Орос улсад ЗХУ-ын үеэс хойшхи анхны шинэ төслийн дагуу иргэний усан онгоц (SPK) барих ажил эрчимтэй явагдаж байна. Энэ талаар юм 120 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоцны тухай. Ярославль мужийн Рыбинск хотод "Вымпел" усан онгоцны үйлдвэрт иргэний хөлөг онгоц барих ажил үргэлжилж байна. Өндөр хурдны далайн тээвэрт зориулагдсан хөлөг онгоцыг 23160 "Комета 120М" төслийн дагуу барьж байна.

"Вымпел усан онгоцны үйлдвэр" ХК нь жижиг, дунд тоннын даацтай далайн болон усан онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. голын завьиргэний болон цэргийн зориулалттай завь. 1930 онд үйлдвэр байгуулагдсанаас хойш Рыбинск хотод бүх төрлийн 30 мянга гаруй төрлийн хөлөг онгоц угсарч, хөөргөсөн байна. Сүүлийн 40 жилийн хугацаанд Ярославль мужид баригдсан 1800 гаруй усан онгоц, завийг Европ, Ази, Африк, дэлхийн 29 оронд хүргэсэн. Өмнөд Америк, Ойрхи Дорнодын орнууд болон Зүүн Өмнөд Ази.

"Комета" зорчигч тээврийн усан онгоц

Усан онгоцыг ОХУ-ын Р.Е.Алексеевийн нэрэмжит Нижний Новгородын нэрэмжит усан онгоцны төв дизайн товчооны зохион бүтээгчдийн бүтээсэн төслийн дагуу барьж байна. Барилга угсралтын баримт нь 20-р зууны 90-ээд оны үед иргэний өндөр хурдны хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл удаан уналт, уналтын үеэс сэрж эхэлснийг бэлгэддэг. Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын эх сурвалж 1990-ээд онд зорчигч тээврийн өндөр хурдны хөлөг онгоцуудыг гадаадад зардаг байсныг Грек, Хятад, Балтийн орнуудад тэр үед дотоодын үйлчлүүлэгчид эрэлт хэрэгцээтэй байсан гэж онцолжээ. Гэхдээ одоо ийм хөлөг онгоцууд Орос улсад эрэлт хэрэгцээтэй байна. Зорчигчдын урсгалд үйлчлэхэд маш их бэрхшээлтэй байдаг Хар тэнгист өнөөдөр тэд маш их хэрэгтэй байх болно. Зөвлөлтийн дизайны дагуу ийм хөлөг онгоцыг өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дунд үе хүртэл Орост барьсан.

23160 төслийн дагуу шинэ хөлөг онгоцыг 2013 оны 8-р сарын 23-нд Рыбинск хотын Вымпел усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. "Комета 120М" далайн зорчигч тээврийн усан онгоц хөлөглөх ёслолын ажиллагаанд бүс нутгийн захирагч Сергей Ястребов, Тээврийн сайд Максим Соколов нар оролцов. Усан онгоц тавих ёслолын үеэр шинэ хөлөг онгоц барих ойролцоогоор хугацааг зарлав - 9-10 сар. Тэр үед хэвлэлээр гарч байсан нэр томьёо их өөдрөг болж таарсан. Гэхдээ Орост бараг 20 жил завсарласны дараа шинэ төслийн хүрээнд өндөр хурдны зорчигч тээврийн усан онгоцыг барьж, дараа нь Рыбинск хотод шинэ үеийн SPK цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн үйл явдал өөрөө маш чухал бөгөөд мэдээжийн хэрэг. Оросын иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чухал үе шат.

Магадгүй энэ нь яг ийм урт завсарлага нь жижиг хөлөг онгоцны барилгын ажилд бүхэлдээ нөлөөлдөг байх. Үйлдвэрлэгчийн мэдээллээр 2015 оны 3-р сарын 13-ны өдөр баригдаж буй хөлөг онгоцыг кондукторын гулсуураас эхний барилгын байрлалаас хоёр дахь руу шилжүүлсэн. Рыбинск хотод энэ бол чухал мөч бөгөөд энэ нь барилгын томоохон үе шат дууссан гэсэн үг юм. Одоо хөлөг онгоцны хоёр дахь байрлалд дахин нэг сар орчим байх болно. Технологийн хавчих тууз, бөгс гэж нэрлэгддэг туузыг хөлөг онгоцноос аль хэдийн салгасан. Их бие нь гаднаас нь гагнаж байна. Усан онгоцны өмнө ажлын зайлшгүй үе шат байна - их биеийг гоожиж байгаа эсэхийг шалгах. Энэ ажлын хүрээнд давхаргын рентген шинжилгээг хийхээс гадна савыг усаар дүүргэж, ус үл нэвтрэх эсэхийг шалгана.

Усан онгоцыг барихад цаг хэмнэхийн тулд дээд бүтцийн хүрээг бий болгох ажлыг хоёр дахь тоноглолын байрлалаас эхэлнэ. Гурав дахь шатанд Барилгын ажил"Комета 120М"-ийг буцаан дамжуулагчийн гулсуур руу буцааж, дээд байгууламжийг нь хавчуулна. Дөрөв дэх, ажлын эцсийн шатанд хөлөг онгоцыг хөдөлгөх ба жолоодлогын цогцолбор, далавчны төхөөрөмж, сэнс, босоо ам, жолоодлого суурилуулах зориулалттай өндөр бэхэлгээний блокууд дээр байрлуулна.

"Комета 120М" далайн зорчигч тээврийн усан онгоц нь хос босоо амны дизель араатай цахилгаан станцаар тоноглогдсон нэг тавцантай хөлөг онгоц юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь агаарын тээврийн шинэ суудалд өдрийн цагаар зорчигчдыг өндөр хурдтай тээвэрлэх зориулалттай. Энэхүү далайн хөлөг онгоцны төслийг ЗХУ-д Сүүлт од, Колчис, Катран төслийн дагуу бүтээсэн SPK-ийн үндсэн дээр бүтээсэн гэж мэдээлэв. Гол зорилго энэ хөлөг онгоцныдалайн эргийн бүсэд зорчигч тээвэрлэх. Усан онгоц 35 зангилаа хурдлах боломжтой гэж мэдээлж байна. Өмнө нь манай улсад баригдсан ҮЗХ-оос ялгарах гол онцлог нь зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангасан явдал юм. Үүний тулд хөлөг онгоцонд давирхай болон хэт ачааллыг зохицуулах автомат системтэй байх шаардлагатай. Хөлөг онгоцны загварт орчин үеийн чичиргээ шингээгч материалыг ашиглах бөгөөд энэ нь мөн зорчигчдын тав тухыг хангахад эерэгээр нөлөөлнө.

Шинэ Сүүлт од дээрх бизнес болон эдийн засгийн ангиллын өргөн бүхээг нь агаарын тээврийн төрлийн зорчигчдын тав тухтай суудалтай, зорчигчдын дээд тал нь 120, бүхээгт агааржуулалтын систем суурилуулсан байна. Усан онгоцны онцлог нь нум болон дунд салонуудад зорчигчдыг байрлуулах явдал юм. Арын салонд баар байх болно. Мөн туршилтын байр, баарны хэсэгт давхар шиллэгээтэй. Усан онгоц нь орчин үеийн харилцаа холбоо, навигацийн хэрэгслийг хүлээн авах болно. ХБНГУ-ын MTU компанид үйлдвэрлэсэн электрон шахуургатай орчин үеийн 16V2000 M72 хөдөлгүүр, үр ашигтай сэнс суурилуулснаар түлшний зарцуулалтыг бууруулахаар төлөвлөж байна.

Түүнчлэн, Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын иргэний хөлөг онгоцны хэлтэст "Гол-далайн хөлөг онгоц" хөтөлбөрийн захирлын албыг хашдаг Сергей Италицев сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, USC Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт байрлах хоёр далайн их биеийг дуусгах хувилбарыг авч үзэж байна. зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудОлимпиа төслийн усан хавтан дээр. Ирээдүйд эдгээр бүрэн хөлөг онгоцыг зорчигч тээвэрлэхэд ашиглах боломжтой Керчийн гарцКрымд. Мөн ажил дууссан тохиолдолд хөлөг онгоцны мэдээллийг ашиглаж болно Алс Дорнод. Хар тэнгис, Алс Дорнодод өнөөдөр зорчигч тээврийн үйлчилгээнд томоохон асуудал тулгарч байна.

Олимпиа төслийн хөлөг онгоцууд 232 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Эдгээр нь "хоргодох боомт"-оос 50 миль хүртэлх зайд халуун орны болон сэрүүн уур амьсгалтай далайн эрэг дагуу зорчигчдыг өндөр хурдтай тээвэрлэхэд зориулагдсан. Нийт хоёр ийм хөлөг онгоц барьсан бөгөөд хоёуланг нь экспортод зарсан. Дуусаагүй хоёр хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн зэрэг нь ойролцоогоор 80% байна. Хэрэв шийдвэр гаргаж, тэдгээрийг дуусгах гэрээ байгуулсан бол усан онгоцыг 6-8 сарын дотор дуусгах боломжтой гэж R. E. Алексеевын нэрэмжит Гидрофоилсын төв дизайны товчооны вэбсайтад тэмдэглэсэн байна.

Ийм хоёр хөлөг онгоцыг өнгөрсөн зууны 80-аад онд барьж, амжилттай ашиглаж байжээ. "Олимпиа" бол Зөвлөлтийн иргэний SEC-ийн хамгийн сүүлийн үеийн төслүүдийн нэг юм. РИА Новости агентлагийн мэдээлснээр, одоогоор эдгээр хөлөг онгоцыг Хар тэнгист ашиглахад бэлэн байгаа хэд хэдэн боломжит үйлчлүүлэгчид байгаа аж. Италицев хэлэхдээ, энэ төслийг өнөөгийн шаардлагад нийцүүлэн, ОХУ-д мөрдөгдөж буй бүртгэлийн дүрэмд нийцүүлэн шинэчлэх, хөлөг онгоцуудыг барьж дуусгах зорилгоор Хабаровск хотод бэлтгэл ажил хийгдэж байна.

