Կռուիզային զբոսաշրջություն - մարդկանց տեղափոխում ջրային տրանսպորտով.

Կռուիզային զբոսաշրջությունը վերաբերում է զբոսաշրջության հատուկ տեսակներին, քանի որ այն բավականին աշխատատար, կապիտալ ինտենսիվ զբոսաշրջության տեսակ է, որը համատեղում է զբոսաշրջության մի քանի տեսակներ՝ հանգստի, սպորտային, բժշկական և կրթական: Կռուիզը պետք է հասկանալ որպես ճանապարհորդություն ջրային տեսակներտրանսպորտ, ներառյալ ափամերձ էքսկուրսիաներ, նավահանգստային քաղաքների տեսարժան վայրեր, ինչպես նաև զվարճանքի բազմազանություն ծովային և գետային նավերի վրա:

Ժամանակակից ջրային տրանսպորտը, կախված ծառայության շրջանակից, բաժանվում է ծովային և գետի: Ծովային տրանսպորտին առնչվող ջրային նավերն իրականացնում են միջազգային, միջքաղաքային և առափնյա փոխադրումներ։ Միջազգային ծովային երթևեկությունը վերաբերում է ուղևորների և բեռների փոխադրմանը դեպի երկիր և հակառակ ուղղությամբ. միջքաղաքային տրանսպորտը ներառում է թռիչքներ նույն երկրի նավահանգիստների միջև գտնվելու ընթացքում ծովային նավերԲաց ծովում; Ափամերձ թռիչքներն իրականացվում են ափի երկայնքով նավահանգիստների միջև՝ առանց բաց ծով մուտք գործելու։

Անոթներ գետի նավատորմիրականացնել ուղևորների և բեռների փոխադրում ներքին ջրային ուղիներով, որոնք ներառում են գետեր, լճեր, մեծ ջրամբարներ և ջրանցքներ: Իր հերթին, գետային նավարկությունները բաժանվում են տրանսպորտային նավարկությունների (երկուսի միջև հաղորդակցություն բնակավայրեր, աշխատանք ըստ ժամանակացույցի), տուրիստական ​​(ավանդական և հատուկ երթուղի, ոչ ավելի, քան մեկ օր) և էքսկուրսիա և զբոսանք (ներգնա և ծայրամասային երթուղիներմինչև 24 ժամ տևողությամբ): Նավարկություններ գետովբավականին տարածված սորտ են ջրային զբոսաշրջությունՌուսաստանում.

Կռուիզային զբոսաշրջությունը Ռուսաստանում ունի բեռնափոխադրումների լայն ցանց: Ռուսական զբոսաշրջային նավատորմի հիմնական բազան Նովոռոսիյսկն է։ Ամենատարածված նավարկությունները լինում են Սև և Միջերկրական ծովերով, որոնք այցելում են Թուրքիայի, Հունաստանի, Իտալիայի, Եգիպտոսի, Իսրայելի և Իսպանիայի նավահանգիստները: Նաև Ռուսաստանում ծովային զբոսաշրջությունը առաջարկում է շրջագայություններ Հյուսիսային և Բալթիկ ծովերով՝ մեկնելով Սանկտ Պետերբուրգից և կանգ առնելով Հյուսիսային Եվրոպայի նավահանգիստներում: Ռուսական եզակի երթուղիների շարքում Հեռավոր Արեւելքնավարկություններ Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի կղզիներով՝ Ֆրանց Յոզեֆ Լենդ և Նովայա Զեմլյա, Հյուսիսային բեւեռՄուրմանսկից՝ Չուկոտկայի ինքնավար օկրուգի երկայնքով՝ այցով Վրանգել կղզի: Չնայած նման ճամփորդությունների բարձր արժեքին, այս կրուիզները մեծ պահանջարկ ունեն, և դրանցում տեղերը նախապես ամրագրված են:

Շատ տարածված է ծովային շրջագայությունը Եվրոպայով «Օդեսա-Սանկտ Պետերբուրգ», որը թույլ է տալիս մեկ ուղևորության ընթացքում տեսնել Եվրոպայի գրեթե բոլոր հիմնական երկրները: Այս նավարկության միակ թերությունը թանկ արժեքն է, ուստի ռուսներից քչերն են մինչ այժմ օգտագործում այն:

Կռուիզային զբոսաշրջությունը Ռուսաստանում ունի լավ նավատորմ, որը, ցավոք, այսօր հիմնականում վարձակալված է օտարերկրյա զբոսաշրջային ընկերությունների կողմից։ Նաև Ռուսաստանում ծովային զբոսաշրջությունը պետք է ապահովվի նորմալ նավահանգստային հարմարություններով։ Սպասարկման ցածր մակարդակի պատճառով արտասահմանյան նավերի այցելությունները ռուսական նավահանգիստներ սահմանափակ են։

Ռուսաստանում գետային զբոսաշրջությունը, ի տարբերություն ծովային զբոսաշրջության, ավելի քիչ է ենթարկվում եղանակային ազդեցությանը և ունի ավելի տեղեկատվական պլան: Ամենահայտնի նավարկության երթուղիներն անցնում են Վոլգայով: Խորհրդային իշխանության օրոք ջրանցքային համակարգը միացնում էր Վոլգա և Դոն և Նևա գետերը և Լադոգա և Օնեգա լճերը։ Վրա այս պահինՄեր երկիրն ունի ելք դեպի հինգ ծովեր՝ Սպիտակ, Բալթիկ, Կասպից, Սև և Ազով։ Այս մեծ ջրային համակարգի երկայնքով երթուղիների հսկայական քանակը Ռուսաստանին դարձրել է զբոսաշրջային զբոսաշրջության առաջատարներից մեկը աշխարհում։ Ներկայումս մեր երկրում բուռն ընթացքի մեջ է գետային ճանապարհորդության վերածնունդը։ Սիբիրի, մասնավորապես Ենիսեյի երկայնքով ճանապարհորդելը գրավիչ է, բացի Վոլգայից, վերջին շրջանում հետաքրքրությունը մեծանում է. օտարերկրյա զբոսաշրջիկներդեպի Ամուր գետը։

Սանկտ Պետերբուրգում բացվել է Եվրոպայի ամենամեծ մարդատար նավահանգիստը՝ կառուցված նորագույն տեխնոլոգիաներով։ Համբուրգում Seatrade Europe 2009 ցուցահանդեսում Սանկտ Պետերբուրգի «Marine Facade» նավահանգիստը հաղթել է «Տարվա լավագույն տարանցիկ նավահանգիստ» անվանակարգում: Զբոսաշրջային ընկերությունների մեծ մասը 2 օրով նավարկում է իր նավերը հյուսիսային մայրաքաղաքում, և աշխարհի ոչ ավելի, քան 10 քաղաք է արժանանում այդ պատվին։ Ամենահարուստ մշակութային ժառանգությունԵվ պատմական հուշարձաններՍանկտ Պետերբուրգը գրավում է ոչ միայն օտարերկրյա զբոսաշրջիկներին, այլեւ ռուսներին ամբողջ երկրից: Մինչեւ 2013 թվականը կավարտվի 6 նավամատույցների կառուցումը։ Նավամատույցի պատի երկարությունը կկազմի մոտ 600 մետր, ինչը թույլ կտա միաժամանակ ընդունել մինչև 15 խոշոր նավ։

Ռուսաստանում նավարկության արդյունաբերության զարգացման հաջորդ փուլը Սոչիի նավահանգստի պատրաստումն է, որը վերակառուցումից հետո կկարողանա ընդունել նաև զբոսանավեր։ Ապագայում Պրիմորիեն և Կալինինգրադը կունենան մասնագիտացված նավահանգիստներ, որոնք կարող են ընդունել ժամանակակից զբոսաշրջային նավեր։

Ռուսաստանի Դաշնությունում կռուիզային զբոսաշրջության ավելի դինամիկ զարգացման անհրաժեշտությունը կասկածից վեր է: Երկիրը դրա համար ունի բացառիկ հնարավորություններ. այն ողողված է երկու օվկիանոսների և չորս ծովերի ջրերով և ունի ամենաերկարը։ առափնյա գիծաշխարհում՝ 37653 կմ.

