Арваннэгдүгээр сарын 29-нд болсон Колумбын онгоцны ослын үр дүнг нэгтгэн дүгнэх боломжтой: онгоцонд байсан 81 хүнээс ердөө зургаа нь л амьд үлджээ. Осолдсон онгоцны зорчигчдын зарим нь Бразилийн Шапекоэнсе клубын хөлбөмбөгчид байсан. Бүх багаас зөвхөн нэг тоглогч амьд үлджээ - хамгаалагч Алан Рушель. Тэр эдгэрэх үедээ тэр хувь заяаны нислэгийн талаар маш их зүйлийг ярих нь гарцаагүй - бусад онгоцны ослоор үхээгүй азтай хүмүүс аль хэдийн хэлсэн шиг. Бид амьд үлдсэн хүмүүсийн хэд хэдэн монологуудыг цуглуулсан: тэд ослын талаар юу санаж байсан, тэр үед юу бодож байсан, яагаад өөрсдийгөө буруутай гэж боддог.

Ширэнгэн ойд 10 хоног

risk.ru

Жулиан Копке бол 1971 оны арванхоёрдугаар сард болсон онгоцны ослоос 92 зорчигчоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн юм. Тэдний Lockheed L-188 Electra онгоц аянгын үүлэнд баригдаж, далавчаа аянга цохиж гэмтээжээ. Гамшиг болох үед Жулиана 17 настай байжээ.

Миний аав Ханс-Вильгельм Коепке алдартай амьтан судлаач байсан. Тэр жил Перу, Амазоны ширэнгэн ойд судалгаа хийжээ. Ээж бид хоёр зул сарын баярыг хамтдаа тэмдэглэхээр Лимагаас түүн рүү ниссэн. Нислэгийн бараг төгсгөлд буухад 20 минут дутуу байхад онгоц аймшигт аянга цахилгаанд унаж, хүчтэй чичирч эхлэв. Ээж сандарч: "Би үүнд дургүй." Би дээшээ харалгүй цонхоор харвал ард нь харанхуйг хурц аянга цохиж, баруун жигүүр хэрхэн шатаж байгааг харав. Ээжийн сүүлчийн үг: "Одоо бүх зүйл дууслаа." Дараа нь болсон явдал маш хурдан болсон. Онгоц огцом хазайж, унаж, нурж эхлэв. Миний чихэнд хүмүүсийн гайхалтай чанга хашгирах чимээ одоо хүртэл сонсогддог. Би сандал дээр бэхлэгдэж, хаа нэгтээ хурдан нисэв. Салхи чихэнд минь исгэрэв. Суудлын бүс миний гэдсийг маш хүчтэй таслав. Би толгойгоо унагалаа. Магадгүй хамгийн тайлагдашгүй зүйл бол тэр үед би айгаагүй байх. Магадгүй надад зүгээр л айх цаг байгаагүй юм болов уу? Үүл дундуур нисч яваад доор нь ой байхыг харав. Миний сүүлчийн бодол бол ой мод нь брокколи шиг юм. Тэгээд ухаан алдсан бололтой. Онгоц 01:30 цагийн орчимд осолдсон байна. Сэрсэн чинь хачирхалтай нь гүйж байсан цагны минь гар 9 орчим харагдаж байв. Хөнгөн байсан. Миний толгой, нүд маш их өвдөж байна (эмч нар ослын үед онгоцны гадна болон доторх даралтын зөрүүгээс болж нүдний хялгасан судас хагарсан гэж хожим тайлбарласан). Би нэг сандал дээр суугаад ой мод, тэнгэр бага зэрэг харав. Онгоцны ослоос амьд гарч, ээжийгээ санаж дахин ухаан алдлаа гэж бодогдлоо. Дараа нь би дахин сэрлээ. Энэ нь хэд хэдэн удаа тохиолдсон. Тэгээд бэхэлсэн сандлаасаа өөрийгөө чөлөөлөхийг оролдох болгондоо. Эцэст нь би амжилтанд хүрэхэд ширүүн бороо орж эхлэв. Би өөрийгөө хүчлэн бослоо - миний бие хөвөн ноос шиг байв. Тэр маш их бэрхшээлтэй тулж өвдөг сөхрөв. Миний нүд дахиад л хар болчихлоо. Эцэст нь би босч чадсангүй хагас өдөр болсон байх. Тэр үед бороо зогссон байв. Би ээжийгээ амьд байгаа байх гэж найдаж хашгирч, ээж рүүгээ залгаж эхлэв. Гэвч хэн ч хариу өгсөнгүй.