Одоогын хувьд гарам гарцдамжуулан Керчийн хоолой("Крым" боомт - "Кавказ" боомт) гол юм тээврийн артери, Крымийг Оросын бусад газартай холбодог. Энэ шалтгааны улмаас энд, ялангуяа энэ хугацаанд урт түгжрэл, машиныг гатлага онгоцонд ачихыг олон цагаар хүлээх нь энгийн үзэгдэл болжээ. зуны амралт. Түүгээр ч барахгүй өвөл, намрын улиралд зөвхөн шуурганы үеэр л замын түгжрэл үүсдэг. 2018 оны эцэс гэхэд Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх шинэ гүүрийг барьж дуусган ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Энэхүү гүүрийг барихад 247 тэрбум рубль төсөвлөсөн бөгөөд Крымын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд нийт 416,5 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөжээ.

"Комета 120М" хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд:
Шилжилт - 73 тонн.
Ерөнхий хэмжээс: урт - 35.2 м, өргөн - 10.3 м, төсөл - 3.2 м.
Ашиглалтын хурд - 35 зангилаа (тайван усанд).
Зорчигчийн багтаамж - 120 хүн (22 бизнес анги, 98 эдийн засгийн анги).
Хүрээ - 200 миль.
Автономит (нислэгийн үргэлжлэх хугацаа) - 8 цаг хүртэл.
Үндсэн цахилгаан станцын хүч нь 2х820 кВт.
Түлшний зарцуулалт - 320 кг / цаг.
Далайн тэнхлэг (долгионы өндөр): тугалган цаасаар хөвөхөд - 2 м, нүүлгэн шилжүүлэх байрлалд - 2.5 м.
Багийнхан - 5 хүн.

Мэдээллийн эх сурвалжууд:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (үйлдвэрлэгч)
http://www.ckbspk.ru (дизайн компани)

МОСКВА, 6-р сарын 17 – РИА Новости. Орос улс "Комета" төрлийн өндөр хурдны далайн зорчигч тээврийн усан онгоцны үйлдвэрлэлээ сэргээлээ гэж Тээврийн сайд Максим Соколов мэдэгдэв. Грек улс энэ төслийг аль хэдийн сонирхож байгаа бөгөөд Оросын Хар тэнгисийн эрэгт ийм хөлөг онгоцыг хүлээн авахад бэлэн байна.

Шинэ Сүүлт одуудыг Критэд болсон эдийн засаг, аж үйлдвэр, шинжлэх ухаан, техникийн хамтын ажиллагааны Орос-Грекийн холимог комиссын дарга нарын уулзалтаар хэлэлцсэн байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны тэргүүнээс гучин жилийн өмнө худалдаж авсан "Комец"-ыг Грект худалдах ажил сэргэсэн эсэхийг лавлав. Үүнд Соколов "Одоохондоо борлуулалт хийгдээгүй байгаа ч сүүлт одны үйлдвэрлэл сэргэсэн" гэж хариулав.

Гэсэн хэдий ч одоо хөлөг онгоц өөр нэртэй болсон гэж тэр тодруулав.

Валентина Владимировна Терешкова орлогчоор ажилладаг Ярославль мужийн Рыбинск хотод тавигдсан тул бид үүнийг "Чайка" гэж хүртэл сайхан нэрлэсэн. Сансарт нисэх үед түүний дуудлагын тэмдэг нь "Чайка" байсныг та санаж байна. Энэ "Сүүлт од" "Чайка" гэсэн нэрийг авсан. Одоо бараг бэлэн болсон. Тиймээс Грекийн компаниуд үүнийг худалдаж авахыг хүсвэл миний бодлоор гэрээ нээлттэй хэвээр байна "гэж Соколов хэлэв.

Грек "Комец"-ийг худалдаж авсан тухайд сайдын хэлснээр тэрээр тэдэнд туслахад бэлэн байна.

"Бид баяртай байх болно. Хэдийгээр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь Аж үйлдвэрийн яамны эрх мэдэл боловч би Зам тээврийн сайд, холимог комиссын даргын хувьд Грекийн аливаа саналыг дэмжихэд бэлэн байна" гэж тус газрын тэргүүн хэлэв. Зам тээврийн яам.

РИА Новости агентлагийн мэдээлснээр, Рыбинск дахь "Вымпел усан онгоцны үйлдвэр" ХК Грекийн "Аргонаутики Плоес" компанитай 120М сүүлт одыг барьж, шилжүүлэх талаар хамтран ажиллаж байна. Одоогоор Грекийн боломжит үйлчлүүлэгчтэй харилцан ойлголцлын гэрээ байгуулах талаар хэлэлцээ хийж байна. Ийм дөрвөн хөлөг онгоц барих гэрээний үндсэн нөхцөл. Хөлөг онгоц бүрийн үнэ зургаан сая еврог давж байна.

Хар тэнгис дээр

Шинэ "Сүүлт од"-ыг зөвхөн Грек төдийгүй Орост ч сонирхож байна. Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр Ерөнхийлөгч Владимир Путин Рыбинск дахь Вымпел үйлдвэрт зочилсон. Уулзалтын үеэр тус үйлдвэрийн ерөнхий захирал, тухайлбал, Ялта-Сочигийн хооронд усан онгоц хөөргөх төслийн талаар төрийн тэргүүнд ярив.

Энэ нь цорын ганц санал биш, өөр өөр бүс нутагт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэдэг хэд хэдэн компани ижил төстэй төслүүдийг санал болгож байна гэж Путин тэмдэглэв.

“ЗТХЯ, Аж үйлдвэрийн яам нь хагас өрсөлдөөнт буюу өрсөлдөөнт горимыг явуулж, сонгох боломжтой. шилдэг Санал. Гэхдээ энэ санал нь надад үнэхээр таалагдаж байна” гэж ерөнхийлөгч хэлээд түрээсийн хөнгөлөлт хэлбэрээр төрөөс тодорхой хэмжээний дэмжлэг авснаар төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжтойг дурджээ.

Үүний зэрэгцээ Путин Сочи-Ялта чиглэлийн чиглэлийн хувьд хэцүү гэдгийг нэмж хэлэв цаг агаарын нөхцөл байдал, Хүчтэй салхинд усан хальс ашиглах аюултай тул . Гэхдээ ийм хөлөг онгоцыг Кавказын эрэг эсвэл Крымийн бусад чиглэлд илгээж болно, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх шаардлагатай, энэ нь эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэж ерөнхийлөгч дүгнэв.

Анапа Сүүлт одыг хүлээн авахад бэлэн байна

Урд өдөр нь Росморпортын ерөнхий захирал Андрей Тарасенко хэлэхдээ, "Комета"-ын нислэгийг дахин эхлүүлэх бэлтгэл ажил аль хэдийнээ явагдаж байна. Хар тэнгисийн эрэг. Түүний хэлснээр Анапа хотод зорчигч тээвэрлэлтийг бүрэн хариуцах аж ахуйн нэгж аль хэдийн байгуулагдсан.

"Өмнө нь энэ нь ашиггүй байсан, гэхдээ одоо бид "Хар тэнгисийн өндөр хурдны шугам" компаниас Анапагаас Сочи руу ирэх сонирхолтой, олон хүн Ялтад ирэхийг хүсч байна гэсэн хүсэлтийг хүлээн авсан. Тиймээс бид шийдвэрлэж байна. Энэ нь яг хэзээ болохыг би хэлэхгүй. Одоо тэд лиценз авч байгаа компаниудад тоног төхөөрөмж авах олон тооны бичиг баримт байгаа" гэж Тарасенко хэлэв.

Энэ маршрут түгээмэл, тогтмол байх эсэхийг зорчигчдын урсгал харуулна гэж тэр нэмж хэлэв.

Шинэчлэгдсэн "Сүүлт од"

Рыбинскийн үйлдвэрт "Комец"-ийн үйлдвэрлэл бараг хорин жилийн турш тасалдсан боловч 2013 онд тус компани дахин усан онгоц барьж эхлэв.

Дараа нь Максим Соколов шинэчлэгдсэн Комецын анхныхыг тавих ёслол дээр үг хэлэхдээ хөлөг онгоцуудыг цоо шинэ технологи ашиглан бүтээнэ гэж тэмдэглэв. Түүний хэлснээр, ийм бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлснээр зөвхөн зорчигч тээвэрлэх шинэ боломж нээгдэнэ хамгийн том голуудОрос, гэхдээ Хар тэнгис, Балтийн тэнгисийн сав газарт.

"Комета 120М" өндөр хурдны усан онгоц нь далайн эргийн бүсэд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. 35 орчим метр урт, 73 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь 35 зангилаа хүртэл хурдалж, 120 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой: бизнес ангиллын 22, эдийн засгийн ангилалд 98.

"Буревестник", "Спутник", "Сүүлт од", "Солир" - эдгээр Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны нэр нь нислэгийн тухай романтик бодлуудыг төрүүлсэн. Хэдийгээр бид зөвхөн голын аялалын тухай ярьж байсан. Гэсэн хэдий ч усан онгоцоор аялах нь бас сэлж байна гэж хэлэхэд хэцүү ч дотор нь нисэх зүйл байдаг. Ерөнхийдөө пуужин гэж нэрлэгддэг, 150 км/цагийн хурдтай (300 хүртэл зорчигч тээвэрлэдэг) эдгээр хөлөг онгоцууд нь Большой театрт эргэлдэж байсан жинхэнэ сансрын пуужин шиг 60-80-аад оны ЗХУ-ын бэлгэдэл байв. Гадаад орон зай.

90-ээд оны эдийн засгийн хүнд хямрал (хэрэв аж үйлдвэрийн гамшиг биш бол) энэ ангиллын хөлөг онгоцны тоог огцом бууруулахад хүргэсэн. Одоо санацгаая богино түүхэдгээр ер бусын хөлөг онгоцууд.


Эдгээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчим нь хоёр талтай байв. Бага хурдтай ийм хөлөг онгоц жирийн хөлөг шиг хөдөлдөг, өөрөөр хэлбэл усны хөвөх хүчнээс болж (Архимед сайн уу). Гэвч энэ нь өндөр хурдтай хөгжихөд эдгээр хөлөг онгоцонд байгаа усан бүрхүүлийн улмаас өргөх хүч гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг усан дээгүүр өргөдөг. Өөрөөр хэлбэл, усан онгоц нь хөлөг онгоц, нэгэн зэрэг нисэх онгоц юм. Тэр зүгээр л доогуур нисдэг.