Նրա պատմական զարգացման համատեքստում բացահայտվում է ներքին գետային զբոսաշրջության դերը Ռուսաստանում զբոսաշրջության զարգացման գործում։

Զբոսաշրջության հիմնական տեսակների շարքում առանձնահատուկ տեղ է գրավում գետային կռուիզային զբոսաշրջությունը։ Այն վերաբերում է զարգացած ներքին ջրային համակարգեր ունեցող երկրներում հանգստի հիմնական մեթոդին։ Ռուսաստանն ունի խիտ գետային ցանց, որը թույլ է տալիս կազմակերպել տարբեր զբոսաշրջային ծրագրեր։ Զբոսաշրջության այս ոլորտը համարվում է ժամանակակից զբոսաշրջային բիզնեսի ամենաառաջնահերթ և բարձր եկամտաբեր ոլորտներից մեկը: Միևնույն ժամանակ, կռուիզային ապրանքը նոր է ռուս սպառողների համար և դեռ այնքան էլ ուսումնասիրված չէ, որ լայն տարածում ունենա։ Միևնույն ժամանակ, զբոսաշրջության այս տեսակը զբոսաշրջության ոլորտի ամենահեռանկարային և դինամիկ ոլորտներից է։ Այս տուրիստական ​​ապրանքի վաճառքի ծավալը տարեկան 20-25%-ով աճելու միտում ունի, հատկապես Վոլգա գետի վրա։ Այս տվյալները հրապարակվել են «Կռուիզային ենթակառուցվածքի զարգացման հիմնական հնարավորությունները, առաջնահերթությունները և ուղղությունները» համառուսաստանյան համաժողովում1։ Ըստ Աշխարհի տուրիստական ​​կազմակերպությունԱնկայուն տնտեսական իրավիճակում կռուիզային զբոսաշրջությունը համաշխարհային զբոսաշրջային բիզնեսի միակ շահութաբեր ոլորտն է2: Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում, վիթխարի բնական, մշակութային և պատմական ներուժ ունեցող ամենամեծ ջրային տերությունում, ծովային զբոսաշրջությունը միայն փոքր տեղ է զբաղեցնում երկրի զբոսաշրջության շուկայում: Այս տարածքի զարգացմանը խոչընդոտում են մի շարք խնդիրներ, որոնցից հիմնականներն են արդյունավետ տարածաշրջանային ներդրումային քաղաքականության բացակայությունը և Ռուսաստանի՝ որպես ջրային տերության ակտիվ իմիջի դիրքավորումը։ Առկա խնդիրների լուծումը պետք է դառնա երկրի այն մարզերի քաղաքականության առաջնահերթություններից մեկը, որոնք ունեն ծովային զբոսաշրջության զարգացման հսկայական ներուժ։ Պետական ​​պաշտոնյաների կարծիքով, Ռուսաստանի Դաշնության բոլոր բաղկացուցիչ սուբյեկտներում պետք է զարգացնել զբոսաշրջության զբոսաշրջությունը3:

Կռուիզային զբոսաշրջությունը զբոսաշրջության հատուկ տեսակ է, քանի որ այն բավականին աշխատատար, կապիտալ ինտենսիվ ուղղություն է, որը միավորում է զբոսաշրջության մի քանի տեսակներ՝ հանգստի, սպորտի, առողջապահական և կրթական:

Հաշվի առնելով «նավարկություն» հասկացությունը, նշվում է, որ այս հասկացության համար բավականին մեծ թվով սահմանումներ կան։ Այսպիսով, Ա.Վ. Բաբկինը նավարկությունը հասկանում է որպես ջրային տրանսպորտով ճանապարհորդություն, ներառյալ ափամերձ էքսկուրսիաները, նավահանգստային քաղաքների տեսարժան վայրերը, ինչպես նաև ծովային և գետային նավերով տարբեր զվարճանքներ4: Ա.Ս. Կուսկովը նավարկությունը սահմանում է որպես ծովային կամ գետային շրջագայություն, որի բազային գինը ներառում է համապարփակ ծառայություններ՝ նավով ճանապարհորդություն, տնակում տեղավորում, սնունդ, ժամանց և, որպես կանոն, նավի վրա մի շարք հատուկ միջոցառումներ5: Ըստ Դ.Ս. Ուշակովա, կռուիզների՝ որպես ճանապարհորդության տեսակ, հիմնական հատկանիշը համակցումն է փոխադրամիջոց, կացարան, սնունդ և հանգստի հնարավորություններ նավի վրա - թույլ է տալիս կազմակերպիչներին լուծել հիմնական խնդիրը ներքին զբոսաշրջություն– որակի միջազգային չափանիշներին համապատասխան ծառայություններ առաջարկող կացարանների բացակայություն և թերզարգացում տուրիստական ​​ենթակառուցվածք 6.

Ներքին ջրային ուղիներով (գետեր, լճեր, ջրանցքներ) նավարկությունները սովորաբար կոչվում են գետային նավարկություններ7: Ըստ Ա.Ս. Կուսկովա գետով նավարկությունը յուրահատուկ զբոսաշրջային արտադրանք է, որը ջրային երթուղի է, առավել հաճախ՝ բազմօրյա գետի նավակ, որտեղ զբոսաշրջիկին տրամադրվում է տրանսպորտի փաթեթ, կացարան և սնունդ, ժամանց, ցամաքային էքսկուրսիա և զբոսաշրջային այլ ծառայություններ և ծառայություններ29։ Գետով նավարկությունները շատ տեղեկատվական են, քանի որ... Երթուղին, որպես կանոն, ենթադրում է կայանատեղիներ տարբեր տեսարժան վայրեր ունեցող քաղաքներում և քաղաքներում: Կռուիզը զբոսաշրջիկին թույլ է տալիս բավականին երկար ճանապարհ անցնել, մինչդեռ շարժումը տեղի է ունենում գիշերը: Բացի այդ, համեմատած ծովային ճանապարհորդության հետ, ներքին ջրային ուղիներով նավարկությունները ավելի քիչ են ենթարկվում եղանակային ազդեցություններին, ունեն ավելի քիչ ուղևորներ և դանդաղ երթևեկություն:

Գետային նավարկություններն ունեն նաև հետևյալ հատկությունները.

Զբոսաշրջային արտադրանքի եզակի հատկությունները, որոնք թույլ են տալիս ծանոթանալ բնական և պատմական վայրերՌուսաստանում և գուցե օտար երկրներ«գետ-ծով-գետ» սխեմայով նավարկություններ կատարելիս.

Տարբեր ծրագրերով էքսկուրսիաներ իրականացնելու հնարավորություն՝ ուղղված միայն հանգստին, հանգստի և սպորտի համադրմամբ, գործուղումներ, սեմինարներ և այլն;

Պարզեցված վիզային ռեժիմՆավագնացների համար, երբ այցելում են օտարերկրյա նավահանգստային քաղաքներ, նավարկության տնօրինությունը զբոսաշրջիկներին, ովքեր վիզա չեն ստացել, թույլտվություն է տալիս իջնելու և ափ մնալու, այսպես կոչված, նավարկության ցուցակների համաձայն.

Բավականին բարձր մակարդակի սպասարկում8.