9 хоногийн турш хүнд шархадсан Жулиана бие даан ширэнгэн ойгоор дамжин хүмүүст хүрч ирэв: ааваасаа авсан мэдлэг нь түүнийг амьд үлдэхэд тусалсан. Голын дагуу эрэг дээр уясан завьны нэгэнд хүрч ирээд ядарч унасан бөгөөд дараа нь нутгийн загасчид олжээ. Охиныг хамгийн ойрын тосгонд авчирч, шархыг нь эмчилж, дараа нь хамгийн ойрын тосгонд аваачиж, дараа нь жижиг онгоцоор Пукальпа руу хүргэж, аавтайгаа уулзав. Хожим нь онгоцны ослоос 14 зорчигч амьд үлдсэн нь тодорхой болсон ч бүгд дараа нь бэртлийнхээ улмаас нас барсан.

Найман минутын турш тэнгэрээс унасан


Лариса Савицкая Оросын Гиннесийн амжилтын номонд хоёр удаа орсон: 5220 метрийн өндрөөс унаснаас амьд гарсан хүн, онгоцны ослоор бие махбодид учирсан хохирлын нөхөн төлбөрийг барагдуулсан хүний ​​хувьд - 75 рубль. 1981 оны 8-р сарын 24-нд тэрээр нөхөр Владимиртэйгээ буцаж ирэв бал сарКомсомольск-на-Амураас Благовещенск хүртэл Ан-24ПБ онгоцонд. Тэдний 5220 метрийн өндөрт байсан онгоцыг Ту-16 цэргийн бөмбөгдөгч онгоц дээрээс цохисон: хожим нь цэргийн болон иргэний хянагч нар сансарт хоёр онгоцны хөдөлгөөнийг буруу зохицуулсан байна. Ан-24 онгоц мөргөлдсөний улмаас далавчаа алджээ түлшний савнуудба их биений дээд хэсэг. Үлдсэн хэсэг нь уналтын үеэр хэд хэдэн удаа хугарч, их биений нэг хэсэг нь Савицкаятай хамт хус ойн дээр буув. Унах үеэр охин хэд хэдэн удаа ухаан алдаж суудлаа барьжээ. Хожим нь олж мэдсэнээр Савицкая онгоцны сэгтэй хамт унасан нь ойролцоогоор найман минут үргэлжилсэн.

Заримдаа тэд нэг агшинд таны бүх амьдрал таны нүдний өмнө өнгөрч болно гэж хэлдэг. Найман минутын дараа та ийм зүйлийг харахгүй байх магадлалтай. Гэхдээ надад тийм зүйл байгаагүй. Энэ мөчид би ганцаараа үхэхээс ямар их айж байгаагаа нөхөртөө шивнэж билээ. Намайг газар сэрээд хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол тэр миний эсрэг талын сандал дээр сууж үхсэн байв. Яг тэр мөчид тэр надтай салах ёс гүйцэтгэж байгаа юм шиг санагдав.