Магадгүй хамгийн гоёмсог өндөр хурдны усан онгоц гэж нэрлэгддэг байсан. "Буревестник" хийн турбин хөлөг онгоц. Үүнийг Горький хотод байрлах Р.Алексеевийн СПК-ийн Төв дизайны товчооноос боловсруулсан бөгөөд 42 метрийн урт нь 150 км / цаг хурдтай (хөлөг онгоц ийм өндөрт хүрсэн гэсэн мэдээлэл байхгүй ч гэсэн). хурд).

Анхны (ба цорын ганц) туршилтын хөлөг онгоц "Буревестник" 1964 онд баригдсан.

Үүнийг Волга тээврийн компани Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький чиглэлд Ижил мөрөн дээр ажиллуулдаг байв.

Энэ хөлөг онгоцыг онцгой гайхшруулсан зүйл бол түүний хажуу талдаа хоёр онгоцны хийн турбин хөдөлгүүр (ийм хөдөлгүүрийг IL-18 онгоцонд ашигласан) байв.

Ийм хөлөг онгоцны аялал нь нислэгтэй төстэй байх ёстой.

Ахмадын кабин нь онцгой гоёмсог байсан бөгөөд дизайн нь 50-аад оны Америкийн футурист лимузинуудын дизайныг санагдуулдаг байв (гэхдээ доорх зураг нь Буревестникийн бүхээг биш, ойролцоогоор ижил байна).

Харамсалтай нь 70-аад оны эцэс хүртэл ажиллаж байсан 42 метрийн өвөрмөц "Буревестник" нь элэгдлийн улмаас хасагдаж, нэг хувь хэвээр үлджээ. Ашиглалтаас гарах болсон шууд шалтгаан нь 1974 онд “Буревестник” чирэгчтэй мөргөлдөж, нэг тал болон хийн турбин хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулсан осол юм. Үүний дараа "ямар нэгэн байдлаар" сэргээгдсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа түүний цаашдын үйл ажиллагаа нь ашиггүй гэж тооцогддог.

Өөр нэг төрлийн усан онгоц нь Солир байв.

Солирууд "Буревестник"-ээс жижиг (урт нь 34 метр), тийм ч хурдан биш (100 км/цагаас ихгүй) байв. Солирыг 1961-1991 онд үйлдвэрлэж, ЗХУ-аас гадна социалист лагерийн орнуудад нийлүүлж байжээ.

Энэ цувралын нийт дөрвөн зуун моторт хөлөг онгоцыг барьсан.

"Буревестник" онгоцны хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Солирууд усан онгоцнуудын ердийн сэнсийг жолооддог дизель хөдөлгүүрийг ашиглан нисдэг байв.

Усан онгоцны хяналтын самбар:

Гэхдээ хамгийн алдартай усан онгоц бол Ракета юм.

“Пуужин” киног анх 1957 онд Москвад болсон Олон улсын оюутан залуучуудын наадамд толилуулж байжээ.

ЗСБНХУ-ын удирдагч Никита Хрущев өөрөө дараа нь зэвэрсэн ваннд голын эрэг дагуу сэлж байхад л хангалттай, загварлаг аялах цаг болсон гэсэн сэтгэлээр илэрхийлэв.

Гэсэн хэдий ч тэр үед зөвхөн анхны туршилтын "Пуужин" Москва голын дагуу гүйж байсан бөгөөд наадмын дараа Горький-Казань шугамаар Волгна руу туршилтын ажиллагаанд илгээв. Усан онгоц 420 км замыг 7 цагийн дотор туулсан. Энгийн хөлөг онгоц нэг замаар 30 цаг аялна. Үүний үр дүнд туршилт амжилттай болсон гэж үзэн "Пуужин" үйлдвэрлэлд оров.

Зөвлөлтийн өөр нэг алдартай хөлөг онгоц бол Сүүлт од юм.

"Сүүлт од" нь "Солирын" тэнгисийн цэргийн хувилбар байсан. 1984 оны энэ зурганд хоёр сүүлт од орж байна далайн боомтОдесса:

"Сүүлт од" 1961 онд бүтээгдсэн. Тэдгээрийг 1964-1981 он хүртэл Феодосиагийн "Илүү" усан онгоцны үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэж байжээ. Нийт 86 комец барьсан (үүнд 34 нь экспортод зориулагдсан).

Өнөөдрийг хүртэл тод загвараар амьд үлдсэн "Сүүлт од" -ын нэг:

70-аад оны эхээр "Пуужин", "Солирууд" аль хэдийн хуучирсан хөлөг онгоцууд гэж тооцогддог байсан бөгөөд тэдгээрийг орлуулах зорилгоор "Восход" бүтээгдсэн.

Цувралын анхны хөлөг онгоцыг 1973 онд бүтээжээ. Нийт 150 гаруй Восход баригдсан бөгөөд заримыг нь экспортолжээ (Хятад, Канад, Австри, Унгар, Нидерланд гэх мэт). 90-ээд онд "Восход"-ын үйлдвэрлэл зогссон.

Нидерландад нар мандах:

Бусад төрлийн усан бүрхүүлийн дотроос Sputnik-ийг санах нь зүйтэй.

Энэ бол үнэхээр мангас байсан. Анхны Спутник хөлөг (1961 оны 10-р сар) баригдах үед энэ нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн усан онгоц байв. Түүний урт нь 47 метр, зорчигчийн багтаамж нь 300 хүн байв!

"Спутник"-ийг эхлээд Горький - Тольятти шугам дээр ажиллуулж байсан боловч дараа нь бага буулттай байсан тул Куйбышев-Казань шугамын доод Волга руу шилжсэн. Гэхдээ тэр энэ шугамд ердөө гурван сар зарцуулсан. Аялал жуулчлалын нэгэнд хөлөг онгоц живсэн нүхтэй тулгарсны дараа усан онгоцны засварын талбайд хэдэн жил зогсож байв. Эхлээд тэд төмрийн хаягдал болгон хайчилж авахыг хүссэн боловч дараа нь Тольятти далан дээр суурилуулахаар шийджээ. "Спутник"-ийг голын буудлын дэргэд байрлуулсан бөгөөд тэнд ижил нэртэй кафе байрладаг байсан бөгөөд энэ нь гадаад төрхөөрөө Автоградын оршин суугчдыг баярлуулж (эсвэл айлгасаар) хэвээр байна (баталгаа).

Спутникийн далайн хувилбарыг "Хуй салхи" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 8 цэг хүртэл долгионоор хөвөх зориулалттай байв.

Ганц хуулбараар бүтээгдсэн, 70 зорчигч тээвэрлэж явсан ч 100 км/цаг хүртэл хурдалж байсан "Чайка" хөлөг онгоцыг санах нь зүйтэй.

Өөр нэг ховор зүйл бол "Хар салхи"...



...болон "залгих"

Зөвлөлтийн усан онгоцны тухай түүх нь эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээхэд амьдралаа зориулсан хүний ​​тухай түүхгүйгээр бүрэн дүүрэн биш байх болно.

Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916-1980) - Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгч, усан онгоц, экраноплан, экраноплан бүтээгч. Дарвуулт онгоцны зохион бүтээгч, бүх холбооны тэмцээний ялагч, ЗХУ-ын спортын мастер.

Тэрээр дайны үеэр (1942) байлдааны завь бүтээхээр ажиллаж байхдаа усан сангийн санааг олж авчээ. Түүний завьнууд дайнд оролцож амжаагүй боловч 1951 онд Алексеев усан онгоцыг бүтээж, бүтээснийхээ төлөө хоёрдугаар зэргийн Сталины шагнал хүртжээ. Түүний баг 50-иад онд "Пуужин"-г бүтээж, дараа нь 1961 оноос эхлэн бараг жил бүр бүтээжээ. шинэ төсөл: "Солир", "Сүүлт од", "Хиймэл дагуул", "Шүлт шувуу", "Нар мандах". 60-аад онд Ростислав Евгеньевич Алексеев гэж нэрлэгддэг зүйлийг бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн. "Экранопланс" - усан дээгүүр хэдэн метрийн өндөрт хөөрөх ёстой агаарын цэргийн хүчний хөлөг онгоцууд. 1980 оны 1-р сард 1980 оны Олимпод ашиглахаар төлөвлөж байсан зорчигч тээврийн онгоцыг турших үеэр Алексеев хүнд бэртжээ. Тэрээр эдгээр гэмтлээс болж 1980 оны 2-р сарын 9-нд нас баржээ. Түүнийг нас барсны дараа экраноплануудын тухай санаа хэзээ ч эргэж ирээгүй.

Одоо би эдгээр гайхалтай үзэсгэлэнтэй усан онгоцны хэд хэдэн зургийг санал болгож байна.

1979 онд бүтээгдсэн Сүүлт од-44 өнөөдөр Турк улсад ажиллаж байна.



"Олимпиа" төсөл

"Катран" төсөл

Хоёр давхар мангас "Циклон"

Пермийн ойролцоох хөлөг онгоцны оршуулгын газар.



Канев дахь "Солирын" баар (Украйн)

Хятад дахь улаан солир

Гэхдээ өнөөдрийг хүртэл 60-аад оны эдгээр хөлөг онгоцууд нэлээд футурист харагдаж байна.

Гол, далайн экспресс - усан онгоц. Тэдэн дээр аялсан сэтгэгдэл нь гол мөрөн эсвэл далайн аялалын хамгийн тод дурсамжуудын нэг юм.

Эдгээр хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч нь Ростислав Алексеев юм.

Нийтдээ 3000 гаруй баригдсан зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудОрос, Украйн, Гүржийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн усан онгоцон дээр.

Эдгээр хөлөг онгоцыг ингэж зөөвөрлөсөн. Р. Алексеевын хөшөө Нижний Новгород.

ЗХУ-ын инженер Ростислав Алексеев 1941 онд 25 настайдаа "Гидрофол планер" сэдвээр диссертацийг хамгаалжээ. Дайны үед түүний ажиллаж байсан үйлдвэрийн удирдлагууд ТӨХ-нд ажиллах цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө хуваарилдаг байжээ. Гэсэн хэдий ч Алексеевын байлдааны завь дайны төгсгөлд гарч ирсэн тул тулалдах цаг байсангүй. Дайны дараа Алексеев армид үргэлжлүүлэн ажиллахын зэрэгцээ зорчигч тээврийн хөлөг онгоц зохион бүтээж, тэр үеийн "Ракета" хэмээх сэтгэл татам, хамааралтай нэрийг өнөөдрийн "Хурдан ба ууртай" гэж нэрлэжээ.

