар онгоцны чухал нислэгийн параметрүүдийг бодит цаг хугацаанд хянаж, шилжилтийг зөвшөөрдөггүй, хязгаарладаг гэдгийг би нэмж хэлж болно. нисэх онгоцыг чухал нислэгийн горимд . Электроникс нисдэг төмрийг агаарт өргөх зүйл хийсэн. Эдгээр бүх ойлголтууд нь шинэ нано технологийн материалууд болон огт өөр төрлийн хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. Хэн мэдлээ, магадгүй эдгээр техно уран зөгнөлүүд нисэх болно. Мөрөөдлийн доторлогоо нь нүүрстөрөгч, нүүрстөрөгч, хуванцар, карбон файбер, шилэн шилэн ашигласан тул хөөрөв. Лити-ион батерейны ачаар нисдэг мотоцикл эсвэл квадрокоптер бүтээх боломжтой болсон. Хамгийн гол нь эрчим хүчний хүчирхэг, хэмнэлттэй эх үүсвэр бөгөөд нисэх, сансрын хөлөгт энэ нь асар том асуудал юм

Эх сурвалж: © Fishki.net Эрчим хүчний сайн эх үүсвэртэй бол чулуу ч байтугай бүхэл бүтэн байшин ч нисэх боловч эрчим хүчний үйлдвэрлэл, хадгалалтын хөгжилд ахиц дэвшил сул байгаа тул үүнд асуудал гардаг. Америкийн Knight Hawk үл үзэгдэгч нисэх онгоц ерөнхийдөө нисэх ёсгүй, харин онгоцны компьютер, электроникийн ачаар онгоцны чухал нислэгийн параметрүүдийг бодит цаг хугацаанд хянаж, шилжилтийг зөвшөөрдөггүй, хязгаарладаг гэдгийг би нэмж хэлж болно. нисэх онгоцыг чухал нислэгийн горимд . Электроникс нисдэг төмрийг агаарт өргөх зүйл хийсэн. Эдгээр бүх ойлголтууд нь шинэ нано технологийн материалууд болон огт өөр төрлийн хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. Хэн мэдлээ, магадгүй эдгээр техно уран зөгнөлүүд нисэх болно. Мөрөөдлийн доторлогоо нь нүүрстөрөгч, нүүрстөрөгч, хуванцар, карбон файбер, шилэн шилэн ашигласан тул хөөрөв. Лити-ион батерейны ачаар нисдэг мотоцикл эсвэл квадрокоптер бүтээх боломжтой болсон. Хамгийн гол нь эрчим хүчний хүчирхэг, хэмнэлттэй эх үүсвэр бөгөөд нисэх, сансрын хөлөгт энэ нь асар том асуудал юм

Хүмүүс үргэлж тэнгэрийг эзлэхийг эрмэлздэг байсан бөгөөд шувуу шиг нисэх чадварыг ганц ч хүнд өгөөгүй юм шиг санагддаг - зөвхөн Икарын домгийг санах хэрэгтэй. Ах дүү Райтуудын анхны планерууд 20-р зууны эхээр гарч ирснээс хойш нисэх онгоцны зохион бүтээгчид технологийн хил хязгаарыг олон удаа даван туулж, хувьсгалуудыг бий болгосон. Өнөөдөр бид шингэн устөрөгчөөр ажилладаг нисгэгчгүй нисдэг тэрэг эсвэл нисэх онгоцыг их хэмжээгээр ашиглахыг шинжлэх ухааны уран зохиол гэж үзэхээ больсон. Гэхдээ шинэ технологиуд нь аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын болзолгүй баталгаагаар баталгаажсан байх шаардлагатай бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа компаниуд зорчигчдынхоо дэмжлэгийг авахын тулд шаргуу ажиллаж байна.

Видео тоглоомын удирдлага

Иргэний агаарын хөлгийн технологи Идэвхтэй зөөгч 2018 онд BAE Systems-ийн бүтээсэн , Gulfstream G500 бизнес тийрэлтэт онгоцонд ашиглагддаг бөгөөд нисгэгчийн системд мэдрэгчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Active Stick нь түүнд зөвхөн багажийн уншилтанд найдахын оронд машинаа бодитоор мэдрэх чадварыг өгдөг.

BAE системүүд- Их Британийн батлан ​​​​хамгаалах компани. Энэ нь дэлхийн шилдэг 10 зэвсгийн компанийн нэг юм.

Gulfstream G550нь Gulfstream Aerospace корпорацийн үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүрт бизнес тийрэлтэт онгоц юм.

Зураг: Gulfstream

Fly-by-Wire (FBW)- өмнөх гарын авлагын (механик) онгоцны удирдлагын хэлхээг электрон системээр сольсон систем нь орчин үеийн сансрын технологийн гайхамшгуудын нэг юм. Өмнөх үеийн онгоцуудыг асар олон тооны кабель, кабель, дамар, гидравлик ашиглан удирдаж байсан нь онгоцыг ихээхэн хүндрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар компьютерийн джойстик ашиглах нь видео тоглоомын түвшинд нисэх бодит туршлагыг бууруулдаг.

Fly-by-wire хяналтын систем (EDSU, Fly-by-Wire)- нисэх онгоцны бүхээг дэх удирдлагаас (жишээ нь, онгоцны удирдлагын бариул, жолооны дөрөө) аэродинамик гадаргуугийн идэвхжүүлэгчид (далаврын жолоодлого, хөөрөх, буух механикжуулалт) хүртэлх хяналтын дохиог дамжуулахыг баталгаажуулдаг агаарын хөлгийн удирдлагын систем. цахилгаан дохионы хэлбэр. Үүнийг анх 1961 онд Америкийн Vigilante бөмбөгдөгч онгоцонд ашиглаж байжээ.