Ընդհանուր առմամբ ջրային տուրիստական ​​ճանապարհորդությունունեն մի շարք առավելություններ՝ մեկանգամյա բեռնման զգալի ծավալ, հարմարավետության ամենաբարձր մակարդակ, իրականացման հնարավորություն։ տարբեր տեսակներև զբոսաշրջության նպատակներով, լավ հանգստի հնարավորություն, կենսաապահովման ամբողջական շրջանակ: Ջրային ճանապարհորդության թերություններն են՝ ցածր արագությունը (հարաբերական թերություն), սահմանափակ տարածության սինդրոմը, շարժունակության սահմանափակությունը, որոշ մարդկանց զգայունությունը ծովային հիվանդության նկատմամբ, իսկ որոշ դեպքերում՝ բարձր սակագները9:

Մարդկանց ջրային տրանսպորտով փոխադրումը գալիս է հին ժամանակներից։ Աստվածաշնչյան ժամանակներից սկսած՝ մարդը ձգտել է լողացող նավ կառուցել, որով նա կարող է ճանապարհորդել մոտ և հեռու: Հարկ է նշել, որ տրանսպորտի ժամանակակից տեսակների շարքում ջրային տրանսպորտը հնագույններից է։ Նախքան տեսքը երկաթուղիներ, հենց նա է որոշիչ դեր խաղացել երկրի տրանսպորտային կարիքների բավարարման գործում10։

Ռուսաստանում մարդկանց ճանապարհորդությունը գետային երթուղիներով հայտնի է եղել Իվան Ահեղի թագավորության ժամանակներից: Ռուսաստանում ուխտագնացությունը դեպի սուրբ վայրեր զարգացած էր ամենուր, որտեղ կարելի էր հասնել միայն գետերով, առավել հաճախ: Տասնհինգերորդ դարում մեծ համբավ էր վայելում Ուղղափառ վանք, որը գտնվում էր Սոլովեցկի կղզիներում։ Բացի վանքից, այնտեղ կային բազմաթիվ քրիստոնեական ճգնավորներ։ Հասարակ մարդիկ նավով ճանապարհորդում էին գետի երկայնքով դեպի Սոլովեցկի կղզիներ։ Գետային ճանապարհորդության ընթացքում ուխտավորները հանգստի կանգառներ էին անում և ճաշում լճի ափին։ Հարուստ ռուսներն այն ժամանակ սիրում էին գետային նավերով ճանապարհորդել մոտակա քաղաքներ:

Հենց առաջին փաստագրված ջրային ճանապարհորդությունՆիկիտինի արշավներն են Պարսկաստան, Հնդկաստան և Աֆրիկա 1422 - 1472 թվականներին՝ նոր շուկաներ որոնելու և արտասահմանյան երկրներ ուսումնասիրելու նպատակով։ 1628 թվականին Խաբարովը Լենա գետով հասել է Թայմիր, այնուհետև քայլել Օլեկմա գետով մինչև Ուսուրի գետը, այդպիսով ուսումնասիրելով Սիբիրի մեծ մասը։

Գետային նավագնացության վերաբերյալ առաջին պետական ​​փաստաթղթերից մեկը 1649 թվականի օրենսգիրքն էր՝ Զեմսկի Սոբորի կողմից 1648-1649 թվականներին ընդունված օրենքների մի շարք: Սույն օրենսգրքի «Վճարների, փոխադրումների և կամուրջների մասին» IX գլխում ասվում էր. ամբարտակները չեն վերցնում նավարկությունը... Եվ եթե որևէ մեկը նման գետի վրա ամբարտակ է կառուցում, նա պետք է նաև դարպաս սարքի այդ ամբարտակի անցման համար, որպեսզի նավերն անցնեն այդ դարպասներով»։ Իսկ եթե նման քայլ չկատարվի, «...ջարդեք նրանց ջրաղացներն ու ամբարտակները, որ այդ ջրաղացներով ու ամբարտակներով ապագայում ճանապարհը չփակվի, ծառաների ու բոլորի համար ուշացում կամ կորուստ չլինի։ մարդիկ, անկախ նրանից, թե ովքեր են նրանք»: Այսպիսով, 1649 թվականի օրենսգիրքը առաջին օրենսդրական ակտն էր, որը սահմանեց նավարկության ազատությունը ներքին ջրային ուղիներով11:

Մինչ գոլորշու նավատորմի հայտնվելը երկրի գետերով նավարկում էին մեծ թվով տարբեր նավեր՝ ունենալով տարբեր չափեր, նպատակներ և դիզայն։ Նավերի մեծ մասը օրիգինալ էին և շարժվում էին հիմնականում ինքնուրույն ռաֆթինգով, քամու, թիակների, քարշակի և ձիու ձգման օգնությամբ։ Բոլոր փայտե գետային նավերի ընդհանուր հատկանիշները մինչև 18-րդ դարը: տեղի է ունեցել մարմնի տարրերի կոպիտ պատրաստում. Արտաքին երեսպատումը պատրաստված էր հաստ, անհավասար կտրված «կացնային» տախտակներից, իսկ լայնակի և երկայնական հավաքածուները պատրաստված էին ամբողջ գերաններից կամ «կտրվածքներից», այսինքն՝ գերանները կիսով չափ կիսվեցին երկայնքով: Նման արհեստագործություն գոյություն ուներ մինչև փայտամշակման տեխնիկայի զարգացումը։ Ռուսաստանում «սղոցների» հայտնվելը և նրանց արտադրած տախտակները հնարավորություն տվեցին նոր տեսակի նավ կառուցել։

Գետային զբոսաշրջության իրական զարգացումը սկսվել է արդեն XVIII դարում՝ զարգացումով գետային տրանսպորտ, որը կապված է Պետրոս I-ի փոխակերպումների հետ։ Ցարի հրամանագրերի ազդեցության տակ սկսեցին հայտնվել նավերի օտար տեսակներ։ Սակայն սկզբում գետային նավաշինությունը ռուս արհեստավորների ստեղծագործության արդյունքն էր։ Առավելագույնը հետաքրքիր նավերՀին ժամանակներում կային կեղևներ և բելյաններ՝ դրված առագաստներով և զարդարված նկարներով ու փորագրություններով։ Նրանք անհետացել են 19-րդ դարի 70-ականների վերջին։ 1714-1715 թթ Պետրոս I-ը մի շարք հրամանագրեր է հրապարակել, որոնք արգելում են անշնորհք «հին ոճի» նավերի կառուցումը և դրանց օգտագործումը Վիշնևոլոտսկի համակարգով Սանկտ Պետերբուրգ ապրանքներ հասցնելու համար՝ առաջարկելով կառուցել «նոր ոճի» նավեր: Վերջիններիս թվում կային արտասահմանյան տիպի նավեր, ավելի դիմացկուն, պարզեցված ձևով, պատրաստված մետաղական ամրացումներով սղոցված տախտակներից:

Պետրոս I-ի օրոք սկսեցին ստեղծվել առաջին «ջրային» հանգստավայրերը, ինչպիսին էր Մարսիալ Ուոթերսը։ 18-րդ դարում կռուիզային զբոսաշրջությունը դարձավ սոցիալական կյանքի կարևոր մաս: Ազնվականները ճանապարհորդեցին ամբողջ Եվրոպայում, Ամերիկայում և Արևելքում՝ ուսումնասիրելով այլ երկրներ և ընդլայնելով իրենց հորիզոնները: Այսպիսով, Պետրոս I-ը ոչ միայն զարգացրեց նավաշինությունը, ծովային արշավախմբերը և առևտուրը, այլև սովորեցրեց մարդկանց ճանապարհորդել բժշկական, կրթական և ժամանցային նպատակներով: Նա դարձավ ժամանակակից կռուիզային զբոսաշրջության հիմնադիրն ու հանրահռչակողը12։ Պետրոս Մեծ ցարը համարվում է գետային տուրիզմի առաջին սիրահարներից մեկը։ Անհանգիստ ավտոկրատը սիրում էր իր բազմաթիվ ծառաների հետ ճանապարհորդել Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներ։ Պետրոս I-ի օրոք վերսկսվեց նաև գետի Դոն վտակի միջև գտնվող Վոլգա-Դոն նավային ջրանցքի կառուցումը։ Իլովլյան և Վոլգա թափվող գետը։ Կամիշինկա, որը սկսվել է 16-րդ դարի երկրորդ կեսին։ թուրքերի կողմից։ Միացնող ջրանցքի մի մասը փորվել է և մի քանի կողպեքներ կառուցվել, սակայն Շվեդիայի հետ պատերազմի բռնկման պատճառով շինարարական աշխատանքները դադարեցվել են 1701 թվականին։ Վոլգան Դոնի հետ կապելու համար փորձ է արվել ջրանցք կառուցել Իվանովո լճի, որտեղից սկիզբ է առնում Դոնը, և գետի միջև։ Շատյու, գետի վտակ։ Ուպա, հոսելով Օկա: Մինչև 1707 թվականը կառուցվել էր ավելի քան 20 քարե կողպեք, սակայն Ազովը թուրքերին հանձնելու պատճառով (խաղաղության պայմանագրի պայմաններով) աշխատանքը դադարեցվեց նաև 1711 թվականին։ Այսպիսով, նավագնացության շահերից ելնելով ջրային ուղիների վրա աշխատանքներ իրականացնելու առաջին փորձերը ոչ մի փոփոխություն չեն մտցրել նավերի նավագնացության պայմանների մեջ։ Գետերն իրենց բնական վիճակում օգտագործվում էին նավարկության նպատակներով, և դրանցով նավարկությունը միշտ չէ, որ անվտանգ է եղել:13