"Пуужин"- энэ бол Зөвлөлтийн анхны зорчигч тээврийн усан онгоц юм. 1957 онд Красное Сормово үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт (Нижний Новгород) бүтээгдэж, ашиглалтад орсон. Үйлдвэрлэл 1970-аад оны дунд үе хүртэл үргэлжилсэн. Энэхүү хөлөг онгоц Брюсселийн үзэсгэлэнгийн алтан медалиар шагнагджээ.

1957-1979 онуудад энэ ангиллын 300 орчим хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Үйлдвэрлэл нь Feodosia (FSK More), Волгоград, Ленинград (Санкт-Петербург), Нижний Новгород, Хабаровск, Поти (Гүрж) хотод байгуулагдсан.

ЗХУ-аас гадна Финлянд, Хятад, Литва, Румын, Герман улсууд пуужинг худалдаж авсан.

Зарим пуужингууд өнөөдөр нислэгт ашиглагдаж байна. ЗХУ задран унасны дараа олон пуужинг кафе, дача болгон хувиргасан.

Удалгүй "Ракета" гэдэг нэр нь загварынхаа нэрээс үл хамааран энэ төрлийн бүх хөлөг онгоцтой ижил утгатай болсон.

Усан онгоцны "пуужин" нь Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны захиалгаар бүтээгдсэн боловч тухайн үеийн ер бусын, стандарт бус шинж чанартай байсан тул эргэлзээтэй ирээдүйтэй байсан.

Ростислав Алексеев Төв Хорооны нарийн бичгийн дарга Никита Хрущевт "Пуужин" үзүүлэх гэсэн зоригтой төлөвлөгөөг буруугаар ойлгохоос айсандаа л дээд дарга нараа тойрч гарсан байх магадлалтай. Энэ нь иймэрхүү байдлаар хийгдсэн: 1957 оны халуун зун, Оюутны залуучуудын өдрөөр Алексеев Ракетаг хөөргөхийг тушааж, Красное Сормово үйлдвэрээс шууд Москва руу чиглэв. Хрущев хаана байрлаж байгааг мэдээд Алексеев пуужингаа бэхлээд Ерөнхий нарийн бичгийн даргыг хөлөглөж явахыг урив.

Энд Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Москва голын дагуу супер хурдтайгаар сэлж, бусад хөлөг онгоцыг хялбархан гүйцэж түрүүлж байгаа бөгөөд энэхүү усанд сэлэхийг дэлхийн өнцөг булан бүрээс наадамд хүрэлцэн ирсэн оюутнууд гайхан харж байна. "Пуужин" Никита Сергеевичийг онож, тааламжтай мэдрэмжийн тэсрэлт дор тэр даруй "Бид голын дагуу үхэр унахаа болино! Барьцгаая!" Пуужин том оврын хөлөг онгоц болж, Алексеев Хрущевтэй жилд нэг удаа шууд холбоо барих эрхийг авч, Усан онгоцны барилгын сайд Борис Бутоматай дайсагналцаж: "Нохой бидний толгойг давж байна!" Борис Бутома ч бас авъяаслаг инженер, чадварлаг удирдагч боловч дарга нарынхаа толгой дээгүүр харайх нь энэ хоёр авьяастны хооронд хэрэлдэх болно гэдгийг энд дурдъя. Бутома, Алексеев хоёрын цаашдын алдаа нь эмгэнэлт төгсгөлд хүргэнэ.

Северный дээрх "Пуужингууд" голын станцМосквад.

Москвагийн сувгийн дагуух "Пуужин" маршрутын схем

Уг пуужин ЗХУ-ын үед гал сөнөөгчийн үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд 2000-аад онд гал сөнөөгч пуужин тэтгэвэртээ гарсан. Түүнийг Онцгой байдлын яамны сургалтын баазад шилжүүлэв. Ашиглалтын явцад энэ пуужин живсэн хөлөг онгоцноос зуу гаруй зорчигчийг нүүлгэн шилжүүлж, арав орчим хөлөг онгоцыг унтраажээ.

Урт: 27 м
Өргөн: 5 м
Өндөр (далавчин дээр): 4.5 м
Ноорог (бүрэн): 1.8 м

Цахилгаан станц: 1000 морины хүчтэй. дизель M50
Хөдөлгүүр: шураг
Баг/ажилтан: 3
Зорчигч: 64

"Буревестник" хийн турбин хөлөг онгоц.

"Буревестник" хийн турбин хөлөг - хамгийн хурдан төрөл голын тээвэр. Энэ нь Ил-18-аас хоёр хөдөлгүүртэй.
1964-1979 онд Куйбышев-Ульяновск-Казань-Горький чиглэлд ажилласан.

Энэ бол өмнө нь болон хожим нь бүтээгдсэн хамгийн үзэсгэлэнтэй усан бүрхүүл юм.

1964 онд ЗХУ-ын голын зорчигч тээврийн флотын тэргүүлэгч "Буревестник" хөлөг 150 зорчигч хүлээн авах боломжтой, 97 км / цаг хурдтай ажиллаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ хөлөг 15 орчим жил ажиллаж байсан ч үйлдвэрлэлд ороогүй байна.

"Буревестник"-т асуудал тулгарсан - хоёр онгоцны хөдөлгүүр маш их дуу чимээ гаргаж, маш их түлш шаардсан. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны ар тал нь ашиглалтын хугацаа дууссан хуучин хөдөлгүүрийн утаагаар байнга будагдсан байв.

1974 онд Буревецник чирэгчтэй мөргөлдөж, маш их гэмтсэн. Тэр үед тэд засварлахаас татгалзсан ч ахмадын дарамт, ажилчдын урам зоригийн ачаар тэд зассан.

Засвар хийсний дараа "Буревестник" хэдхэн жил ажилласан бөгөөд дараа нь шатахууны үнэ өссөн нь түүнийг ашиггүй болгосон. Хийн турбин хөлөг онгоцыг огтолж, дараа нь хогийн цэг рүү чирч, амьдралынхаа ихэнх хугацааг тэнд үлдээжээ. 2000 онд түүнийг хаягдал болгон хуваасан.

Урт: 43.2 м
Их биений өргөн: 6 м
Өндөр (далавчин дээр): 7 м
Шилжилт: 40 т
Ноорог: 2 м
Ашиглалтын хурд: 45 зангилаа, 97 км/цаг
Хүрээ: 500 км
Цахилгаан станц: 2х GTE AI24
Хөдөлгүүр: 2х усны тийрэлтэт
Шатах тослох материалын төрөл ба хэрэглээ: Керосин, 330 г/м.х.
Зорчигч: 150

"Цахлай"- 1962 онд нэг хуулбараар бүтээгдсэн туршилтын пуужин. Чайка нь удахгүй гарах Петрелийн жижиг загвараар бүтээгдсэн. Үүн дээр эрхэмсэг шинэ хэлбэрусан онгоц, аэродинамик контур, усны тийрэлтэт онгоц - шинэ хөдөлгөгч төхөөрөмж шиг. KM экранопланын их биеийн геометрийг Чайка дээр бас боловсруулсан гэсэн таамаг байдаг.

Чайка нь Речфлотын ажилчдад хүргэх хөлөг онгоцоор ажиллаж, 85-90 км/цагийн хурдтай, 30 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой байв. Тэгээд төмрөөр зүссэн. Цахлай хэдхэн жил амьдарсан боловч ЗХУ-ын хувьд өндөр хурдны хөлөг онгоцны бэлэг тэмдэг болжээ.

Урт: 26.3 м
Өргөн: 3.8 м
Өндөр: 3.5 м
Шилжилт: 9.9 т
Ноорог: 0.6 м
Ашиглалтын хурд: 40 U.S. 85 км/цаг
Цахилгаан станц: 1200 морины хүчтэй дизель
Хөдөлгүүр: усан буу
Баг/ажилтан: 3
Зорчигчид: 30

"Метеор", "Комета" моторт хөлөг онгоцууд.

1961 онд шинэ төрлийн иргэний SPK "Метеор" үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Ракетагаас илүү багтаамжтай хөлөг онгоц шаардлагатай байв.

Тиймээс Солир аль хэдийн 115 хүнийг онгоцондоо суулгаж, тохилог бүхээгтэй (баар, кафетай), холын зайтай байв.

Гэсэн хэдий ч нэг хөдөлгүүрийн оронд хоёр хөдөлгүүр ашигласан нь ашиглалт, ашигт ажиллагааны хувьд Солирыг Пуужинтай тэнцүү болгосон.

Солир дээр үндэслэн сүүлт одны тэнгисийн цэргийн хувилбарыг зохион бүтээсэн бөгөөд түүний их биеийг өөрчилж, бусад далавчаа суурилуулжээ. Энэ нь 120 хүний ​​багтаамжийг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны далайд гарах чадварыг сайжруулсан.

Сүүлт одыг 1961-1981 онд Феодосия, Поти хотод үйлдвэрлэж байжээ. 100 гаруй хөлөг онгоц бүтээгдсэний 39 нь Грек рүү экспортлох зориулалттай байв.

1992 онд Гүрж, Абхазийн хоорондох мөргөлдөөний үеэр болсон явдал нь 44-р сүүлт одтой холбоотой юм. Үл мэдэгдэх нисдэг тэрэг 70 зорчигчтой Сүүлт од 44 рүү пулемётоор буудсан тул Сүүлт од үзлэг хийхээр зогсчээ. Гэвч шалгалтын оронд нисдэг тэрэг байлдааны эргэлт хийж, NURS (удирдлагагүй пуужин) -тай гал нээжээ. 3-р салво их биеийг мөргөж, усны шугамын доор 1м2 хэмжээтэй нүх гаргав. Хэрэв "сүүлт од" байрандаа үлдсэн бол живэх байсан. Гэвч багийнхан хөдөлгүүрүүдийг дээд зэргээр эргүүлж, SPK далавчаа дээшлүүлсэн нь хөлөг онгоцыг живүүлэхээс сэргийлэв. "Сүүлт од" Сочид эсэн мэнд хүрчээ.

Турк дахь "Сүүлт од-44"

Солирын тухайд 1961-1993 онд үйлдвэрлэгдсэн, 400 гаруй хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Өнөөдөр тэдгээрийг үр ашигтай хөдөлгүүр суурилуулж, гадаадад (Хятад, Грек, Өмнөд Солонгост) дахин зарж шинэчилж байна.