Олон аймшигтай бэртэл авсан ч Савицкая хөдөлж чадсан. Тэрээр онгоцны хог хаягдлаас хамгаалах байр барьж, суудлын бүрээс, гялгар уутаар бүрхэв. Түүний доороос далласан аврах онгоцнууд түүнийг ойролцоох лагерь нь байсан геологичдын нэг гэж андуурчээ. Охин олдохоосоо өмнө тайгад гурав хоносон байна. Давхар онгоцны ослыг ЗХУ-д шууд ангилдаг байсан тул тухайн үед сүйрлийн талаар нэг ч мэдээ байгаагүй. Савицкаягийн тойргийг энгийн хувцастай хүмүүс хамгаалж, ээжийг нь "дуугүй байхыг зөвлөжээ". Зөвлөлтийн спорт анх Савицкаяны тухай бичсэн боловч гар хийцийн онгоцыг турших үеэр таван километрийн өндрөөс унасан гэж уг нийтлэлд дурджээ. Хэсэг хугацаанд хөл дээрээ ч зогсож чадахгүй байсан ч Савицкая хэзээ ч тахир дутуу болсонгүй, бие махбодийн хохирлыг 75 рублийн хэмжээгээр нөхөн төлсөн. Хэцүү байсан ч Лариса эдгэрч, хүү төрүүлэв.


"Яагаад би гэж?"

EsoReiter.ru

Хамгийн өндөр өндөрХүний унаж амьд үлдсэн зай нь 10160 метр юм. Энэ хүн бол Югославын McDonnell Douglas DC-9-32 онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович бөгөөд 1972 оны 1-р сарын 26-нд онгоц агаарт дэлбэрсэн (югославын үндсэрхэг үзэлтнүүдийн бөмбөг байсан байх магадлалтай). Энэ гамшгаас амьд үлдсэн цорын ганц хүн бол 22 настай Весна охин юм. Тэр тэсрэх долгионы улмаас онгоцноос шидэгдэж, гайхамшигтайгаар амьд үлджээ. Түүнийг анх олсон тариачин Бруно Хонке аврагчид ирэхээс өмнө түүнд анхны тусламж үзүүлж чадсан нь охин бас азтай байв. Эмнэлэгт хэвтэж байхдаа Весна комд орсон байна. Тэгээд тэр охин түүнээс гарангуутаа тамхи татахыг хүссэн.

Надад ямар ч урьдчилан таамаглал байгаагүй. Би амьд үлдэнэ гэдгээ урьдаас мэдэж байсан юм шиг. Би яаж унаснаа санахгүй байна. Хожим нь тэд онгоцны сэг, цогцос, би унасан хотын оршин суугчид "Надад туслаач, Эзэн минь, надад туслаач" гэж хашгирахыг сонссон гэж надад хэлсэн. Тэд хоолойг дагаж намайг олов. Тэр үед би дөрвөн литр цус алдсан байсан. Багийн бүх гишүүд болон зорчигчид агаарт байхдаа уушиг нь хагарсан бөгөөд тэдний хэн нь ч амьд үлдэж чадсангүй. Тэд бүгд газарт унахаасаа өмнө нас баржээ. Бүгд үхсэн, гэхдээ би амьд үлдэж, үхэхийг хүсч, буруутай мэт санагдсаныг мэдээд: би яагаад амьд байгаа юм бэ? 31 жилийн турш би ослоос хойш хэдэн сар амьдарсан, саажилт, гар, хөл, хурууны хугарал зэрэг асуудлуудынхаа талаар юу ч санахгүй байсан. Энэ бүхнийг тэвчих хэрэгтэй байсан. Би босох ёстой байсан. Тэгээд хэвийн эдгэрнэ. Гайхамшгууд байдаг гэж би боддог.

"Тэдгээр хүүхдүүд юу өмсөж байсныг би санаж байна."

spb.kp.ru

Александра Каргаполова бол 2011 оны 6-р сарын 21-нд Петрозаводскийн ойролцоо осолдсон Ту-134 онгоцны ослоос амьд үлдсэн таван азтай хүний ​​нэг юм. Нисгэгчид газардахаар ойртож байхдаа алдчихсан (тэр шөнө үзэгдэх орчин маш муу байсан) 50 метрийн нарс модыг далавчаараа мөргөв. Онгоц шатаж, ойг хагалж, унасан бөгөөд хагас нь хагарчээ. Эхлээд тэд Москвагаас Петрозаводск руу Бомбардиер онгоцоор нисэх ёстой байсан бөгөөд зөвхөн газардах үед нь Ту-134 онгоцоор ниснэ гэж мэдэгдсэн гэж Александра дурсав. Тэр үед ч охинд таагүй зөгнөл байсан ч түүнийг өөрөөсөө холдуулахаар шийджээ.