19-րդ դարը նավագնացության արդյունաբերության արագ զարգացման փուլ էր։ 1813 թվականին հայտնվեցին ձիաքարշ մեքենաներ (ձիերի օգտագործմամբ)։ Առաջին ռուսական շոգենավը կառուցվել է Նևայի վրա 1815 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի մեխանիկական ձուլարանի սեփականատեր Կառլ Բերդի կողմից: Առևտրային բեռնափոխադրումների սկիզբը դրվեց: 1823 թվականին Վոլգայի վրա ստեղծվեց «Շոգենավային ընկերություն Վոլգայի, Կամայի և Կասպից ծովի վրա» ԲԲԸ, իսկ 1843 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում ստեղծվեց «Վոլգայի երկայնքով» շոգենավային ընկերությունը։ 1853 թվականին կազմակերպվել է «Ինքնաթիռ» հատուկ ընկերություն։ Նրա ջանքերով Բելգիայում կառուցվեցին մի քանիսը մարդատար նավեր 50 անվանական ուժերով, 47 մ երկարությամբ, բազմաթիվ շենքերով և տարածքներով՝ «Օնդին», «Փորձառու», «Ռեզվյ», «Կազան» և այլն։ Դրանք հավաքվել են Տվերում, որտեղ սեմինարներ են կազմակերպվել15։

Եվ այսպես, 19-րդ դարում շոգենավերը սկսեցին օգտագործվել ներքին ջրային ուղիների վրա, և առաջինը. գետի նավակ, և աշխարհում առաջին մոտորանավը կառուցվել է 1903 թվականին Ռուսաստանում։ Չնայած դրան, մոտավորապես մինչև 19-րդ դարի կեսերը Ռուսաստանում ծովային զբոսաշրջությունը հիմնականում հետապնդում էր զուտ ուտիլիտարիստական ​​նպատակներ։ Ի վերջո, դա զբոսաշրջություն չէր որպես այդպիսին, այլ առևտրային, հետազոտական ​​և գիտական ​​նպատակներով արշավներ։ Զբոսաշրջությունը, որը հիմնված է կայսերական Ռուսաստանի քաղաքական, տնտեսական և սոցիալական բնութագրերի վրա, չէր կարող զանգվածային զվարճանք լինել։ Միայն ընտրյալները կարող էին ճանապարհորդել:

Նավագնացության արդյունաբերության զարգացման արագ տեմպերի արդյունքում 1907 թվականին Ռուսաստանն ուներ աշխարհի ամենամեծ գետային նավատորմը, որի մեծ մասը գտնվում էր Վոլգա գետի ավազանում16։ Վոլգա գետի վրա 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին: ստեղծվել են տասնյակ բաժնետիրական ընկերություններշոգենավերի, իսկ ավելի ուշ՝ մոտորանավերի նավաշինության և շահագործման վերաբերյալ։ Մինչև 1913 թվականը կառուցվեց 11 մոտորանավ, ինչը հնարավորություն տվեց բացել Նիժնի Նովգորոդ-Աստրախան մարդատար գիծը:

Նախահեղափոխական Ռուսական զբոսաշրջությունտարբերվում էին իրենց եվրոպական կամ ամերիկյան գործընկերներից հիմնականում կրոնական առանձնահատկություններով։ Ոչ միայն բավականին հարուստ մարդիկ ճանապարհորդում էին արտերկիր և երկրով մեկ՝ «աշխարհը տեսնելու, իրենց դրսևորելու» նպատակով, այլև ուխտավորներ՝ սուրբ վայրեր երկրպագելու։ Գույքային որակավորումները առանձնահատուկ դեր չեն խաղացել նման ճամփորդությունների մեջ. ինչպես մեծ իշխանները, այնպես էլ հարուստ վաճառականները, ինչպես նաև բոլորովին սովորական գյուղացիները շոգենավերով նավարկում էին Երուսաղեմի Սուրբ գերեզման: Օրինակ՝ 1914 թվականին Ավետյաց երկիր տարեկան այցելում էր 35-40 հազար մարդ, հիմնականում՝ գյուղացիներ։ Սա նշել է նաև բանաստեղծ Անդրեյ Բելին, ով 1911 թվականի Երուսաղեմի Զատկի տոների մասին գրել է. «Երուսաղեմի կեսը խոսում է ռուսերեն... այժմ այստեղ 6000 գյուղացի ուխտավոր կա»։ Հետաքրքիր է, որ գրեթե հարյուր տարի անց նման ճամփորդությունները (թեև ամենից հաճախ որպես զբոսաշրջային շրջագայությունների մաս) սկսեցին նույնքան մեծ պահանջարկ ունենալ Ռուսաստանում։ Առաջին Համաշխարհային պատերազմ, իսկ հետագայում 1917 թվականի հեղափոխությունը ընդհատեց այս ավանդույթը։ Բայց հենց որ երկիրը սկսեց վերածնվել աղետալի ավերածություններից հետո, պետական ​​մակարդակով սկսվեց զբոսաշրջության զարգացումը։

30-ականների երկրորդ կեսին։ Անցյալ դարում գետով ճանապարհորդությունը դարձավ արտադրության ղեկավարների և քաղաքական ու մշակութային էլիտայի ներկայացուցիչների խրախուսման և հանգստի ձևերից մեկը: Պատերազմը կանխեց գետային նավարկությունների վերածումը հանգստի զանգվածային ձևի և միայն 50-ականների երկրորդ կեսից։ XX դարում դրանք հասանելի են դարձել բնակչության լայն շրջանակի համար։

1959 թվականին Արհմիությունների համամիութենական կենտրոնական խորհրդի զբոսաշրջության և էքսկուրսիաների կենտրոնական խորհուրդը կազմակերպեց առաջին գետային երթուղին։ Այս տարվա նավարկության ընթացքում 10 նավ փոխադրել է 12 հազար ճանապարհորդ։ Խորհրդային տարիներին՝ նավի հզորության և մասշտաբների առումով գետային տրանսպորտ«Վոլգա» նավագնացությունը աշխարհում երկրորդ տեղն է զբաղեցրել՝ զիջելով միայն Հյուսիսային Ամերիկայի Սուրբ Լոուրենս գետի երկայնքով խորջրյա ջրային ճանապարհին, իսկ մեխանիկական շարժիչներով նավերի քանակով աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցրել: Նաև այդ ժամանակ գետերն ու ջրամբարները ակտիվորեն օգտագործվում էին նավերով էքսկուրսիաներ կազմակերպելու համար17։

60-80-ական թթ. XX դար Ռուսաստանում գետային նավարկությունները չափազանց մոդայիկ էին։