Боинг BAE Systems-ийн нэгэн адил хяналтын автоматжуулсан аргыг туршиж байна. Тус компани загварт компьютерийн удирдлагын шинэ функцийг нэвтрүүлсэн Боинг 737 MAX 8Тэгээд МАКС 9. Энэ нь онгоцны хамрыг хэт их өргөсөн тохиолдолд гацахаас сэргийлдэг. Гэсэн хэдий ч онцгой байдлын үед энэ хэрэгсэл зөв ажиллахгүй бөгөөд гар удирдлагатай байсан ч онгоцыг шумбахад хүргэж болзошгүйг мэргэжилтнүүд анхааруулж байна. Шинэ онгоцнуудын гарын авлагад онцгой байдлын үед Боинг компанийн удирдлага өөрчлөгддөг тухай дурдаагүй байгаа бөгөөд тус компанийн зүгээс ямар нэгэн тайлбар хийгээгүйгээс агаарын тээврийн албаныхан бага зэрэг төөрөлдсөн байна. Түүгээр ч барахгүй зарим шинжээчид энэ шинэ шинж чанар нь Ява тэнгисийн сүйрэлд хүргэсэн гэж эмээж байна.

2018 оны 10-р сарын 29-ний өдөр Lion Air компанийн Boeing 737 MAX 8 онгоц хөөрснөөс хойш 13 минутын дараа Ява тэнгист осолджээ. Онгоцны ослоор 189 хүн амь үрэгджээ.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд асар олон тооны шинэ технологи гарч ирснээр хиймэл оюун ухаан, бие даасан компьютерийн шийдлүүдийг ашиглах аюулгүй байдлын тухай асуулт зайлшгүй гарч ирж байна. Аюулгүй байдлын үүднээс агаарын орон зай SkyGrid бол нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн нислэгийн талаарх бүх мэдээллийг хадгалах блокчейн систем юм. Хиймэл оюун ухаан нь их хэмжээний өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийх болно. Мэдрэлийн сүлжээ нь нислэгийн талаарх бүх мэдээллийг улсын нисэхийн диспетчерийн системд дамжуулах боломжтой болно.

Хэт хурдан, нисгэгчгүй нисэх онгоц

Энэ оны зургадугаар сард Боинг корпорац Атланта хотод болсон бага хурлын үеэр Нью-Йоркоос Лондон хүртэл хоёр цаг, Нью-Йоркоос Токио хүртэл гурван цагийн дотор нисдэг хэт авианы нисэх онгоцны төслийг танилцуулсан. Боинг онгоцны хурд нь дууны хурдаас тав дахин их байх ёстой: энэ нь 6 мянган км / цаг давах болно. Харьцуулбал дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Конкорд онгоцны хамгийн дээд хурд нь дууны хурдаас хоёр дахин их байжээ. Boeing-ийн тооцоолсноор хэт авианы онгоц бүтээхэд дор хаяж 20-30 жил шаардагдана.

Зураг: Боинг

"Конкорд"- Англи-Францын дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц (SPS), арилжааны зориулалтаар ашиглаж байсан хоёр төрлийн (Ту-144-тэй хамт) дуунаас хурдан нисэх онгоцны нэг.

Конкорд нь 1962 онд нэгдэх замаар бий болсон. Нийт 20 онгоц үйлдвэрлэсэн. Прототипийн анхны нислэг 1969 онд хийгдсэн бөгөөд арилжааны үйлчилгээнд 1976 онд нэвтэрсэн. 27 жилийн хугацаанд байнгын болон захиалгат нислэгээр 3 сая гаруй зорчигч тээвэрлэжээ.

2000 оны 7-р сарын 25-нд Парисын Шарль де Голль нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байх үед нэг онгоц осолдож, 113 хүн амь үрэгджээ. Энэхүү гамшиг нь Конкордын нислэгийг жил хагасын хугацаанд зогсоосон. Дараагийн жилүүдэд нисэх онгоцны флотыг өөрчлөх ажил хийгдсэн. Гэвч нислэгийг сэргээсний дараа хэд хэдэн осол гарсан бөгөөд хамгийн анхаарал татсан зүйл нь жолооны хэсгийн аль нэг нь эвдэрч, түлш алдагдсаны улмаас хөдөлгүүр унтарсан байна.

2003 оны 4-р сарын 10-нд British Airways болон Air France компаниуд Конкорд флотын арилжааны үйл ажиллагааг зогсоох шийдвэрээ зарлав.

ОХУ-д профессор Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэн (ЦАГИ) шингэн устөрөгчийн хөдөлгүүртэй хэт авианы зорчигч тээврийн онгоцны төслийг боловсруулж байна. Гүйцэтгэх захирал TsAGI Кирилл Сипало хэлэхдээ, дотоодын устөрөгчийн онгоцыг 2030-2031 онуудад гаргахаар төлөвлөж байна. Хэт авианы онгоц хийхээр төлөвлөж байна Зорчигч тээвэрОрос даяар.

Зураг: ЦАГИ

Гурван жилийн дотор Airbus, Rolls-RoyceТэгээд Siemens E-Fan X эрлийз агаарын хөлгийн анхны нислэгийн туршилтуудыг хийнэ.Зорчигчийн BAE 146 онгоцонд суурилан хийц хийнэ.Инженерүүд BAE 146 төрлийн дөрвөн турбо сэнстэй хийн хөдөлгүүрийн аль нэгийг нь эрлийз хөдөлгүүрээр солих юм. Түүний ажиллагааг нисэхийн түлшээр ажилладаг батерей, самбар дээрх генератороор хангах болно.

Аврорагийн нислэгийн шинжлэх ухаанНисэх онгоц бүтээгч Боинг компанийн охин компани 2019 онд анхны нарны эрчим хүчээр ажилладаг нисгэгчгүй онгоцоо хөөргөжээ. Odysseus нисгэгчгүй шинжлэх ухааны нисэх онгоц нь тасралтгүй нислэг, цаг уур, агаар мандлын судалгаанд зориулагдсан. Бүтээгчид Одиссей нэг дор хэдэн сар нисч, нүүрсхүчлийн хийг тэг ялгаруулж чадна гэж мэдэгджээ. Боинг нь дроныг голчлон цаг агаарын хяналтанд ашиглах боловч боломжит хэрэглээний хүрээ нь харилцаа холбоо, тагнуул, шинжлэх ухаан гэх мэт илүү өргөн хүрээтэй юм. Боинг мэргэжилтнүүд даалгавраас хамааран Одиссеусыг дахин програмчилж болно гэж тэмдэглэжээ.