Верный солир гэх мэт зарим машиныг хувь хүмүүс худалдаж авч, орчин үеийн кабин, шүршүүр, амралтын өрөө бүхий элит супер дарвуулт онгоц болгон хувиргадаг.

Енисей дээрх "Солир-Верный" SEC.

"Метеора" Санкт-Петербургт амралтаараа

Солирын нэгийг Украины Канев хотод баар болгон хувиргасан байна.

Тэгээд энэ "солир" Хятадад дуусчээ. Хөх мөрөн дээр ажиллаж байна


"Sputnik", "Хуй салхи".

1961 онд Солирын цувралыг хөөргөхтэй зэрэгцэн ба
Хамгийн том (тухайн үеийн) SPK болох 329 дугаартай "Спутник" моторт хөлөг "Комета"-г нөөцөөс хөөргөж байна. 65 км/цагийн хурдтайгаар 300 зорчигч тээвэрлэдэг.

Гэвч 4 жилийн турш ашиглалтын явцад маш олон дутагдал гарч ирэв: 4 хөдөлгүүрийн их овжин байдал, олон дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй хүчтэй чичиргээний улмаас зорчигчдын тав тухгүй байдал. Үүний үр дүнд Спутник усанд сэлэлтийн нэгэнд гацаж, нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн. Усан онгоц үргэлжлүүлэн хөвж болох боловч далавчаараа "хөөрөх" больсон тул Тольятти хотод ЗХУ-ын СЕК-ийн хөшөө болгон босгожээ. 2005 онд дотор нь гал гарч, хөлөг онгоцны дотор талд ихээхэн хохирол учруулсан.

Meteor-ийн нэгэн адил тэд Sputnik-ийн усан онгоцны хувилбарыг бүтээж, "Хар салхи" гэж нэрлэдэг. 3 хар салхи барьсан, нэг нь Спутник шиг 4 дизель хөдөлгүүртэй, нөгөө хоёрт нь АИ-20А онгоцны турбин суурилуулсан гэсэн мэдээлэл бий. Эдгээр хөлөг онгоцны хувь заяа тодорхойгүй байна.

Харьцуулбал, Волга дээрх "Спутник", "Ракета".

Урт: 48 м
Өргөн: 12 м
Өндөр: 7.5 м
Ноорог: 2.5 м
Ашиглалтын хурд: 37 зангилаа, 65 км/цаг
Шатахууны зарцуулалт: 650-750 кг/цаг
Цахилгаан станц: 4х1000 морины хүчтэй дизель
Хөдөлгүүр: шураг
Зорчигч: 240

"Беларусь", "Полесье".

Гүехэн голуудын хувьд нэг метрээс бага зэрэг гүнтэй голуудын хувьд 1963 онд тэд уг моторт хөлөг угсарч байсан Бүгд Найрамдах Улсын нэрэмжит "Беларусь" моторт хөлөг онгоцыг бүтээжээ (Гомел дахь үйлдвэр). Беларусь 40 зорчигч авч явсан. 30 орчим хөлөг онгоц барьсан. 2005 онд эдгээр хөлөг онгоцууд Каракум сувгийн дагуу амжилттай аялсан.

1983 онд Беларусийг солих, эс тэгвээс шинэчлэлт гарч ирэв: Полесье төрлийн моторт хөлөг онгоц. Их бие нь өнцгийн хэлбэртэй болсон нь үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулж, Полесье дахь их бие, хөдөлгүүрийн олон хэсгүүдийг Восход төрлийн моторт хөлөг онгоцны хэсгүүдээр стандартчилсан нь үйлдвэрлэлийн өртгийг улам бүр бууруулсан. Полесье хямд байхаас гадна 40 зорчигчийн оронд 50 зорчигч хүлээн авдаг. Эдгээр хөлөг онгоцны зуу хүрэхгүй нь баригдсан. Эдгээр ТӨХ-ууд, тухайлбал, Румын, Беларусь улсад үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

Урт: 21.5 м
Өргөн: 5 м
Өндөр: 2.6 м
Нүүлгэн шилжүүлэлт: 12 тонн + 6 тонн ачаа
Ноорог: 0.9 м
Ашиглалтын хурд: 35 kz, 60 км / цаг
Хүрээ: 400 км

Хөдөлгүүр: шураг
Шатах тослох материалын төрөл, зарцуулалт: 150-170 кг/цаг
Баг/ажилтан: 2
Зорчигч: 50

"Нар мандах", "Залгих".

“Пуужингууд”, “Солирууд” хөгширч байлаа. Тэднийг орлуулахын тулд 1973 онд хоёр дахь үеийн Восход SPK үйлдвэрлэсэн.

Восход бол пуужингийн шууд хүлээн авагч юм. Энэ хөлөг нь илүү хэмнэлттэй, илүү өргөн цар хүрээтэй, илүү найдвартай байдаг - үнэндээ "Восходын" бүх шинж чанар нь Ракетагаас илүү сайн байдаг. Нэмж дурдахад Восход нь голын ТӨХ болгон зохион бүтээгдсэн боловч түүний шинж чанар нь далайн эргийн бүсэд, жишээлбэл Крымд ямар ч өөрчлөлтгүйгээр ажиллах боломжийг олгодог.

1973 оноос хойш 300 орчим хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд 25 жил үргэлжилсэн ЗХУ задран унасан, эдийн засгийн хямралын улмаас цаашдын бүтээн байгуулалт зогссон. Шинэ хөлөг онгоцуудыг жижиг цувралаар бүтээсээр байна.

Ийнхүү Голландын Connexicon компани 2003 онд "Восход"-ын шинэчилсэн гурван хувилбарыг захиалсан. Эдгээр хөлөг онгоцуудыг Канад, Турк, Австри, Тайланд, Хятадад хүргэсэн.

Энэ цувралын сүүлийн 3 SPK-ийг 2003 онд Нидерландын Connexicon компанид зориулан угсарсан.

Урт: 27.6 м
Өргөн: 6.4-7 м
Өндөр (далавч дээр): 4 м
Нүүлгэн шилжүүлэлт: 20.4 тонн + 8 тонн ачаа
Ноорог (бүрэн): 2 м
Ашиглалтын хурд: 35 kz, 60 км / цаг
Хүрээ: 500 км
Цахилгаан станц: 1000 морины хүчтэй дизель
Хөдөлгүүр: шураг
Шатахууны хэмжээ: 150-170 кг/цаг
Баг/ажилтан: 3/5
Зорчигч: 70

"Восход" далайд ч ажиллах боломжтой байсан тул Ласточка нэртэй энэхүү хөлөг онгоцны "далайн" хувилбар нь 80-аад онд гарч ирсэн.

Энэ нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдтэй байсан - далавчны хэлбэрийг өөрчилсөн, хос хөдөлгүүртэй цахилгаан станцтай байсан нь далайд нийцэх чадвараас гадна хурдыг 85 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. Бид Европын компаниудын худалдаж авсан 3-4 хөлөг онгоцыг угсарсан.

Үл мэдэгдэх баримт - 1986 онд Украины ЗХУ-ын "Пуужин" ба "Восходс" Припятийн оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцсон. Чернобылийн "Наран мандах"-ын нэгийг "Шквал" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь эмгэнэлт явдлын эсрэг тэмцэгчдэд тохиромжтой нэр юм.

"Олимпиа".

Далайн зорчигч тээврийн усан онгоц "Олимпиа" (цаашид "Олимпиа" SPK) нь Оросын өндөр хурдны зорчигч тээврийн флотын нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн тэргүүлэх хөлөг онгоц юм. Түүний гадаад төрх нь сэтгэл татам бөгөөд далд хурд, хүч чадлыг бий болгодог бөгөөд энэ хөлөг онгоцон дээр аялах үед бүрэн мэдрэгддэг. Энэхүү хөлөг онгоц нь түүнийг бүтээгч Нижний Новгородын алдарт "Р.Е. Алексеевийн нэрэмжит Гидрофайлуудын Төв Дизайн Товчоо"-оос түүнд өгсөн бардам, үзэсгэлэнтэй "Олимпиа" нэртэй бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд энэ хөлөг онгоц ба экраноплан бүтээхэд ололт амжилт нь гараагүй байна. өнөөг хүртэл дэлхийн хэнээс ч давсан.

Энэ нь Олимпиа SEC, аль тухай гэдгийг анхаарах нь бас шаардлагатай байна бид ярилцанаДоорх нь техник, технологийн өвөрмөц чадвартай, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй хөлөг онгоцны үйлдвэрт баригдсан - Феодосия усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компани "Море", Феодосия, оршин тогтнох хугацаандаа 630 гаруй хөлөг онгоц барьж, хөөргөж, бүтээгдэхүүнээ нийлүүлжээ. дэлхийн 40 гаруй оронд.

Сочи дахь "Олимпиа - Гермес" моторт хөлөг онгоц.

"Колчис", "Катран"

SPK "Катран", "Колхида" хоёр ихэр ах дүүс юм.

1980 онд нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт. Орджоникидзе (Гүрж, Поти) Колхида хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын үйлдвэрлэл нээгдэв. Хөлөг онгоцны хурд 65 км/цаг, зорчигчийн багтаамж 120 хүн. Нийтдээ дөч орчим хөлөг онгоц барьсан. Одоогийн байдлаар ОХУ-д зөвхөн хоёр нь л үйл ажиллагаагаа явуулж байна: нэг хөлөг онгоц Санкт-Петербург - Валаам шугам, "Триад" нэртэй, нөгөө нь Новороссийскт - "Владимир Комаров".

"Колхида" бол өндөр хурдны зорчигч тээвэрлэх зориулалттай далайн хос шураг бүхий усан онгоц юм. Навигацийн бүс - өндөр далайхоргодох боомтоос 50 миль хүртэл, битүү далай, нууранд 100 миль хүртэлх зайтай. Усан онгоцыг SPK-ийн нэрэмжит Төв дизайны товчооноос боловсруулсан 10390 ба 10391 төслийн дагуу үйлдвэрлэсэн. R.E.Alekseev болон 1980 онд батлагдсан Тэд Нижний Новгород дахь Потийскийн усан онгоцны үйлдвэр, Волга усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Цувралын анхны хөлөг онгоц 1981 онд туршилтанд орсон. Энэ цувралын хөлөг онгоцууд Сүүлт одтой харьцуулахад хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Аргон нуман болон эсэргүүцлийн гагнуураар гагнасан хөлөг онгоцны их биеийг үндсэн тавцангийн доор уртын дагуу ус үл нэвтрэх хаалтаар 9 тасалгаанд хуваасан бөгөөд зэргэлдээх хоёр тасалгааг дүүргэх үед хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлыг хангана. Нумын салон нь урд талын цонхгүй байв. Ачаа тээшний тусгай өрөө байсан. Нийтдээ энэ цувралын 40 орчим моторт хөлөг онгоц барьсан.