70-ական թթ ԽՍՀՄ-ում ի հայտ եկան գերմանական, չեխոսլովակյան և ավստրիական շինարարության հարմարավետ չորս տախտակամած մոտորանավեր, որոնք հաջողությամբ գործում են նաև այսօր։

70-ականների սկզբին։ նավերը գնացին Ռոստով, Մոսկվա, Պերմ, Նիժնի Նովգորոդ, Սանկտ Պետերբուրգ. ԽՍՀՄ-ում ամենահայտնի նավարկությունը Վոլգայով էր՝ Մոսկվա - Աստրախան - Մոսկվա կամ Լենինգրադ - Աստրախան - Լենինգրադ 20-ից 24 օր տևողությամբ: Չնայած այս երթուղիներում գործող նավերի մեծ թվին, նման շրջագայությունների պահանջարկը բազմիցս գերազանցեց առաջարկը, և գետային շրջագայությունների վաուչերները կարող էին ձեռք բերել միայն հասարակության էլիտար հատվածը, և ամրագրումները կատարվել էին գրեթե մեկ տարի առաջ: Ուղևորատար նավատորմը երկհարկանի և եռահարկ մոտորանավերից անցել է արտասահմանյան պատվերների մարդատար նավեր հարմարավետության բարձրացում- չորս տախտակամած: Այդ ժամանակվա համար այս նավերն իսկապես ամենահարմարավետն էին։ Դրանք միայն ներկայումս արդիականացված են երեք տախտակամած մոտորանավերՉորսհարկանի նավերը, որոնք ժամանակին կոչվում էին «գեղեցկուհիներ», մնացին։

Իրավիճակը սկսեց փոխվել 80-ականների վերջին. զբոսաշրջության ոլորտում պետական ​​մենաշնորհի ավարտից հետո խոշոր և փոքր ընկերությունները սկսեցին ինքնուրույն օգտագործել մարդատար պարկը։ Գետային նավարկությունները Ռուսաստանում ամենաորակյալ հանգստի տեսակն էին, նույնիսկ հաշվի առնելով այն ժամանակվա սպասարկման բոլոր խնդիրները։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1988 թվականը ԽՍՀՄ-ում զբոսաշրջիկների համար կազմակերպվել է 8,3 հազար ուղևորություն մոտորանավերով։ Շուրջ 40 տեղական զբոսաշրջության և էքսկուրսիոն խորհուրդներ վարձակալել են նավակներ և կազմակերպել ուղևորություններ քաղաքացիների համար իրենց մարզերում: Վոլգոգրադը, Սարատովը, Սամարան, Ուլյանովսկը, Կազանը, Նիժնի Նովգորոդը, Մոսկվան եղել են ճանապարհորդող զբոսաշրջիկների հիմնական էքսկուրսիոն կենտրոնները18։

20-րդ դարի իննսունական թվականներին ձևավորվեց զբոսաշրջության ծառայությունների քաղաքակիրթ շուկա, որի առաջատար տեղը զբաղեցնում էին երկարաժամկետ լուրջ աշխատանքին միտված խոշոր ընկերությունները։ Բացի այդ, որոշ չափով բարելավվել է քաղաքացիների ինքնազգացողությունը, ի հայտ է եկել կայունություն և, միևնույն ժամանակ, ակտիվ և ակտիվության տենչ։ հետաքրքիր տոն. 1997 թվականին Ռուսաստանը հասավ գետային նավարկությունների «գագաթնակետին», երբ վարձակալված նավերի մեծ մասը լիովին բեռնված էր, իսկ որոշ դեպքերում պահանջարկը գերազանցում էր առաջարկը:

Վերջին տասնամյակում նավարկության շուկան բնութագրվում է չորս գործոնով՝ առաջարկի մասնագիտացում, փոքր հարմարավետ նավերով նավարկություն, նավի չափսերի համապատասխանեցում ծառայությունների շարքին և ավտոմատացում: Առաջին երեք գործոնները զարգանում են արդեն 20-րդ դարի 80-ական թվականներին՝ արշավախմբային նավարկությունների, ճանապարհորդությունների տեսքով. շքեղ զբոսանավերև ավելի քան երեք հազար նստատեղ ունեցող հսկայական մոտորանավեր։ Այնուամենայնիվ, հետագա տարիներին այս գործոնները հետին պլան մղվեցին, և ավտոմատացումը գրավեց առաջին տեղը: Կռուիզային բիզնեսում անհրաժեշտություն կա ստեղծել պարզ տեղեկատվական համակարգի կառավարման19:

Ռուսաստանը յուրովի աշխարհագրական դիրքըունի նավարկելի գետերի, ջրանցքների և լճային համակարգերի եզակի ընդարձակ ցանց, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում են զբոսաշրջության մեջ: Հիմնական գետերը հոսում են միջօրեականի երկայնքով՝ կապելով հյուսիսային և հարավային շրջանները նավարկելի ուղիներով։ Երկիրն ունի աշխարհի ամենաերկար ափը՝ 37653 կմ, որը հարուստ է մշակութային հուշարձաններով և բնական տեսարժան վայրերով, այդ թվում՝ ցանկում ընդգրկվածներով։ Համաշխարհային ժառանգությունՅՈՒՆԵՍԿՕ20. Շահագործվող ներքին ջրային ուղիների երկարությունը մոտ 100 հազար կմ է, որից ավելի քան 16-ը արհեստականորեն ստեղծված ջրանցքներ և ջրամբարներ են։

Ռուսաստանի ջրային համակարգը ներառում է գետեր՝ Ռուսաստանի եվրոպական մասը՝ Վոլգա, Կամա, Օկա, Դոն; Ասիական մասը՝ Օբ, Ենիսեյ, Սվիր, Լենա, Իրտիշ, Ամուր և այլն, ինչպես նաև լճեր՝ Բայկալ, Լադոգա, Օնեգա, Իլմեն, Չուդսկոյե և այլն։ Ռուսական լճերի զբոսաշրջային և ռեկրեացիոն օգտագործումը այնքան ինտենսիվ չէ, որքան գետերը։ Դրանք հիմնականում օգտագործվում են տեղի բնակչությունըհանգստի կարճատև ձևերի համար. Բացառություն են կազմում Բայկալ, Սելիգեր և Տելեցկոյե լճերը։

Ռուսաստանի նավարկելի գետային ուղիները պատկանում են տարբեր ավազաններին։ Դրանցից գլխավորը Վոլգա-Կամա ավազանն է՝ երկրի տնտեսապես ամենազարգացած հատվածը։ Սա Ռուսաստանի եվրոպական մասի միասնական խոր ծովային համակարգի առանցքն է: Խորը ծովի միասնական համակարգը ներառում է նաև.

Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք, որը կրճատեց երթուղին Սպիտակ ծովԲալթյան երկրներում 4 անգամ;

Մոսկվայի ջրանցքը, որը մայրաքաղաքին տալիս էր դեպի Վոլգա խորջրյա ելք և 1000 կմ-ով կրճատում էր ջրային ճանապարհը դեպի Ռուսաստանի հյուսիս-արևմտյան քաղաքներ;

Վոլգա-Դոնի ջրանցքը, որը միացնում էր Վոլգան Սև և Ազովի ծովերի հետ;

Վոլգա–Բալթյան ջրանցքը խորջրյա երթուղի է Բելիից և Բալթիկ ծովերդեպի Վոլգայի ավազան21։

Ռուսական գետերի երկայնքով ուղևորափոխադրումներն իրականացվում են Ռուսաստանի Գետային նավատորմի նախարարության ենթակայությամբ գործող 20 նավագնացային ընկերությունների կողմից, որոնցից ամենամեծն են Վոլգան, Մոսկվան և Հյուսիս-Արևմտյան նավահանգիստը: Բացի այդ, զբոսաշրջիկների տեղափոխումն իրականացնում են հարևան պետությունների (Ուկրաինա, Մոլդովա, Ղազախստան) գետային նավատորմի նախարարությունների բեռնափոխադրող ընկերությունները, որոնց հետ աշխատում են ռուս տուրօպերատորները։