Норвеги ижил чиглэлд явж байна - байгаль орчинд ээлтэй нислэг зохион байгуулах. Фолк-Петерсен, Норвегийн төрийн өмчит компанийн тэргүүн АвинорЭхлээд агаарын тээврийн компаниуд "шилжилтийн технологи" болох био түлш, эрлийз хөдөлгүүрийг турших болно гэжээ. Мөн Avinor компани 19 зорчигчдод зориулагдсан жижиг онгоц ашиглан арилжааны нислэг хийх тендерийг зохион байгуулахаар төлөвлөж байна. Онгоцны анхны нислэгийг 2025 онд хийх ёстой. 2040 оноос Норвегийн бүх богино зайн онгоцууд цахилгаан хөдөлгүүрт шилжих болно.

Avinor ASнь Норвеги дахь иргэний нисэх онгоцны буудлуудын дийлэнх хэсгийг ажиллуулдаг хувьцаат компани юм. Норвегийн муж нь Зам тээвэр, харилцаа холбооны яамаар дамжуулан дүрмийн санг 100% хянадаг.

1997 онд худалдаанд гарсан анхны бөөнөөр үйлдвэрлэсэн цахилгаан онгоц бол Alisport Silent Club нэг суудалтай планер юм. Энэ нь 13 кВт-ын хөдөлгүүрээр хөдөлсөн.

2015 оны 5-р сараас эхлэн Словенийн үйлдвэрлэгч Пипистрел Alpha Electro загвар нь сургалтад зориулагдсан хоёр хүний ​​суудалтай бүрэн цахилгаан онгоц юм.

Локхид Мартиннисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын "зурах" үе шат дууссанаа аль хэдийн зарласан X-59 Чимээгүй хэт авианы технологи (QueSST)болон түүний шууд үйлдвэрлэлийн эхлэл. Эхний туршилтын нислэгийг 2021 онд хийхээр төлөвлөжээ.

Lockheed Martin болон НАСА-ын урт хугацааны хамтын ажиллагаа нь хотын оршин суугчдад хүндрэл учруулахгүй дуу чимээ багатай арилжааны дуунаас хурдан нисэх онгоц авах боломжтой болох QueSST X-plane буюу туршилтын технологийг бий болгох зорилгыг санал болгов.

X-59 QueSST нь 1512 км/цагийн хурдтайгаар 17 мянган метрийн өндөрт нисч, дууны саадыг эвдэх үед гарах чимээ 75 дБ-ээс хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь хаагдах үед цохих чимээтэй тохирч байна. машины хаалга.

Орос улс хоёр шинэ зорчигч тээврийн онгоцны нислэгийн гэрчилгээний туршилтыг аль хэдийн хийсэн байна. MS-21-300. Туршилтын явцад тэд дор хаяж 180 мянган нислэгийг дуурайлган давтан ачаалалд өртөх болно. Энэхүү онгоцны өвөрмөц байдал нь 130 гаруй зорчигчийн багтаамжтай онгоцонд зориулагдсан дэлхийд анх удаа полимер нийлмэл материалаар хийсэн далавчинд оршдог. Энэхүү дизайны ачаар MS-21-ийн ашиглалтын зардал нь аналогиасаа 12-15% бага байх болно. MC-21 загварт нийлмэл материалын эзлэх хувь 30 гаруй хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ ангиллын нисэх онгоцны хувьд өвөрмөц юм.

2018 онд Оросын хөгжүүлэгчид TV7-117ST-01 шинэ турбин хөдөлгүүрийг танилцуулав. Түүний шинж чанарууд нь ерөнхийдөө бараг бүрэн автоматжуулсан системийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад ашиглах зориулалттай Ил-114-300 зорчигч тээврийн онгоцонд аль хэдийн суурилуулсан байна. Хөдөлгүүр нь Ил-114-тэй харьцуулахад бүрэн зөвшөөрөгдөх ачаалалтай нислэгийн хүрээг 1900 км хүртэл нэмэгдүүлэх болно.

Нисдэг машин, нуруундаа үүргэвч

Техникийн захирал Rolls-RoyceПол Стейн нэрлэсэнцахилгаан хөдөлгүүрт хамгийн түрүүнд шилжих гурван ангиллын нисэх онгоц. Эхний ангилалд агаарын такси багтдаг - нэгээс дөрвөн зорчигчдод зориулагдсан, 120 км-ээс ихгүй зайтай жижиг онгоц. "Ийм хөлөг онгоцны батерей бараг бэлэн болсон" гэж Стейн хэлэв. Энэ нь одоо жижиг агаарын такси гэж нэрлэгддэг нисдэг машин бүтээж, ашиглалтад оруулах санаа улам бүр түгээмэл болж байгааг тайлбарлаж магадгүй юм. Guardian Хятадын Geely-ийн эзэмшдэг Terrafugia стартап, Словенийн Pipistrel компанийг жишээ болгон дурджээ. Airbus мөн Audi болон компанийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран агаарын таксины хувилбараа боловсруулж байна охин компани Italdesign.

Энэ оны арваннэгдүгээр сарын 27-нд агаарын таксины тухай ойлголт Дараа нь гарч ирнэАмстердамд жил бүр зохиогддог дрон долоо хоногт танилцуулагдсан бөгөөд үүнд багтсан бүх функцийг амжилттай харуулсан.

Үзэл баримтлал бий чухал онцлог- энэ нь модульчлагдсан бөгөөд үүний ачаар зорчигчдыг газар болон агаарын замаар тээвэрлэх боломжтой. Pop.Up Next нь гурван тусдаа модулиас бүрдэнэ. 60 кВт (80 морины хүчтэй) цахилгаан явах эд анги нь зорчигчийн капсулд бэхлэгдсэн бөгөөд ингэснээр цахилгаан машин үүсгэдэг. Үүний зэрэгцээ зорчигчид тусгай програм ашиглан нисдэг модулийг хүссэн үедээ (жишээлбэл, замын түгжрэлд найдваргүй гацсан) дуудаж, түүнтэй холбогдож, зорьсон газартаа нисэх боломжтой болно.

Хөгжлийн тусдаа чиглэл иргэний нисэх- эдгээр нь JetMan - тийрэлтэт үүргэвчнүүд бөгөөд энэ нь хүнийг ирээдүйд нисэх боломжийг олгоно. Онгоцыг зөвхөн хүндийн төвийг шилжүүлэх замаар удирддаг. Үүргэвч нь 300 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь арван минут байна.