Одоогоор орж байна Оросын Холбооны УлсЗорчигч тээврийн шугам дээр тэдгээрийг бараг хэзээ ч ашигладаггүй - хэд хэдэн хөлөг онгоцыг эрвээхэй болгож, гадаадад зарж, металл болгон хайчилж, кафе болгон хувиргадаг. Зарим Колхида хөлөг онгоцууд далайд ажилласаар байна зорчигч тээвэргадаад орнуудад.

"Колчис" -ын шинэчлэлийг SPK-ийн нэрэмжит Төв дизайны товчоо боловсруулсан. Р.Е.Алексеев "Колхида-М" (төсөл), "Катран" цуврал хөлөг онгоцууд (4 хөлөг онгоц барьсан бөгөөд үүний 2 нь: "Далайн гэрэл-1", "Далайн гэрэл-2" нь Хар тэнгист өндөр хурдны шугам дээр ажилладаг) , болон "Катран-М" (төсөл).

"Колчис" ба "Катран"-тай төстэй Гадаад төрх 1988 онд Поти усан онгоцны үйлдвэрт нэг хувь үйлдвэрлэгдсэн туршилтын усан онгоц "Альбатрос" хөлөг байсан. "Колчис"-ээс ялгаатай нь "Альбатрос" нь Зөвлөлтийн үйлдвэрлэсэн M421 өндөр хурдны дизель хөдөлгүүртэй байв (Звезда үйлдвэр).

1996 он хүртэл тэрээр Хар тэнгисийн шугам дээр ажилласан далайн тээврийн компани(Одессагийн гэр боомт), дараа нь Газар дундын тэнгист Кипр, Ливаны хоорондох шугам дээр "Нисдэг од" нэрээр зарагдаж, ашиглалтад орсон.

"Катран" нь далайн болон нуурын эргийн шугамаар зорчигчдыг өндөр хурдтайгаар тээвэрлэх зориулалттай, хоргодох боомтоос 50 миль хүртэл, битүү тээврээр 100 миль хүртэлх зайтай, 10391 төслийн хос шурагтай усан онгоцны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. далай, нуур, 380 миль хүртэлх аялалын зай. Хар тугалгатай хөлөг онгоцыг 1994 онд барьсан.

"Циклон"

"Циклон" бол шинэ тэргүүлэх хөлөг боловч аль хэдийн далайн зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Хоёр хийн турбин хөдөлгүүрээр (GTE) тоноглогдсон, 70 км / цаг хурдтай, 250 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. "Циклон" бол 1986 онд бүтээгдсэн хоёр дахь үеийн далайн SPK юм. Циклоны өрсөлдөгч нь Феодосия дахь усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Олимпиа байв.

2004 онд Грекээс Феодосия руу засвар хийхээр буцаж ирсэн 1 бэлэн "Циклон" байдаг боловч хагас задарсан байдалтай хэвээр байна. Үүнээс гадна дор хаяж нэг циклоны хоцрогдол байгаа бөгөөд бэлэн байдал 30% байна. Хоёр дахь удаагаа “Циклон”-ын хоцрогдол 15%-ийн бэлэн байдалтай байсан гэсэн батлагдаагүй баримт байгаа ч устгаж болох байсан.

Урт x Өргөн x Өндөр: 44.2м x 12.6м x 14.2м
Нүүлгэн шилжүүлэлт: 101 тонн + 36 тонн ачаа
Ноорог (хөвөгч / тугалган цаас): 4.3 м / 2.4 м
Ашиглалтын хурд: 42 зангилаа, (70 км/цаг)
Хүрээ: 300 миль
Цахилгаан станц: 2х3000 морины хүчтэй хийн турбин хөдөлгүүр
Хөдөлгүүр: 2х шураг
Шатах тослох материалын төрөл, хэрэглээ: керосин
Зорчигч: 250

Илүү сонирхолтой баримт- Бүх SPK-ууд цэргийн бүртгэлтэй, дайны үед голын эмнэлэг болгон ашиглах ёстой.

Р.Е.-ийн нэрэмжит усан онгоцны төв дизайны товчооны шинэ бүтээн байгуулалтууд. Алексеева

Санкт-Петербургт болсон "Олон улсын тэнгисийн цэргийн үзэсгэлэн 2013" үзэсгэлэнгийн үеэр Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчид мартагдах шахсан нэг чиглэлийг удахгүй сэргээж буйгаа зарлав. 7-р сард Рыбинскийн "Вымпел" усан онгоцны үйлдвэр шинэ усан онгоцыг барьж эхэлнэ. Манай улсад хамгийн сүүлд хорь орчим жилийн өмнө ийм тоног төхөөрөмж барьж байсан.

Нижний Новгородын нэрэмжит Гидрофайлуудын төв дизайн товчоо. R.E. Алексеева (SPK-д зориулсан CDB) хэдэн арван жилийн өмнө ийм тоног төхөөрөмжийн хэд хэдэн загварыг бүтээсэн нь олонд танигдсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед усан онгоцны бүтээн байгуулалт, барилгын ажил зогссон. Шинэ хөлөг онгоцыг ойрын өдрүүдэд хийхээр төлөвлөж буй 23160 "Комета-120М" шинэ төслийн дагуу барих болно. Энэхүү төсөл нь өнгөрсөн жилүүдийн шилдэг бүтээн байгуулалт, орчин үеийн технологи, электрон тоног төхөөрөмжийг нэгтгэсэн гэж үздэг. Дүрслэлээр хэлбэл Ерөнхий захиралмөн СПК-ийн Төв дизайны товчооны ерөнхий зохион бүтээгч С.Платонов "Комета-120М" нь өмнөх "Комета"-аас "Сапсан" галт тэрэг энгийн цахилгаан галт тэрэгнээс ялгагдах онцлогтой адил ялгаатай.

Шинэ Kometa-120M нь өмнөх усан бүрхүүлээс голчлон дизайндаа нийлмэл материалыг өргөн ашигладаг гэдгээрээ онцлог юм. Нэмж дурдахад хяналтын системүүд томоохон сайжруулалтанд орсон. Эдгээр бүх арга хэмжээний үр дүнд хэдэн тонн хэмнэж, хөлөг онгоцыг ихээхэн хөнгөвчлөх боломжтой болсон. Усан онгоцны жинг бүхэлд нь бууруулах нь эргээд усан онгоцны ноорог, дизайныг өөрчлөх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь эцэстээ үр дүнтэй нөлөө үзүүлсэн. жолоодлогын гүйцэтгэл. мэдэгдсэн хамгийн дээд хурд"Комета-120М" нь 60 орчим зангилаа бөгөөд энэ ангиллын өмнөх бүх хөлөг онгоцны хүчин чадлаас давсан байна.

Төслийн 23160 хөлөг онгоцыг орчин үеийн цахим навигаци, холбооны хэрэгслээр тоноглохыг санал болгож байна. IMDS-2013 салон дээр SPK-ийн Төв Дизайн Товчоо нь зөвхөн усан онгоцны загваруудыг төдийгүй Comet-120M хяналтын системийн бүрэн хэмжээний загварыг үзүүлэв. Самбар дээрх ердийн бүх хэрэгслийг хэд хэдэн том дэлгэцээр сольсон бөгөөд ихэнх удирдлага нь товчлууртай алсын удирдлагад шилжсэн. Үүний зэрэгцээ шинэ системүүдийн функциональ байдал, мэдээллийн агуулга нь урьд өмнө ашиглаж байсан системийн харгалзах үзүүлэлтүүдээс бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд зарим талаараа бүр давсан байна.

"Комета-120М" шинэ хөлөг онгоцны зарласан эдийн засгийн шинж чанарууд нь боломжит худалдан авагчдад сонирхолтой байх болов уу. Нөхөн нөхөх хугацаа нь таван жил байхаар тогтоогдсон бөгөөд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр үйлчилгээний нийт хугацаа 25 жилээс хэтрэхгүй байх ёстой. Энэ хугацаанд хөлөг онгоц аялал бүрт 120 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Гол мөрөн, далайд ашиглах зориулалттай Сүүлт од-120М-ийн хоёр хувилбарыг захиалах боломжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Хоёр хувилбарын ихэнх загвар нь ялгаагүй боловч далайд зориулсан хөлөг онгоц нь бүтцийн элементүүд дээр зэврэлтээс хамгаалах өөр бүрээстэй, далайн нөхцөлд ажиллахад тохирсон өөр хэлбэрийн усан хальстай байх болно.

Комета-120М төслийн анхны усан онгоцыг барих ажил хэзээ ч эхлэх болно. Үүний дараагаар нэрэмжит усан онгоцны төв дизайн товчоо. R.E. Алексеева ижил төстэй хэд хэдэн төслийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. Ийнхүү сүүлийн үзэсгэлэнд 250 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай “Циклон-250М” төсөл 23170 усан онгоц хөлөг онгоцны загварыг үзүүлжээ. Нэмж дурдахад ойрын жилүүдэд дөрвөн арван зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай 23180 Valdai-45R төслийн хөлөг онгоцыг цувралаар барьж эхэлж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр төслүүд зөвхөн төлөвлөгөө хэвээр байна. Юуны өмнө SPK-ийн төв дизайны товчоо шинэ Komet-120M-ийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Эдгээр хөлөг онгоцууд зорчигч тээврийн ажилд орсны дараа л бусад төрлийн хөлөг онгоцны цогцолбор барих бэлтгэл ажил эхэлнэ.