Ներկայումս տուրիստական ​​փոխադրումներն իրականացվում են բաժնետիրական ընկերությունների և բեռնափոխադրող ընկերությունների նավերով. կենտրոնական ավազաններում՝ Մոսկվա գետային բեռնափոխադրող ընկերություն, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company, Սանկտ Պետերբուրգի մարդատար նավահանգիստ, արևելյան ավազաններում՝ Yenisei, Lena և Amur Shipping Companies22:

Ռուսաստանում, որպես կանոն, օգտագործվում են 1980-ականներին կառուցված գետային նավեր։ Ամենահարմարավետ նավերի շարքում արժե առանձնացնել միջքաղաքային փոխադրումներ իրականացնող զբոսաշրջային նավերը, նախագծերը 301 և 302: Այս նախագծերի նավերն ունեն երեք կամ չորս տախտակամած և հագեցած են հարմարավետ խցիկներով, որոնք նախատեսված են մեկ, կրկնակի, եռակի և քառակի տեղավորման համար: . Նման նավերը նավարկում են Վոլգայի, Կամայի, Դոնի, ինչպես նաև Վոլգա-Բալթիկ երթուղու գետերի և լճերի երկայնքով զբոսաշրջային երթուղիներով։ Ռուսաստանում գետային նավարկության երթուղիներում օգտագործվում են նաև Q 040 (Իլյա Ռեպին, Մաքսիմ Գորկի և այլն), Q 065 (Սերգեյ Եսենին և այլն), 92-016 (Ֆեդոր Չալիապին և այլն) նախագծերի շարժիչային նավերը: 305 («Սալավաթ Յուլաև» և այլն), 588 («Միխայիլ Կուտուզով» և այլն)23։

Գետային նավարկություններն ընդգրկում են հետևյալ հիմնական քաղաքները և տարածքները՝ Սանկտ Պետերբուրգ (Վալաամ կղզի), Պետրոզավոդսկ (Կիժի կղզի), Գորիցի, Չերեպովեց; Մոսկվա, Տվեր, Դուբնա, Կիմրի, Ուգլիչ, Միշկին, Ռիբինսկ, Յարոսլավլ, Կոստրոմա, Պլես, Կինեշմա, Գորոդեց, Նիժնի Նովգորոդ, Մակարև, Կոզմոդեմյանսկ, Չեբոկսարի, Կազան, Նիժնեկամսկ, Նաբերեժնյե Չելնի, Չայկովսկի, Պերմ; Ուլյանովսկ, Դմիտրովոգրադ, Տոլյատի, Սամարա, Սիզրան, Բալակովո, Սարատով, Կամիշին, Վոլժսկի, Վոլգոգրադ, Աստրախան; Վոլգոդոնսկ, Դոնի Ռոստով, Յեյսկ24.

Ռուսական գետային ամենահայտնի ուղիներից առանձնանում են Հյուսիս-արևմտյան շրջանի երթուղիները։ Հյուսիս-արևմուտքում ամենամեծ նավատերը North-Western River Shipping Company-ն է: Ամենահայտնի երթուղիները Սանկտ Պետերբուրգից դեպի կղզիներ կարճաժամկետ նավարկություններն են (2-4 օր): Լադոգա լիճԿոնեվեցը, Վալաամը, ինչպես նաև Օնեգա լիճը Կիժի, որտեղ կազմակերպվում են ուսումնական և ուխտագնացության նավարկություններ25:

Ավանդաբար, Վոլգայի երկայնքով երկար երթուղիները մեծ պահանջարկ ունեն: Իր կազմով ամենամեծ գետային նավատորմը կենտրոնացած է գետի վրա։ «Volga-Flot-Tour»-ը խոշորագույնների նավատորմի գործնականում մենաշնորհատեր է մարդատար նավեր. Հանրաճանաչ երթուղիներն են Մոսկվայից Կազան, Պերմ, Վոլգոգրադ, Դոնի Ռոստով: Գետային ճանապարհորդություն իրականացվում է նաև մի շարք այլ քաղաքներում՝ Սամարայում, Սարատովում, Վոլգոգրադում, Նիժնի Նովգորոդ, Վլադիվոստոկ և այլն։

Սիբիրյան Օբ և Իրտիշ գետերի վրա կան 12 օր նավարկության երթուղիներՕմսկից Խանտի-Մանսիյսկ, Սուրգուտ, Սալեխարդ: Ենիսեյի վրա կան նավարկության երթուղիներ Կրասնոյարսկ - Դուդինկա - Դիկսոն կղզի ուղղությամբ՝ դեպի Ենիսեյ ծովածոց: Բայկալ լճում Իրկուտսկի և Ուլան-Ուդեի տուրիստական ​​գործակալությունները կազմակերպեցին 7 և 12-օրյա նավարկություններ փոքր նավերով: Ամուրի երկայնքով շաբաթական և երկշաբաթյա նավարկություններ են իրականացվում Բլագովեշչենսկից Նիկոլաևսկ և հակառակ ուղղությամբ, ինչպես նաև Խաբարովսկից Նիկոլաևսկ և հակառակ ուղղությամբ:

Ռուսաստանի ասիական հատվածում պահանջարկ ունեն նավարկությունները Լենա գետով։ Հանրաճանաչ երթուղիներից է «Դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս» էկզոտիկ երթուղին Յակուտսկից դեպի Տիկսի, Լենա Սյուներ և հակառակ «Միխայիլ Սվետլով» նավով (նախագիծ Q-065):

Մոսկվայի շրջանցում կամ «Ռեչնոյե». Ոսկե մատանի«Աշխարհում միակ գետային շրջանաձև շարժիչ նավն է տուրիստական ​​երթուղի, որի երկարությունը ավելի քան 1800 կմ է։ Նավը երբեք նույն հատվածով երկու անգամ չի անցնում։

Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղին կարելի է անվանել Ռուսաստանի գետերի և լճերի երկայնքով ամենահայտնի և սիրված մոտորանավային երթուղիներից մեկը26:

Այսպիսով, Ռուսաստանի ջրային պոտենցիալը հարուստ հնարավորություններ է ստեղծում գետային զբոսաշրջության զարգացման համար, բայց, ցավոք, այն ամբողջությամբ օգտագործել հնարավոր չէ. արդյունաբերությունը բախվում է օբյեկտիվ դժվարությունների:

Ռուսաստանի Դաշնության սպորտի և զբոսաշրջության նախարարությունը27 բացահայտել է Ռուսաստանում կռուիզային զբոսաշրջության զարգացմանը խոչընդոտող հիմնական գործոնները.

զբոսաշրջության ոլորտը կարգավորող կարգավորող դաշտի անկատարությունը.

Զբոսաշրջության ենթակառուցվածքների անբավարար զարգացումը և դրա զգալի բարոյական և ֆիզիկական մաշվածությունը.

Արդյունավետ տարածաշրջանային ներդրումային քաղաքականության բացակայություն;

Ժամանակակից զբոսաշրջային ապրանքների և ճանաչելի ապրանքանիշերի անբավարար տեսականին;

Ռուսաստանի՝ որպես ջրային ուժի ակտիվ իմիջի դիրքավորման բացակայություն.

Որակյալ պրոֆեսիոնալ կադրերի պակաս.