Мегаполис дотор ч хөдөлж чадах агаарын хөлгүүдийн хөдөлгөөнт байдал, нисгэгчгүй технологи, хэт авианы хурд зэрэг нь иргэний агаарын тээврийн ирээдүйн нөхцөл байдлыг харуулж байна. Гурван хэмжээст хөдөлгөөн нь тээврийн ирээдүй бөгөөд Uber-ийн гүйцэтгэх захирал Дара Хосровшахи 20-30 жилийн дотор ийм хөдөлгөөн хийх болно. Гэхдээ удахгүй хэдэн мянган км замыг туулахын тулд нуруундаа үүргэвчтэй байх шаардлагатай бол эдгээр бүх шинэ бүтээлүүд шаардлагагүй байж магадгүй юм.

Virgin Galactic-ийн үүсгэн байгуулагч Ричард Брэнсон бизнесмений хэлснээр эрин үе эргэн ирж байгаа хэдэн арван онгоцыг тэнгэрт хөөргөхөд бэлэн байгаагаа зарлав. Өмнө нь хэт авианы хөгжлийн талаар зорчигч тээврийнНАСА хэлжээ. Дуунаас хурдан нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэлийг олон жил "түр зогсоосон" хэдий ч энэ сэдэв үргэлжилсээр байсан бөгөөд дизайнерууд төслүүд дээр ажиллахаа зогсоосонгүй.

Screemr

Аялал жуулчлалын ирээдүйн тухай ярихад зорчигчдын хамгийн чухал зүйл бол зорьсон газраа аль болох хурдан хүрэх явдал юм. Энэ бол дуунаас хурдан төслийн үзэл баримтлалд оршдог хурд юм. зорчигч тээврийн онгоцКанадын инженер Чарльз Бомбардиер, дизайнер Рэй Маттисон нар 2015 онд танилцуулсан Screemr. Bombardier-ийг үүсгэн байгуулагчийн нэр нэлээд алдартай. Түүний хамтрагчийн хувьд загвар зохион бүтээгч Рэй Маттисон Cirrus Aircraft болон Exodus Machines компаниудад аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд тэрээр "Икар" мотоцикльтой (Икар далавчгүй нисэх онгоц) эрлийз онгоцны концепцийг эзэмшдэг.

Screemr онгоц дууны хурднаас 10 дахин их хурдыг туулж, Лондонгоос Нью-Йорк руу, жишээлбэл, ердөө хагас цагийн дотор нисэх ёстой. Төслийн зохиогчдын хэлснээр, Screemr-ийг цахилгаан соронзон буу ашиглан хөөргөж, шингэн пуужингийн хөдөлгүүр (керосин эсвэл шингэн хүчилтөрөгч) дээр ниснэ. Үүний үр дүнд 12.4 мянган км/цаг хүртэл хурдлах ёстой. Screemr-ийн бүхээгт 75 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой гэж таамаглаж байгаа бөгөөд үүнээс гадна ийм онгоц тив дамнасан нислэг үйлдэх төлөвтэй байна.

Лапкат

Lapcat-ийг Reaction Engines-ийн дизайнерууд бүтээсэн бөгөөд Британийн сансар судлалын BAE Systems компани санхүүгийн дэмжлэг үзүүлсэн. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар Lapcat нь Mach 5 хүртэл, өөрөөр хэлбэл 6 мянган км/цаг хурдлах ёстой бөгөөд энэ нь Конкордын хурдаас хоёр хагас дахин их юм. Ийнхүү Лондоноос Сидней хүртэл дөрөвхөн цагийн дотор нисэх боломжтой болно (энгийн онгоцоор нисэх хугацаа 20 цаг болно). Уг онгоц нь шингэн устөрөгчийн термодинамик шинж чанарыг ашигладаг Ятаган концепцийн хөдөлгүүрийг ашиглах ёстой.

"Конкорд 2"

4.5 Mach хурдтай нисэх чадвартай, дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Concorde 2 онгоцны төслийг жилийн өмнө нисэх онгоц үйлдвэрлэгч танилцуулсан. Airbus компани. Онгоц Лондонгоос Нью Йорк руу ердөө нэг цагийн дотор, Токиогоос Лос Анжелес руу гурван цагийн дотор нисэх ёстой. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар Concorde 2 босоо чиглэлд хөөрч, ойролцоогоор 30.5 км-ийн өндөрт тусгайлан тогтоосон агаарын коридороор нисдэг. YouTube-ийн сувагт онгоцны хүчин чадлыг бүдүүвчээр харуулсан видеог хүртэл нийтэлсэн байна. Үүнийг "эгц өгсөх, уруудах, өндөр хурдтай хамгийн өндөр галзуу хулгана" гэж тодорхойлсон.

Airbus-аас авсан патент нь ramjet, twin turbojet, пуужин гэсэн гурван өөр төрлийн хөдөлгүүрийг тодорхойлсон. Тэдгээрийг нисэх онгоцны зорьсон газартаа хүрэх янз бүрийн үе шатанд ашиглахаар төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, инженерүүдийн үзэж байгаагаар анхны Конкордоос ялгаатай нь Конкорд 2 дахь дууны тэсрэлт (дуунаас хурдан агаарын тээврийн хөгжилд сонгодог саад тотгор) илүү нам гүм байх болно. Шинэ онгоцонд зорчих зорчигчийн тоо ердөө хоёр арваар хязгаарлагдаж байгаа нь нислэг маш өндөр өртөгтэй байх нь үнэн.

Антипод

Энэ бол тайван бус Чарльз Бомбардиерын энэ оны 1-р сарын сүүлээр танилцуулсан өөр нэг үзэл баримтлал юм. Хэрэв өмнө нь дуунаас хурдан төслүүдбодит байдлын хүрээнд өөрсдийгөө хязгаарласан, тэгвэл техникийн үзүүлэлтүүдүнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Түүний хамгийн дээд хурд нь Mach 24 буюу Конкордын хурдаас 12 дахин их юм. Тиймээс Нью-Йоркийн иргэн ийм онгоцоор Лондон руу 11 минутад, Шанхай руу 24 минутад, Сидней хүртэл 32 минутад нисэх боломжтой. Бараг телепортолж байна.