Усан онгоцны төв дизайн товчоо болон Вымпелийн усан онгоцны үйлдвэрийн өнөөгийн ажилд түлхэц болсон "Иргэний далайн тээврийг хөгжүүлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөр гэж үзэж болох бөгөөд үүний хүрээнд ирээдүйтэй судалгаа, хөгжлийн хөтөлбөрүүдийг санхүүжүүлдэг. Энэ хөтөлбөрийн үеэр зөвхөн СПК-ийн нэрэмжит клиникийн төв эмнэлэг. R.E. Үйлдвэр, худалдааны яамны захиалгаар Алексеева хэд хэдэн төслийг удирдаж байна. нийт зардалЭнэ нь 590 сая рубль давсан байна. Одоо байгаа мэдээллээр Төв зураг төслийн товчоо 2014 он гэхэд усан онгоцны дөрвөн төсөл, агаарын хөндийн хөлөг онгоцны хоёр төслийг бэлтгэхээс гадна бусад төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай хэд хэдэн судалгааны хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна.

Шинэ усан онгоцны өндөр шинж чанар, түүнчлэн ийм төхөөрөмжийг ажиллуулах арвин туршлага нь Комета-120М нь боломжит худалдан авагчдад сонирхолтой байх бөгөөд тээвэрлэгч компаниудтай тодорхой тооны үйлчилгээнд хамрагдах болно гэдгийг харуулж байна. Шинэ төслийн анхны хөлөг онгоцны барилгын ажил эхлээгүй байгаа тул TsKB-ийн шинэ SPK төслүүдийн тодорхой хэтийн төлөвийн талаар ярихад эрт байна.

Таны тэмдэг:

Намайг бага байхад тийрэлтэт онгоц харах шиг сэтгэл татам зүйл байгаагүй. иргэний нисэх онгоцболон усан бүрхүүл. Бидний уншдаг шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолуудаас тэдний хурдан дүр төрх нь ирээдүйд гарч ирсэн мэт санагдсан. Далайн тэнгэрийн хаяанд хурдан "сүүлт одууд" гарч ирэхэд бүх наран шарлагын газрууд эдгээр гайхалтай хөлөг онгоцуудыг нүдээрээ дагаж хөлдөв. Ленинградаас Петродворец хүртэл юу хийх вэ гэсэн асуулт нь риторик байсан - мэдээжийн хэрэг Солир дээр. ЗХУ сансрын пуужингаар бахархдаг шигээ усан онгоцоор бахархдаг байв.

Зүссэн далавчнууд

Манай улс хамгийн сүүлд усан онгоцонд хөл тавьсан улсуудын нэг гэж хэлж болно. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид 19-р зууны төгсгөлд анхны туршилтаа хийж эхэлсэн. Маш хурдан хөлөг онгоцууд 30 зангилаа (ойролцоогоор 56 км / цаг) хурдны хязгаарт хүрсэн. Энэ хурдыг нэг нэгжээр нэмэхийн тулд хөдөлгүүрийн хүчийг бараг гурав дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Тийм ч учраас хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд нүүрсийг сайн цахилгаан станц болгон хэрэглэдэг байсан.

Усны эсэргүүцлийг даван туулахын тулд усан онгоцны их биеийг усан дээрээс дээш өргөх инженерийн үзэсгэлэнтэй шийдлийг зохион бүтээжээ. 1906 онд Италийн Энрико Форланинигийн усан онгоц (HFV) 42.5 зангилаа (ойролцоогоор 68 км / цаг) хурдалж байжээ. Мөн 1919 оны 9-р сарын 9-нд Америкийн SPK HD-4 усан дээр дэлхийн дээд хурдыг тогтоосон - 114 км / цаг нь бидний цаг үеийн маш сайн үзүүлэлт юм. Жаахан ахивал бүх флот далавчтай болох юм шиг санагдсан.


Рыбинскийн усан онгоцны үйлдвэрийн цех дэх "Комета 120М" нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоц гэхээсээ илүү дуусаагүй сансрын хөлөгтэй төстэй юм.

Дэлхийн 2-р дайны өмнө бараг бүх аж үйлдвэржсэн орнууд усан онгоцоор туршилт хийж байсан ч туршилтын загвараас хэтэрсэнгүй. Шинэ хөлөг онгоцны сул талууд маш хурдан гарч ирэв: ширүүн далайд тогтвортой байдал бага, түлшний өндөр зарцуулалт, хөнгөн далайн "хурдан" дизель хөдөлгүүр дутагдалтай. Германы инженерүүд дайны үеэр жижиг цуврал усан онгоц үйлдвэрлэж, SPK-ийг бүтээхэд хамгийн их ахиц дэвшил гаргасан. Дайны дараа Германы SPK-ийн ахлах зохион бүтээгч Барон Ханс фон Шертель Швейцарьт Supramar компанийг байгуулж, зорчигч тээврийн усан онгоц үйлдвэрлэж эхлэв. АНУ-д Boeing Marine Systems компани SPK-ийг авчээ.

Оросууд энэ уралдаанд хамгийн сүүлд орсон боловч "Hydrofoil Boats" гэдэг үгийг сонсоход дэлхий нийт хамгийн түрүүнд Зөвлөлтийн усан онгоцыг санадаг. Бүх хугацаанд Боинг 40 орчим SPK, Supramar - 150, ЗХУ - 1300 гаруй үйлдвэрлэж чадсан. Энэ нь дотоодын SPK-ийн ерөнхий дизайнер Ростислав Евгеньевич Алексеевын нэг хүний ​​авьяас, хүнлэг бус тэсвэр тэвчээрийн ачаар болсон юм.


Пуужин

Нижний Новгород дахь усан онгоцон дээр ажиллаж байсан Алексеевын жижиг дизайны товчоо удаан хугацааны туршид азгүй байсан: яамнаас яам руу, нэг үйлдвэрээс нөгөөд шилжсэн бөгөөд ихэнх захиалга нь Ленинград дахь ЦКБ-19 дахь өрсөлдөгчид рүү очдог байв. , энэ нь юутай ч зүйрлэшгүй их лобби хийх чадвартай байсан. Гэвч Санкт-Петербургийн оршин суугчдаас ялгаатай нь Алексеев анхнаасаа иргэний шүүхийг мөрөөддөг байв. Тэрээр анх 1948 онд Красное Сормовогийн үйлдвэрт 80 км/цагийн хурдтай өндөр хурдны усан онгоцны багийн завины төслийг санал болгосноор иргэний SPK үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхийг оролдсон. Түүгээр ч барахгүй тэр үед хоёр жилийн турш гайхалтай өөрөө явагч загвар А-5 нь Волга мөрний гадаргууг усан онгоцоор огтолж, хөвгүүдийг гайхшруулж байв. Тухайн үеийн удирдагчид аялалд зориулж хурдан завьтай болох санааг олсон - голын дагуу зам бараг байдаггүй байв.

Красное Сормово руу захиалга ирж эхэлсэн боловч цэргийнхэн нууцын улмаас усан онгоцыг иргэний зориулалтаар ашиглахыг хориглов. Дараа нь Алексеев олон удаа янз бүрийн заль мэх хийж, цэргийн хоригийг тойрч гарахыг оролдож, эцэс төгсгөлгүй зэмлэл хүртжээ. Эцсийн эцэст тэр бүрэн буудсан итгэмээргүй түүх- Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамыг тойрч Алексеев Красное Сормово үйлдвэрийн намын хороонд зорчигч тээврийн усан онгоц барих асуудлыг авч хэлэлцэв. Намын хороо түүнийг дэмжиж, үйлдвэрийн нөөц бололцоогоор ийм хөлөг онгоц барихыг удирдлагад зөвлөжээ.


Тэр үед цөөхөн хүн намаас татгалзаж байсан. Нэмж дурдахад, Алексеев голын ажилчдын дэмжлэгийг авч, голын флотын яамыг дэмжиж, Москвад болсон Дэлхийн залуучуудын 6-р их наадмыг зохион байгуулах хороонд Зөвлөлтийн анхны ТӨХ-г үйл ажиллагаандаа гарамгай ололт гэж харуулах санал тавьжээ. усан тээвэрЗХУ. Энэ санал жинхэнэ бооцоотой байсан - наадам болоход нэг жил үлдлээ. Гэсэн хэдий ч Алексеев болон түүний багийнхан гайхамшгийг бүтээж, 1957 оны 7-р сарын 26-нд "Ракета" усан онгоц Москвад наадамд анхны аялалаа хийж, гэнэтийн байдлаар тэндхийн гол үзэгчдийн нэг болжээ. хөлөг онгоцны парад, ЗХУ-ын Төв Хорооны нарийн бичгийн дарга нар зэрэг олон тооны төлөөлөгчдийг авч явсан.

SPK сонирхогчдын хувьд бүх зүйл өөрчлөгдсөн: хаягдсан хүмүүсээс тэд баатрууд болж, баг нь Лениний шагнал хүртэж, SPK-д захиалга ирж эхлэв. Алексеевын Төв Дизайн Товчоо нэг нэгээр нь гол, далай, жижиг, том, дизель ба хийн турбин зэрэг янз бүрийн SPK-уудыг гаргажээ. Нийтдээ 300 орчим "Пуужин", 400 "Солир", 100 "Комета", 40 "Беларусь", 300 "Восходов", 100 "Полесиев", 40 "Колчис", "Катранов" хоёр, "Олимп" хоёр, нэг орчим өөр хэдэн арван туршилтын хөлөг онгоц. Зөвлөлтийн SPKs нь экспортын чухал бүтээгдэхүүн болсон - тэдгээрийг дэлхийн өнцөг булан бүрээс, тэр дундаа АНУ, Их Британи, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл өндөр хөгжсөн орнуудаас худалдаж авсан. Сүүлчийн ТӨХ-ийн нэг болох 250 зорчигчийн багтаамжтай далайн том "Олимпиа" пуужингууд нь 1993 онд Крымд баригдсан. Барууны цөөн хэдэн өрсөлдөгчид мөн үйлдвэрлэлээ хумисан. Сайхан дарвуулт хайчнууд алга болсон шиг SPK-ийн эрин үе дуусч байгаа мэт олон хүнд санагдсан.