Արտասահմանյան երկրների փորձը ցույց է տալիս, որ զբոսաշրջության ոլորտի հաջողությունն ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե ինչպես է այն ընկալվում պետական ​​մակարդակով և որքանով է այն վայելում պետական ​​աջակցությունը։ Ուստի վերոնշյալ խնդիրների վերացումը պետք է իրականացվի պետական ​​մակարդակով։

Ցավոք, Ռուսաստանում ներքին զբոսաշրջության զարգացման ներկայիս դինամիկան բարենպաստ չէ: Սակայն դրա զարգացման հեռանկարները բարձր են գնահատվում, ինչն էլ այս ոլորտում դրական տեղաշարժերի պատճառ է հանդիսանում։ Ներկայումս շատ տուրիստական ​​ընկերություններ և ասոցիացիաներ այս ուղղությանը վերագրում են ներքին զբոսաշրջության զարգացման հիմնական դերերից մեկը: Այսպիսով, զբոսաշրջային ընկերությունների մեծ մասը գործում է նավարկության շուկայում՝ «Ռուսաստանում հանգստի ժամանակ» կարգախոսով։ Դրանք այնպիսի ընկերություններ են, ինչպիսիք են Infoflot, Volga-Flot-Tour և այլն28: Այսօր Ռուսաստանում ավելի քան մեկուկես հազար տարբերակ է առաջարկվում կռուիզ ճանապարհորդություներկրի գետերի և լճերի երկայնքով:

Ճանապարհորդական արդյունաբերության ռուսական միությունը (RST) և ռուսական նավարկության բիզնեսի ներկայացուցիչները ծրագրում են ստեղծել Ռուսաստանի կռուիզային զբոսաշրջության ասոցիացիա՝ նպատակ ունենալով զարգացնել այն երկրում29: Սանկտ Պետերբուրգի կառավարությունը կռուիզային զբոսաշրջությունը հաջողությամբ զարգացնելու և քաղաք լրացուցիչ զբոսաշրջիկներ ներգրավելու համար մշակում է մի շարք ներդրումային և նորարարական նախագծեր՝ նավահանգստային ենթակառուցվածքը զբոսաշրջային նավերի ընդունման և սպասարկման միասնական չափանիշներին համապատասխանեցնելու համար: Այսպիսով, Սանկտ Պետերբուրգում 2009 թվականի մայիսին բացվեց Եվրոպայի ամենամեծ ուղևորային նավահանգիստը՝ «Marine Facade»30: Սակայն Սանկտ Պետերբուրգը միայն բացառություն է։ Շատ շրջաններ

Կռուիզային զբոսաշրջությունը զարգացնելու հնարավորություն ունեցող Ռուսաստանը գտնվում է այս ուղղության ներդրման փուլում, երբ նրա դերը ներքին զբոսաշրջության ոլորտում չափազանց փոքր է։ ՌԴ Պետական ​​Դումայի «Եդինայա Ռոսիա» խմբակցության ղեկավարի առաջին տեղակալ Ա.Չիլինգարովի կարծիքով՝ Ռուսաստանում ամենուր պետք է զարգանալ զբոսաշրջային զբոսաշրջությունը, ինչպես Սանկտ Պետերբուրգում, և պետությունն ու երկրի բաղկացուցիչ սուբյեկտները։ Ֆեդերացիան պետք է օգնի31.

Կռուիզային զբոսաշրջություն

Մարդկանց ջրային տրանսպորտով փոխադրումը հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից։ Ծովային և գետային ճանապարհորդությունն իր ամենամեծ ծաղկմանը հասավ միջնադարում: Միջնադարում ծովային արշավախմբերի հիմնադիրները իռլանդացի վանականներն էին։ 6-րդ դարի ճանաչված նավաստի։ Ավանդույթի համաձայն՝ Սբ. Բրենդանը Իռլանդիայի հովանավոր սուրբն է։ Նրա թափառումների մասին սագաներ են գրվում։ Լողի Սբ. Բրենդանն առաջիններից էր, ով եվրոպացիներին ցույց տվեց օվկիանոսով դեպի արևմուտք ճանապարհը: Սկանդինավյան թերակղզու և Յուտլանդիայի թերակղզու բնակիչները հսկայական դեր են խաղացել ծովային ճանապարհորդությունների զարգացման գործում։ Ֆրանսիայում նրանց անվանում էին նորմաններ։ Նորմաններն ունեին հիանալի գետային-ծովային տիպի նավեր, բայց դրանք չէին գերազանցում 30 մ երկարությունը և 4 մ լայնությունը։ Հետագա զարգացում ջրային տրանսպորտկապված ժամանակակից ժամանակներում ծովային արշավների հետ: Հիանալի աշխարհագրական հայտնագործություններ, նոր առևտուր ծովային ուղիներ- այս բոլոր գործոնները հանգեցրին աշխարհի քարտեզի վրա խոշոր ծովային տերությունների առաջացմանը՝ Իսպանիան, Պորտուգալիան, Հոլանդիան, որոնց իշխանությունը հիմնված էր ջրային տրանսպորտի վրա: Շոգենավի գյուտը (ամերիկացի գյուտարար Ռոբերտ Ֆուլթոն, 1807 թ.) աննախադեպ խթան հաղորդեց ծովային և գետային ջրային տրանսպորտի զարգացմանը։

Ծովային տրանսպորտին առնչվող ջրային նավերն իրականացնում են միջազգային, միջքաղաքային և առափնյա փոխադրումներ։ Միջազգային ծովային երթևեկությունը վերաբերում է ուղևորների և բեռների փոխադրմանը դեպի երկիր և հակառակ ուղղությամբ. միջքաղաքային փոխադրումները ներառում են թռիչքներ մեկ երկրի նավահանգիստների միջև, երբ նավերը գտնվում են բաց ծովում, ափամերձ թռիչքներն իրականացվում են ափի երկայնքով նավահանգիստների միջև՝ առանց բաց ծով մուտք գործելու: Գետային նավատորմի նավերը ուղևորներ և բեռներ են տեղափոխում ներքին ջրային ուղիներով, որոնք ներառում են գետեր, լճեր, մեծ ջրամբարներ և ջրանցքներ:

Քսաներորդ դարի վերջում։ Կռուիզային արդյունաբերությունը դարձել է զբոսաշրջության արդյունաբերության ամենաարագ զարգացող ոլորտը։ Կռուիզային տուրիզմը վերաբերում է զբոսաշրջության հատուկ տեսակներին, քանի որ այն բավականին աշխատատար, կապիտալ ինտենսիվ զբոսաշրջության տեսակ է, որը միավորում է զբոսաշրջության մի քանի տեսակներ՝ ռեկրեացիոն, սպորտային, առողջարարական, կրթական։ Կռուիզը պետք է հասկանալ որպես ջրային տրանսպորտով ճանապարհորդություն, ներառյալ ափամերձ էքսկուրսիաները, նավահանգստային քաղաքներում տեսարժան վայրերը, ինչպես նաև ծովային և գետային նավերի վրա ժամանցի բազմազանությունը:

River Cruises Europe

Ներքին ջրային ուղիներով (գետեր, լճեր, ջրանցքներ) նավարկությունները սովորաբար կոչվում են գետային նավարկություններ: Գետերով և լճերով ճանապարհորդությունն առավել զարգացած է նավարկելի գետերով հարուստ երկրներում: Գետով նավարկությունները կարող են լինել մեկ ուղղությամբ կամ ունենալ շրջանաձև երթուղի: Գետային նավարկության երթուղիները, կախված փոխադրման պայմաններից, դրանց տևողությունից և երկարությունից, մատուցվող ծառայությունների որակից, բաժանվում են տրանսպորտային, տուրիստական, էքսկուրսիաների և զվարճանքի երթուղիների: Տրանսպորտային ուղիները ապահովում են տրանսպորտային կապեր առանձին բնակավայրերի միջև և գործում են, որպես կանոն, ըստ նախապես հրապարակված ժամանակացույցի: Տրանսպորտային ուղիներով շահագործվող գետային նավերն իրականացնում են զբոսաշրջիկների տարանցիկ (ավելի քան 400 կմ երկարություն), տեղական (400 կմ-ից պակաս երկարությամբ), մերձքաղաքային և ներքաղաքային փոխադրումներ։ TO տրանսպորտային ուղիներըներառում են նաև անցումներ և լաստանավային գծեր. Զբոսաշրջային փոխադրումները կազմակերպվում են ավելի քան 24 ժամ տևողությամբ ավանդական և հատուկ երթուղիներով։ Էքսկուրսիոն և ոտքով երթուղիները ներկայացնում են էքսկուրսիոնիստների փոխադրումները, որոնք տևում են 24 ժամից պակաս, որպես կանոն, դրանք ներքաղաքային և ծայրամասային գետային երթուղիներ են:

Գետային զբոսաշրջությունը առավել զարգացած է եվրոպական երկրներում (Ֆրանսիա, Գերմանիա, Ռումինիա, Հունգարիա, Իտալիա): Հանրաճանաչ նավարկության երթուղիներն են Լուարի, Հռենոսի, Ռոն, Սեն և Էլբայի երկայնքով:

Արևմտյան Եվրոպան ունի ջրային ուղիների բավականին ընդարձակ նավարկելի ցանց: Նրա տարածքով հոսում են Սեն, Էլբա, Դանուբ, Հռենոս և այլ գետեր։ Դրանք բոլորը միացված են ջրանցքների բարդ համակարգով, ինչը հիանալի հնարավորություններ է ընձեռում գետով զբոսաշրջային ճամփորդությունների աճող ժողովրդականության համար: Գետային նավարկության մեջ առաջին տեղն է զբաղեցնում Գերմանիան, որին հաջորդում են Մեծ Բրիտանիան, Հոլանդիան, Շվեյցարիան և Ավստրիան։ Ամենահայտնի ուղիները Հռենոսի և նրա վտակների երկայնքով են (Մոզել, Մայն, Նեկար, Վեզեր): Եվրոպայում Դանուբի երկայնքով յոթ երկրների միջով գետային նավարկությունները մեծ պահանջարկ ունեն:

Վրա օգտագործվող անոթներ գետի ուղիներըԵվրոպայում, պատկանում են պրեմիում դասին: Նիդեռլանդական Sea Cloud զբոսանավային ընկերությունը շահագործում է երկու շքեղ գետային զբոսանավ: Հարմարավետության մակարդակը չափանիշ է, որը բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից՝ տնակում նստատեղերի քանակը և գտնվելու վայրը, նավի երկարության և բարձրության երկայնքով խցիկի գտնվելու վայրը, խցիկի տարածքը և ձևը, հարմարությունների և սանիտարական պայմանների առկայությունը: հարմարությունները և լուսավորության տեսակը։ Նավերի վրա զբոսաշրջիկները կարող են վայելել ռեստորաններ, սրճարաններ, բարեր, կինոդահլիճ և խանութներ:

Արտասահմանյան գետերով նավարկությունները տարածված են այն երկրներում, որտեղ կան մեծ գետերև բազմաթիվ լճեր, ինչպես նաև զարգացած ջրանցքային համակարգ։ Արևմտյան Եվրոպայի երկրներում տարածված են նավարկությունները Դնեպրի, Լուարի, Հռենոսի, Ռոնի, Սենայի և Էլբայի երկայնքով: Բացի այդ, զբոսանքի համար Արևմտյան երկրներԱյն առաջարկում է փոքր նավակների վարձույթ, որոնք կարող է շահագործել ինքը՝ ուղևորը, առանց որևէ լիցենզիայի, քանի որ նավակի օգտագործման ամբողջ հրահանգը տևում է 45 րոպե։

Որպես կանոն, նավերը (նավակներ, նավակներ) շարժվում են 15 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ, ինչը թույլ է տալիս վայելել շրջակա բնությունը կամ քաղաքի տեսարանը։ Նեղոսի երկայնքով նավարկությունները տարածված են Աֆրիկյան մայրցամաքում, Ամազոնի երկայնքով Հարավային Ամերիկայում և Մեծ լճերի երկայնքով, որոնք կապված են ջրանցքների համակարգով, Հյուսիսային Ամերիկայում:

Արևմուտքում տարեցտարի ավելանում է գետային նավարկությունների պահանջարկը։ Առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում մինչև հինգ օր տևողությամբ կարճաժամկետ նավարկությունները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ զբոսաշրջիկների մեծ մասը նախընտրում է հանգստյան օրերն անցկացնել իրենց ճանապարհորդության ընթացքում, որպեսզի բաց չթողնեն աշխատանքային օրերը։ Այս ընթացքում զբոսաշրջիկներին հաջողվում է այցելել բազմաթիվ վայրեր՝ երբևէ հյուրանոց չփոխելով։ Գետով նավարկությունները հատկապես գրավիչ են միջին և տարեց մարդկանց համար. ի տարբերություն ծովային ճանապարհորդության, ցամաքը միշտ տեսանելի է, և չկա ծովային հիվանդություն:

Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի գետերում գործող նավարկության ծրագրեր իրականացնող մոտորանավերը հատուկ կառուցված մեկ և երկհարկանի մոտորանավեր են կամ, որոշ դեպքերում, փոխակերպված ինքնագնաց նավեր: Դրանց յուրահատկությունն այն է, որ բոլորն էլ ունեն ցածր նախագիծ և վերնաշենք։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ երթուղիների մեծ մասն անցնում է նեղ ջրանցքներով, և նավերը ստիպված են լինում անցնել ցածր կամուրջների տակով և ծանծաղ գետերով: Համապատասխանաբար, նման անոթների տարողունակությունը շատ փոքր է։ Սակայն մոտորանավերի տերերը փորձում են հնարավորինս հարմարավետ ու հարմարավետ ձևավորել իրենց նավը և ապահովել նրան ամենաանհրաժեշտ իրերով։ Դրանց թվում կան ինչպես մեկ աստղանի նավեր, այնպես էլ հարմարավետ շքեղ նավեր։

Եվրոպայի գետերով նավարկող նավերի վրա նավերի սեփականատերերը փորձում են մեծացնել ռեստորանների տարածքը, քանի որ որոշ զբոսաշրջային նավերի վրա տեղ չունենալու պատճառով նրանք ստիպված են երկու հերթափոխով ճաշել և ընթրել։ Սա հաճախ դժգոհություն է առաջացնում զբոսաշրջիկների շրջանում, քանի որ առաջին հերթափոխը ժամանակային առումով սահմանափակ է թվում, իսկ երկրորդին պետք է երկար սպասել։ Կռուիզների մենեջերները խնդիրը լուծել են առայժմ մի քանի օրը մեկ հերթափոխով:

Այս զբոսաշրջային արտադրանքը որոշակի դժվարություններ ունի լայն շուկա նվաճելու հարցում։ Հիմնականը բարձր գինն է։ Բայց, այնուամենայնիվ, այս ապրանքը շատ լավ է զարգանում եվրոպական զբոսաշրջության շուկայում, և դրա պահանջարկը տարեցտարի աճում է։ Գետային նավարկությունների հիմնական սպառողները տարեց մարդիկ են, ովքեր նախընտրում են հարմարավետությունը, հարմարավետությունը, լիարժեք սնունդը, ափերին մշտական ​​մոտ լինելը, ինչպես նաև հետաքրքիր էքսկուրսիաները շուրջը։ հիշարժան վայրեր. Գետային նավարկության հաճախորդների հիմնական մասնաբաժինը կազմում են ամերիկացիները, ֆրանսիացիները, գերմանացիները, շվեյցարացիները և հոլանդացիները:

Գետով նավարկությունները տարբերվում են երկարությամբ, երթուղիների տևողությամբ և թեմաներով: Սովորաբար, նավարկություններն առաջարկվում են 7-ից 15 օր տևողությամբ: Գործում են ուսումնական, սպորտային, գաստրոնոմիական նավարկություններ, գինեգործական նավարկություններ և այլն։

Գետով նավարկությունը ուղղակիորեն վաճառվում է, երբ նավատերերը կամ վարձակալող ընկերությունները զբոսաշրջային արտադրանքը վաճառում են իրենց սեփական գրասենյակի միջոցով կամ վաճառում այն ​​մասնագիտացված գործակալությունների ցանցի միջոցով, ներառյալ էքսկուրսիաներ և ավտոբուսային ուղևորություններ կազմակերպող ընկերություններ:

Կռուիզային զբոսաշրջություն