Bombardier төсөлд оролцсон инженер Жозеф Хаселтин "урт нэвтрэлт горим" (LPM) хэмээх шинэлэг аэродинамик үзэгдлийг ашиглахыг санал болгов: онгоцны хамар дээрх тусгай хушуу нь агаарыг татаж, түүгээр агаарын хөлгийг хөргөнө. Энэ нь ийм хурдтай нисэх онгоцны хэт халалтын асуудлыг шийдэх болно. Antipode нь дахин ашиглах боломжтой пуужин ашиглан ямар ч нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх боломжтой. Тэдгээр нь онгоцны далавчнуудад бэхлэгдсэн бөгөөд шаардлагатай хурд, өндөрт хүрэх үед тэдгээрийг буулгаж, суурь руу буцаана. Төслийн ноцтой сул тал бол онгоцны хүчин чадал юм - бүхээг нь зөвхөн 10 зорчигчдод зориулагдсан. Тиймээс өндөр өртөгтэй албан томилолт, цэргийн нисэх онгоц болгон ашиглах нь илүү тохиромжтой.

Ирээдүйн дуунаас хурдан нисэх онгоцны төслүүд

Агаарын аялал нь орчин үеийн нийгэмд түгээмэл тохиолддог үзэгдэл юм. Ихэнх хүмүүс арилжааны нисэх онгоцыг төсөөлөхөд тэр даруйд энгийн онгоц санаанд ордог. Гэсэн хэдий ч дэлхийн өнцөг булан бүрт сансрын инженерүүд агаарын аялалд хувьсгал хийх боломжтой нисэх онгоц бүтээж байна.

1. Эфир агаарын хөлөг

Хэдийгээр Боинг компани 787 загварын онгоцны үйлдвэрлэж эхлээд удаагүй байгаа ч тус компанийн инженерүүд дараагийн төсөл дээрээ аль хэдийн ажиллаж байна. Энэ удаад Боинг стандарт загвараасаа эрс өөр зүйл хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд уг загварт тулгуурлан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх боломжийг судалж байна. IN Энэ мөчНАСА болон Боинг компаниуд арилжааны болон цэргийн зориулалтаар ижил төстэй загвартай онгоцуудыг туршиж байна.

Түүний аэродинамик чадварыг шалгахын тулд тэд нисэгчгүй "нисдэг жигүүр" тийрэлтэт X-48 онгоцыг бүтээжээ. Туршилтын явцад ийм онгоц нь өндөр ачаалалтай, тооцоолж байснаас илүү сайн харьцдаг, бас маш хэмнэлттэй болох нь тогтоогдсон. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн прототипийг 20 жилийн дотор хийх төлөвтэй байна.

3. Урвалын хөдөлгүүрүүд A2

Сансар огторгуйн салбарын өөр нэг нээлт бол хэт авианы нисэх онгоц юм. Конкорд, Ту-144 хоёр анхны сурталчилгаа болж түүхэнд бичигджээ дуунаас хурдан нисэх онгоцууд, одоо инженерүүд Mach 5-аас дээш хурдтай нисэх онгоц бүтээхээр найдаж байна. Өнөөдөр эдгээр бүтээн байгуулалтыг тэргүүлэгчдийн нэг бол Британийн Reaction Engines Limited компани бөгөөд А2 нэртэй нисэх онгоцны концепцийг боловсруулсан.

Энэхүү футурист онгоц нь дуунаас хурдан нисч, байгаль орчинд ээлтэй. A2 нь SABER хөдөлгүүрийн цаашдын хөгжүүлэлт болох Scimitar хөдөлгүүрүүдийг ашигладаг. Гэхдээ SABER пуужингийн хөдөлгүүрийг ашигладаг бол Scimitar нь эрлийз ramjet хөдөлгүүр болон ердийн агаар амьсгалах хөдөлгүүрийг зэрэгцүүлэн ашигладаг.

Өндөр хурдтай нисэх үед эрлийз ramjet, хөөрөх, буухдаа ердийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашигладаг. Энэхүү төсөл нь шингэн устөрөгчийг түлш болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг хөргөдөг. Дууны цохилтын долгионы талаар санаа зовж байгаа тул A2 нь хүн ам суурьшсан бүс нутгуудын дээгүүр зөвхөн дууны хурдаар ниснэ. хамгийн дээд хурд A2 Австралиас Хойд Европ руу ердөө таван цагийн дотор нисэх боломжтой.

4. Bombardier Antipode

Канадын Bombardier компани ирээдүйн бизнесийн нисэх онгоцны концепц болох Antipode-ийг бүтээж байгаагаа саяхан зарлав. Хэдий энэ хэт авианы онгоц ердөө 10 хүн тээвэрлэх чадалтай ч ... Mach 24 хурдтай ниснэ. Энэ хурдаар Антипод Нью-Йоркоос Лондон хүртэл 11 минутын дотор хүрэх боломжтой. Antipode концепц нь хэт авианы тийрэлтэт хөдөлгүүрийг (scramjet хөдөлгүүр) ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь ир, компрессор зэрэг хөдөлгөөнт хэсгүүдгүй байдаг.

Скрамжет үйл ажиллагаанд шаардлагатай хурдыг авахын тулд (энэ нь агаарын хөлгийн хурдны улмаас хөдөлгүүрт агаарыг хэт өндөр хурдаар оруулах болно) Антипод нь газраас хөөрөхдөө пуужин өргөгчийг ашигладаг байв. Онгоц хөөрөх өндөр болон хурдтай болсны дараа скрамжет хөдөлгүүрүүд асах бөгөөд энэ нь онгоцыг 24 Mach хурд хүртэл хурдасгах болно.

5. Боинг Пеликан

2000-аад оны эхээр Боинг газрын эффектийг ашиглах шинэ далай дамнасан Пеликан бүтээх боломжийг судалжээ. Хэдийгээр энэ онгоц нь үндсэндээ ачаа тээвэрлэх зориулалттай байсан ч энэ үзэл баримтлал нь арилжааны агаарын тээврийн онгоцонд ч хэрэг болно. Экраноплан шиг нисч, үндсэндээ 6 метрийн өндөрт усан дээгүүр гулсах асар том онгоц (122 м урт, 150 метр далавчтай хоёр тавцантай бүтэц) зохион бүтээжээ.

Газар дээгүүр нисэхдээ хотон шувуу ердийн онгоцны өндөрт нисдэг байв. Төсөл нь ирээдүйтэй байсан ч 2000-аад оны эхэн үеэс Боинг үл мэдэгдэх шалтгаанаар бүтээн байгуулалтаа орхисон.