Шинэ "Сүүлт од"

Гучин арван жилийн идэвхгүй байдалд технологи, дизайны сургуулийг үхүүлэхгүйн тулд, SPK флот сэргэнэ гэдэгт итгэхийн тулд хүн ажилдаа ямар их үнэнч байх ёстой вэ! Гэсэн хэдий ч 2013 оны 8-р сарын 23-ны өдөр Вымпелийн усан онгоцны үйлдвэрт Алексеев СПК-д зориулан ХК-ийн Төв дизайны товчооноос зохион бүтээсэн 23160 төслийн "Комета 120М"-ийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг тавьсан байна. Бид SPK-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Михаил Гарановын өрөөнд сууж, цонхны гадаа хөлдсөн Волга мөрний сүрлэг үзэмжийг гайхшруулж, Рыбинск хотод баригдаж буй 120М сүүлт одны гэрэл зургуудыг үзэж, ирээдүйн талаар ярилцаж байна. Гаднах төрхөөрөө, шинэ "Сүүлт од" нь автомашины алтан үеийн спорт замдуулагчдыг санагдуулам дугуйтай дугуйтай, анхны Алексеевийн "Пуужингийн" шууд өв залгамжлагч шиг харагдаж байна. Анхны "сүүлт одууд" нь "Солир" голын тэнгисийн эгч дүүс байсан бөгөөд энэ нь Санкт-Петербургт олон тоогоор харагддаг. Ордны далан, тэд хаанаас Петродворец руу явдаг. Тэдгээр "Солирууд", "Сүүлт одууд"-ын тавцангууд урагшилж, 20-р зууны төгсгөлд бусад хөлөг онгоцны цаана ирээдүйн харь гарагийнхан шиг харагдаж байсан ч одоо тэд бага зэрэг хуучинсаг харагдаж байна.


Нижний Новгородын оршин суугчдын далавчит мөрөөдөл бол 250 зорчигчийг 1100 гаруй км-ийн зайд 100 км/цагийн хурдтайгаар тээвэрлэх зориулалттай "Циклон 250М" хийн турбин хөлөг юм. Тэдний гол зах зээл нь Зүүн өмнөд Ази юм.

Шинэ Сүүлт од 120М нь хөлөг онгоцны дизайнд шинэ баримжаа тогтоодог. "Дизайн үүднээс авч үзвэл 120М сүүлт од нь Колчис, Катран хоёрын бүтээн байгуулалт" гэж Гаранов хэлэв. - Хэрэв та "Солир" эсвэл "Сүүлт од"-ын зургийг авах юм бол хамрын хэлбэр нь арай өөр байдаг. Шинэ зургууд нь Ростислав Алексеевын ноорогтой төстэй бөгөөд та бүхний мэдэж байгаагаар хөлөг онгоцныхоо дизайныг өөрөө зурсан байв. "Пуужин" бүхээг шиг хийсэн огт өөр бүхээг нь хөлөг онгоцны дундуур бага зэрэг байрладаг. Үүнийг нүүлгэн шилжүүлснээр бид 120 зорчигчийн багтаамжтай нум болон дунд салонуудад зай чөлөөлж, дуу чимээ, чичиргээ ихэссэн хойд хэсэгт бааранд том зай гаргах боломжийг олгосон."

Нисэхийн технологи

Вымпел усан онгоцны үйлдвэрийн удирдлагууд хар тугалга сүүлт од 120М-ыг Рыбинск хотод барихаар шийджээ. Үүнийг хийхийн тулд шинэ технологиудыг эзэмших шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь нисэхийн салбараас ирсэн. Баримт нь SPK "Kometa 120M"-ийн бие нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ хөнгөн цагааныг гагнах нь тийм ч хялбар биш - гагнуур нь металыг "татдаг". Хэрвээ бид баруун тийшээ гагнаж эхлэх юм бол хөлөг онгоц баруун тийшээ бөхийх болно. Зүүн талаас эхэлцгээе - энэ нь зүүн тийшээ татах болно. Геометрийг хадгалахын тулд энэ нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдал, тогтвортой байдал, гоо зүй гэсэн үг юм - хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд дамжуулагч гулсуур гэх мэт технологи байдаг. Хөнгөн цагаан-магнийн хайлшаас өндөр хурдтай хөлөг онгоц барих ажлыг тэнхлэгийн дагуу "тэг" түвшинд тохируулсан ган профилаар хийсэн тусгай дамжуулагчаар гүйцэтгэдэг. Үнэн хэрэгтээ, хэдэн зуун хатууруулагчтай ирээдүйн ёроолын ор шиг. Доод болон хажуугийн арьсыг шураг оосор ашиглан эдгээр хавиргад холбодог. Арьсыг гагнахын дараа хаашаа ч явахгүй хатуу бүтэцтэй болно. Дараа нь арьсан дээр хүрээ, бэхэлгээ, хөндлөн ба уртааш хаалт суурилуулсан байна. Гагнуурын ажил дууссаны дараа жигүүр дамжуулагчийг доод талаас нь салгаж, краны тусламжтайгаар биеийг хоёр дахь гулсуурын байрлал руу шилжүүлдэг.


Дээд бүтцийн хавтангууд нь хөнгөн цагааны хайлшны хуудас, профайлаас спот (холбоо барих) гагнуурын тусламжтайгаар угсардаг бөгөөд энэ нь тавыг сольсон. Загвар зохион бүтээгчид их бие, тавцангийн нарийн төвөгтэй хэлбэрийг санал болгосон боловч Рыбинскийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдийн үзэл баримтлалыг металл болгон хувиргаж чаджээ.

Зэвэрдэггүй гангаар хийсэн далавчны төхөөрөмж нь Сердолик хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах автомат системээр удирддаг далавчтай. Энэхүү систем нь долгионоор хөдөлж байх үед давалгаа, хэт ачааллыг багасгах замаар хөлөг онгоцны тав тухыг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн хөлөг онгоцны урсгалын дагуух хөдөлгөөнийг автоматаар хянах боломжийг олгодог. Та зураг зүйн систем, тэмдэглэгээний цэг, эргэх өнцгийн дэлгэц дээр маршрутыг тохируулах боломжтой бөгөөд манай хөлөг онгоц яг л хүссэн порт руугаа хүрэх болно. Энэ бүхэн далавчийг төвөгтэй болгож, геометрийн хэмжээсийг бүрэн дагаж мөрдөхийн тулд Vympel мөн дамжуулагч гулсуур үйлдвэрлэжээ. Ахмадын гүүр нь орчин үеийн "шилэн бүхээг" загвараар хийгдсэн гэж Гаранов хэлэв. Энэ бол бүртгэлийн дүрмийн хатуу дагуу дэлгэцтэй орчин үеийн электрон төхөөрөмжүүдийн хүрээ юм. Өндөр хурдны хөлөг онгоцыг ахмад, ерөнхий инженер гэсэн хоёр хүн л удирддаг.


120М сүүлт од дээр олон шинэлэг зүйл бий. Жишээлбэл, онгоцны хаалганы санаа анх энд хэрэгжсэн. Үүний үр дүнд дизайныг сайжруулж, агаарын эсэргүүцлийг бууруулдаг. Хөлөг онгоц хөдөлж байхдаа хоёр далавч дээр "зогсдог" тул давалгааны үед нугалж, өмнө нь хөлөг онгоцны хаалга байнга гацдаг байв. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хаалганы нүхийг бэхжүүлж, хатуу байдал нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.

Тавиуртай далавч нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд биед бэхэлсэн хаалт нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Мэдэгдэж байгаагаар хөнгөн цагаан ба ган нь галаник хосыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан зэврэлтэнд хүргэдэг. Үүнээс зайлсхийхийн тулд бэхэлгээний боолтыг шилэн даавуугаар хучиж, фланцын хооронд цахилгаан тусгаарлагч жийргэвчийг байрлуулна. Хуурай нөхцөлд тусгаарлагчийн эсэргүүцэл дор хаяж 10 кОм байх ёстой.


Их биений бүтэц, далавчны төхөөрөмжүүдийн бат бөх байдлыг хянах арга нь нисэхээс ирсэн. SPK удахгүй ашиглалтад орох болно. Далавч хэмжигчийг хамгийн их ачаалалтай хэсэгт далавч, их биен дээр нааж, хөлөг онгоцыг "бүрэн" нүүлгэн шилжүүлэхэд тогтворжуулж, далайн туршилт руу явуулна. Хэрэв мэдрэгч нь зөвшөөрөгдөх хүчдэлээс хэтэрсэн бол энэ хэсэгт байгаа их бие эсвэл далавчийг бэхжүүлнэ. Та илүүдэл металлыг урьдчилан тавьж болно гэж Гаранов хэлэв, гэхдээ дараа нь хөлөг онгоц хэтэрхий хүнд байх болно. Мөн бид гоёмсог, хөнгөн гоо сайхныг хийдэг.

Өөдрөг үзэлтнүүд

Сергей Королев, SPK-ийн нэрэмжит Төв дизайны товчооны маркетинг, гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагааны захирал. Алексеева ирээдүйг өөдрөгөөр харж байна. 20 орчим жилийн турш хэн ч усан онгоц бүтээгээгүй гэж тэр хэлэв. Бүгд хурдан флот SPK-тэй - 20-р зууны хуучин тансаг байдлын үлдэгдэл. Мөн үүний эрэлт хэрэгцээ бий. Жишээлбэл, Санкт-Петербург дахь SEC-ийн зорчигч тээврийн хэмжээ 2014 онд 700,000 байсан бол 2016 онд нэг сая хүн болжээ. Энэ бол шинэ сүүлт од 120М-ийн зах зээл юм. Нижний Новгород хотод тавигдсан 45 хүний ​​суудалтай голын зорчигч тээврийн "Валдай-45" хөлөг онгоц нь өөр зах зээлд - Ханты-Мансийск, Ямало-Ненецкийн бүс нутгийн нийгмийн тээврийн үйлчилгээнд чиглэгддэг. автономит тойргууд. "Северречфлот" тэнд олон тооны зорчигч тээвэрлэдэг, учир нь зам харилцаа бараг байдаггүй.


Египет болон улс орнуудтай хэлэлцээр идэвхтэй явагдаж байна Персийн булан, Зүүн Өмнөд Ази. Алсын зайд явахад тохиромжтой "Циклон 250М" шинэ зорчигчийн хийн турбин хөлөг онгоцонд онцгой итгэл найдвар тавьж байна. далайн замуудАзид. Гэхдээ энэ талаар өөр нэг удаа, энэ талаар эргэлзэхгүйн тулд.

"21-р зууны анхны усан онгоцнууд Орост баригдаж байна" гэсэн нийтлэл "Popular Mechanics" сэтгүүлд нийтлэгдсэн (2017 оны 3-р сарын 3-ны дугаар).