6. SAX-40

Онгоцнууд дуунаас доогуур хурдтай нисч байсан ч хөдөлгүүрийн чимээ нь нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд амьдардаг хүмүүсийг бухимдуулж, эрүүл мэндэд сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Энэ асуудалтай тэмцэхийн тулд Массачусетсийн Технологийн Их Сургууль болон Кембрижийн Их Сургуулийн эрдэмтдийн баг SAX-40 буюу бараг чимээгүй нисэх онгоцны концепцийг бүтээжээ. Нисэх онгоцууд нь ихэвчлэн төгс бус аэродинамикаас болж дуу чимээ гаргадаг тул SAX-40-ийг маш оновчтой болгохын тулд хийсэн. Ер бусын хэлбэртэй учраас SAX-40 нь ердийн онгоцноос илүү өргөх чадвартай.

Тийм ч учраас онгоц нь хөөрөх, буух үед нэмэлт өргөлтийг хангадаг хийцгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээг бууруулдаг. Хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь онгоцны дээд хэсэгт байрладаг, i.e. Их бие нь чимээ шуугианаас хамгаалах байгалийн хаалт болж ажилладаг. Хөдөлгүүрийн яндангийн дуу чимээг багасгахын тулд SAX-40 нь хувьсах яндангийн системийг ашигладаг. Загварын ачаар онгоц хөөрөх, газардах үед ердөө 63 децибелийн дуу чимээ гаргах болно. Харьцуулбал, ердийн онгоцны хөөрөх үеийн дуу чимээ нь 100 децибел юм.

7. SpaceLiner

Германы сансар судлалын төв (GAC) одоогоор өөрийн өндөр хурдны тийрэлтэт онгоцны загварыг боловсруулж байна. Хамгийн гайхалтай нь GAC стандарт загвар ашиглахаас илүүтэйгээр SpaceLiner нэртэй сансрын онгоцыг бүтээж байгаа явдал юм. Энэхүү концепц нь хоёр үе шаттай дизайныг агуулдаг: нисгэгчгүй хөөргөх шат - криоген хурдасгуур ба 50 зорчигчдод зориулагдсан зорчигчийн доорхи шат.

Хурдасгуур нь SpaceLiner-ийг 80 км-ийн өндөрт хүргэж, 25 Мах хүртэл хурдалдаг. Ингэснээр ийм төхөөрөмж Австралиас Европ руу 90 минутын дотор нисэх боломжтой болно. Нислэгийн төгсгөлд сансрын онгоц ямар ч энгийн онгоц шиг газарддаг. SpaceLiner нь мөн шингэн устөрөгч болон шингэн хүчилтөрөгчийг пуужингийн түлш болгон ашигладаг тул байгаль орчинд ээлтэй. 2050 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

8.AWWA-QG Прогресс бүргэд

AWWA-QG Progress Eagle нь одоогоор бүтээгдэж буй хамгийн төвөгтэй концепцийн нисэх онгоцны нэг юм. Онгоц нь ердөө л асар том - гурван давхар бүхээгт 800 зорчигч хүлээн авах боломжтой гэдгээс эхлэх нь зүйтэй. Тэдний улмаас асар том хэмжээ, Прогресс Ийгл орчин үеийн нисэх онгоцны буудлуудыг сэргээн засварлах шаардлагагүй гэж газардсаны дараа далавчаа нугалав.

Прогресс бүргэд нь зургаан устөрөгчийн хөдөлгүүрээр хөдөлдөг бөгөөд энэ нь мөн бүх тоног төхөөрөмжийг цахилгаанаар хангадаг. Гэсэн хэдий ч цахилгааны ихэнх хэсгийг хавтангаас авах болно нарны хавтан, далавчинд суурилуулсан. Эдгээр хавтангууд нь үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд тусгай квант материалыг ашигладаг. Уг онгоц 2030 оноос өмнө ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

9. Конкорд 2

Хэдийгээр анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц болох Конкорд эцэстээ тэтгэвэртээ гарсан ч түүний залгамжлагчийг өнөөдөр боловсруулж эхэлжээ. Өнгөрсөн жил Airbus компани Concorde 2 нэртэй шинэ нисэх онгоц бүтээх тендерт ялсан. Онгоцны хоёр дахь хувилбар нь өмнөх үеийнх шигээ анхны хэт авианы зорчигч тээврийн онгоц болсноор нислэгт хувьсгал хийх төлөвтэй байна.

Онгоц нь зөвхөн Mach 4.5 хурдтай байхаас гадна хөдөлгүүрийн систем (Конкорд 2-т ramjet, turbojet, пуужингийн хөдөлгүүр гэсэн гурван төрлийн хөдөлгүүрийг ашиглах) зэрэг өөр олон хачирхалтай шинж чанартай байдаг.

Онгоц хөөрөхдөө турбореактив хөдөлгүүр ашиглана. Үүний дараа пуужингийн хөдөлгүүр асах бөгөөд энэ нь танд аялалын өндөрт хүрэх боломжийг олгоно хэт авианы хурд. Эцэст нь, далавч дээрх ramjet хөдөлгүүрүүд хурдсах болно өндөрнислэгийн хурд хүртэл онгоц. Хэдийгээр Concorde 2 нь анхны онгоцноос хурдан байх болно, гэхдээ энэ нь бас цөөн байх болно зорчигчийн суудал- ердөө 20.

10. Мобула

Ковентригийн их сургуулийн Крис Күүкийн зохион бүтээсэн Мобула онгоцны концепци нь сүүлийн үеийн хамгийн хачирхалтай зүйл бөгөөд үндсэндээ эрлийз юм. аялалын хөлөг онгоцмөн таван тавцан дээр 1000 гаруй зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай зорчигч тээврийн онгоц. Боинг Пеликан шиг Мобула нь мөн экраноплан юм. Онгоц бас сэлж чаддаг нь гайхалтай.



ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин Казань хотод шинэ бөмбөгдөгч Ту-160 онгоцны анхны нислэгийг үзэж байхдаа нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийг дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх талаар бодохыг урив. ЗСБНХУ, Франц, Их Британид аль хэдийн ашиглагдаж байсан ийм нисэх онгоцны түүхийг iz.ru портал дурсав.

Ирээдүй нь агаарын тээвэр, агаарын тээвэр, улс орны батлан ​​хамгаалах чадавхийг хангах, иргэний нисэхийн салбар. Гэхдээ бид саяхан ярилцсанчлан ийм онгоцны иргэний хувилбарын талаар бодох хэрэгтэй. Манайх шиг асар том газар нутагтай Москвагаас Нью Йорк руу нисэх онгоц Владивосток хүрэхээс тийм ч урт биш. Тиймээс энэ нь эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна "гэж төрийн тэргүүн Казаньскийд Ту-160 бөмбөгдөгч онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээх талаар тайлбар хийхдээ хэлэв.
нисэх онгоцны үйлдвэр.

Хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол хувьсах далавчны геометр бүхий олон горимт пуужин тээгч бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр шууд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх хувилбараар санал болгож буй саналыг шууд хэлэлцэх нь нэлээд хэцүү ажил юм. Энэ нь зөвхөн иргэний агаарын тээврийн хувьд үндэслэлгүй дизайны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан үнэтэй шийдэл биш юм. Ту-160 онгоцны аяллын хурд нь дууны хурдтай - 850 км / цаг бөгөөд энэ нь ердийн орчин үеийн өргөн биетэй нисэх онгоцноос 30-60 км / цаг бага байгаа нь ийм нарийн таамаглалтай газарт ч эргэлзээ төрүүлж байна. тэрбумтнуудын бизнесийн тийрэлтэт онгоц болгон. Аж ахуйн нэгжид ажиллаж байсан (Ту-144 ба Конкорд) хоёр дуунаас хурдан нисэх онгоцны аялалын хурд нь Мах 2-оос давж, 2200 км / цаг байсныг эргэн санацгаая.

“Мэдээж бид Ту-160 дээр суурилсан онгоц бүтээх тухай яриагүй. Одоогийн байдлаар дэлхийн хэмжээнд дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоцны хэд хэдэн төслийг боловсруулж байгаа бөгөөд тэдгээрийн заримыг Оросын судалгааны төвүүдийн оролцоотойгоор судалж байна" гэж Ведомости нисэхийн салбарын нэг аж ахуйн нэгжийн топ менежерийн хэлснээс иш татав.

Цоо шинэ дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хөтөлбөрийг сэргээх асуудал нь нисэх онгоцны дизайн, ашиглалтын мэргэжилтнүүдийн хэлэлцэх бие даасан цогц сэдэв юм. Онгоцыг бий болгох, засвар үйлчилгээ хийх зардлыг нөхөх хангалттай багтаамжтай зах зээл олдсон тохиолдолд асуудал хоёрдугаар шатанд шилжих болно, тухайлбал Орост асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай дизайны багийг хайх явдал юм. .

Одоогийн байдлаар тус улс үндсэндээ шинэ нисэх онгоцны хоёр хөтөлбөрийг (Superjet ба MC-21) хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд тус салбар нь Хятадын CR929 өргөн биеийн нисэх онгоцны төсөлд нэгдэж байна. Үндсэндээ тэд бүгд эргэн тойронд баригдсан " Иргэний нисэх онгоцНэгдсэн нисэх онгоцны корпорацыг шинэчлэх загварын нэг хэсэг болох "Сухой" болон "Эрхүү" (А.С. Яковлевын нэрэмжит Инженерийн төв) компаниудыг нэгтгэж, арилжааны нисэх онгоцны үйл ажиллагаа эрхэлдэг төвлөрсөн компани болно.

Энэ хооронд өмнөх дуунаас хурдан нисэх онгоцны хувь заяа хэрхэн болсныг санахыг хичээцгээе.

Эхний секунд

Дэлхийд 1950-иад оны сүүлээр дуунаас хурдан зорчигч тээврийн нисэх онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлсэн. Зөвлөлт Холбоот Улс нөөц баялгаа төвлөрүүлж, уг машиныг бүтээж эхлэх шийдвэр гарснаас хойш 1968 оны 12-р сарын 31-нд "зул сарын гацуур модны дор" анхны нислэг хүртэл ердөө таван жилийн хугацаанд анх удаа бүтээжээ.

Энэхүү машин нь дотоодын нисэхийн салбарт (ялангуяа иргэний хувьд) маш шинэлэг байсан бөгөөд үүнд олон шинэлэг зүйл нэвтрүүлсэн. Их бие рүү татах боломжтой урд хэвтээ сүүл (хөөрөх, буух үед ашигладаг), өндөр хурдтайгаар нисгэгчийн бүхээгийн шилийг бүрхсэн өргөх боломжтой хамар, онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийн сонирхолтой жишээнүүд байдаг.

Онгоцыг гадаад зах зээлд идэвхтэй сурталчилж байсан боловч гадаадад хэзээ ч гаргаагүй. 1973 оны 6-р сард Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр үзүүлэх нислэгийн үеэр осолдсон онгоцны осол нь мөн машиныг муу сурталчилсан.

Би түүнд зөвхөн ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээс газар хайх хэрэгтэй болсон. Гэсэн хэдий ч шинэ хөдөлгүүртэй байсан ч гэсэн (Ту-144D хувилбарт) техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу Москвагаас Хабаровск руу тасралтгүй нислэг хийх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн хамгийн бага ачаалалтай байж чаддаг.

Үүний үр дүнд энэ чиглэлд зорчигчдын үйлчилгээ хэзээ ч эхлээгүй бөгөөд хоёр онгоц Москва-Алма-Ата шугам руу шилжсэн. Нислэгийн тасалбарын үнэ 82 рубль байв. Харьцуулбал: ижил маршрутаар дууны хурдтай машин дээр нислэг хийх нь 62 рубль бөгөөд ижил үнээр (83 рубль) та Москвагаас Эрхүү хүртэл ердийн онгоцоор нисэх боломжтой.

Ту-144 онгоцны зорчигчдын нислэгийг зөвхөн 1977 оны 11-р сараас 1978 оны 5-р сар хүртэл хийсэн. Аэрофлот өөрийн шаардлагад бүрэн нийцээгүй үнэтэй, дур булаам машинаас салах гэж бүх хүчээ дайчлан оролдсон.

1978 оны 5-р сарын 23-нд Егорьевскийн ойролцоо болсон туршилтын Ту-144Д онгоцны сүйрлийг далимдуулан ЗХУ-д Ил-62-ын ашиг тусын тулд байнгын дуунаас хурдан зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг зогсоов. Хэсэг хугацааны турш тэдгээрийг жижиг ачааг яаралтай хүргэхэд ашигладаг байсан Алс Дорнод. 1983 онд анхны дотоодын Ил-86 онгоцыг олноор үйлдвэрлэсний дараа Ту-144 хөтөлбөр эцэст нь хаагдсан.

Зөвшилцөл байхгүй

Ту-144 нь дуунаас хурдан хөөрсөн анхны зорчигч тээврийн онгоц болсон ч 1969 оны 3-р сард анхны нислэгээ хийсэн Британи-Францын "Конкорд" онгоц өмнө нь арилжааны ажиллагаанд оржээ. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь Франц-Британийн хамтарсан (Конкорд гэдэг нь "зөвшөөрөл" гэж орчуулагддаг) байсан тул машиныг British Airways болон Air France (тус бүр долоон нэгж) хүлээн авсан.

Конкорд 1976 оны 1-р сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд эдгээр нь Лондон-Бахрейн, Парис-Рио-де-Жанейро чиглэлүүд байв (Дакарт завсрын зогсоолтой). Дараа нь онгоцыг АНУ руу нисэхэд ашигласан: Даллес нисэх онгоцны буудал (Вашингтон хотын захын дүүрэг), гэхдээ голчлон Нью Йорк руу. Мөн Лондонгоос Барбадос, Торонто, Майами, Сингапур руу, Парисаас Нью-Йорк, Мехико, Каракас руу ниссэн.

Онгоцнууд нь үнэтэй байсан бөгөөд эдийн засгийн хэмнэлттэй, Атлантын далайг дамнасан "хүнд өргөгч"-тэй, тухайлбал, Боинг 747-той өрсөлдөх чадваргүй байв. Конкорд нь үнэндээ Атлантын далайг 7-оос 3,5 цаг хагаст туулсан. Гэвч 747-оос 2 дахин их түлш зарцуулсан. (мөн шинэ онгоцнуудаас гурав дахин их). Боинг 777 нь үүнтэй зэрэгцэн дөрөв дахин бага зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай бөгөөд тусгай засвар үйлчилгээ шаарддаг байсан ч цувралын цөөн тооны онгоцноос болж аврах боломжгүй байв. .

Үүний үр дүнд гол үзүүлэлт болох нэг зорчигчийн хувьд 100 км нислэгт ногдох түлшний зарцуулалт 17 литрт хүрч, өргөн биетэй өрсөлдөгчдийн хувьд ижил төстэй үзүүлэлт 2.5-3.5 байна. Тэр ч байтугай өөдрөг дизайны үзүүлэлт нийт зардал 1972 онд зорчигчдод ногдох ашиглалтын үр ашиг нь орчин үеийн 747-оос хоёр дахин өндөр байсан гэж тооцоолсон.

Сэлбэг хэрэгслийг мөн жижиг цувралаар, бараг захиалгаар үйлдвэрлэж, операторын хувьд гайхалтай нэмэлт зардал гаргасан. Үүний зэрэгцээ онгоц нь хажуугийн ачааг (маш жижиг ачааг эс тооцвол) тээвэрлэдэггүй байсан нь Атлантын далайг дамнасан нислэгээр мөнгө олох боломжийг улам бүр багасгасан.

Өнгөрсөн үеийн бэлэг тэмдэг болсон үнэтэй, загварлаг машиныг тасалбарын өндөр үнэ л хадгалж байсан. Ашиггүй байдлын талаархи өргөн тархсан санал бодол буруу байна: энэ нь үйл ажиллагааны ашиг авчирсан, учир нь статусын нислэгийн төлбөрийг төлөхөд маш их мөнгөтэй хүмүүс хангалттай байсан. Нью-Йорк-Лондон чиглэлийн гол шугамын машинууд 100 суудлаас дунджаар 70-80 зорчигчтой хөдөлж, ердөө 35 тасалбар зарагдсанаар нислэгээ нөхсөн.

Үйл ажиллагааны хугацаа дуусахад British Airways Конкордсоос жилд 30-50 сая доллар, Эйр Францаас хамаагүй бага буюу 3 сая доллар олборлодог гэж хэвлэлүүд бичжээ.Компаниудад тулгарч байсан гол бэрхшээл нь тэд асар их хүчин чармайлт гаргасан явдал байв. Түүгээр ч зогсохгүй тэд үүнийг засгийн газрын дэмжлэгээр хэсэгчлэн авсан. Британичууд долоон онгоцныхоо хоёрыг бэлгэдлийн үнээр 1 фунт, францчууд гурвыг тус бүрийг 1 франкаар авчээ.

Нэмж дурдахад, 1980-аад оны дунд үе хүртэл засгийн газрууд агаарын тээврийн компаниудад ихээхэн татаас өгч, үйл ажиллагааны зардлынхаа 80 хүртэлх хувийг санхүүжүүлдэг байв. Бизнесээ өргөжүүлэх хэтийн төлөв байхгүй байсан тул онгоц нь маш баян хүмүүст зориулсан нарийн санал, нэр хүндтэй хэрэглээний элемент хэвээр байв.

2003 оны хавар агаарын тээврийн хоёр компани онгоц ашиглахаа зогсоох шийдвэр гаргажээ сүүлийн нислэгүүдмөн оны арваннэгдүгээр сард болсон. 2000 онд Парисын ойролцоо болсон гамшигт Францын Конкорд 109 зорчигч, багийн гишүүдтэй осолдсон нь дуунаас хурдан машинуудад хүчтэй цохилт болсон. Түүнчлэн 2001 оны 9-р сарын 11-ний өдрөөс хойш агаарын тээврийн зах зээлийн ерөнхий хямрал, үйлчилгээний өртөг нэмэгдсэн зэрэг шалтгаанууд багтсан байна. Нэмж дурдахад, машинууд 1970-аад оны сүүлчээр техникийн хэлбэрээр ниссээр байсан бөгөөд тэдгээрийн тавцан дээрх тоног төхөөрөмжийг (ялангуяа бүхээгийн электроник) шинэчлэх төсөл нь бага хэмжээний бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахад ихээхэн мөнгө, хүчин чармайлт шаарддаг.

Үүний үр дүнд агаарын тээврийн компаниуд ердийн онгоцны бизнес ангиллаас илүү их ашиг олохоор шийдсэн.

Константин Богданов