Хэрэв би энэ талаар урьдчилж мэдсэн бол галт тэргээр явах байсан... Би Москвагаас хүү, аав ээжийнхээ гэр болох Карелия руу ниссэн. Онгоц солигдсонтой холбоотойгоор зорчигчид өөр өөр газар сууж эхлэв. Би бизнес ангиллын яг ард, жигүүрийн урд зүүн талд суув. Бүх зүйл тайван байсан ч хэзээ нэгэн цагт бид унаж байгааг ойлгосон. Энэ үед салон дотор нам гүм болов. Ямар ч хашгираан, сандрах зүйл алга. Зөвхөн айсан царай. Тэр үед олон хүн унтаж байсан, бурханд баярлалаа. Хамгаалалтын бүсээ тайлсан нь намайг аварсан - цохилт намайг онгоцноос шидэв. Би хагалсан газар унасан - тэдний хэлснээр өдөн ор тавьсан мэт. Гамшгийн цар хүрээтэй харьцуулахад миний гэмтэл хамгийн бага байсан. Би маш азтай байсан. Энэ явдлын дараа намайг амьд гэдгийг ойлгоход маш хэцүү байсан ч миний хажууд сууж байсан хүүхдүүд тийм биш байсан. Би тэдний царайг санахгүй байгаа ч яаж хувцаслаж байсныг санаж байна. Би гэрлэлт, хүүхэд, амьдралдаа баригдсан зүйлтэй байсан. Гэвч хүүхдүүд нас барахдаа эдгээрийн аль нь ч байгаагүй. Яагаад? Эхний саруудад зөвхөн энэ бодол л намайг шимж байлаа...

  • Дунджаар зорчигч онгоцны осолд өртөх магадлал 1:10,000,000 нислэг, өөрөөр хэлбэл эрсдэл хамгийн бага байдаг.
  • Гамшгийн үед ердийнхөөс хамаагүй цөөн тооны зорчигчид нас барсан нислэгт бүртгэгддэг гэсэн статистик байдаг. Энэ нь зарим ид шидтэнгүүдэд зарим хүмүүс аюулыг мэдрэх чадвартай гэдэгт итгэх боломжийг олгодог.
  • Дэлхий даяар 2-3 секунд тутамд нэг онгоц газардах юм уу хөөрдөг. Дэлхий даяар хүмүүс өдөр бүр аюулгүй нисдэг. зорчигч тээврийн онгоцуудилүү 3 сая хүн.

71 хүний ​​амь насыг авч одсон онгоцны ослоос багийн гишүүдийн нэг нь амьд үлджээ.


"Би бүх цүнхийг хөлийнхөө завсраар хийж, яаралтай үед санал болгосон байрлалыг авсан." Эрвин хэлэхдээ, олон зорчигч суудлаасаа үсэрч, хашгирч, сандарч эхлэв - энэ нь тэднийг үхэл рүү түлхсэн юм.

Алдартай

Весна Вулович

22 настай онгоцны үйлчлэгч бүсгүй Гиннесийн амжилтын номонд шүхэргүйгээр чөлөөт уналтаас амьд гарсан дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг.

1972 онд Весна Вуловичийг тээвэрлэж явсан онгоц 10160 метрийн өндөрт дэлбэрчээ. Весна сүйрлээс өөрөө амьд үлдсэн төдийгүй 28 зорчигч болон багийн гишүүдээс амьд үлдсэн цорын ганц хүн байв.


Онгоцны үйлчлэгч энэ нислэгт огт байх ёсгүй байсан бөгөөд түүнийг зүгээр л агаарын тээврийн компанийн алдаанаас болж өөр онгоцны үйлчлэгчийн оронд явуулсан. Дэлбэрэлт болох үед Весна Вулович ажиллаж байсан зорчигчийн тасалгаа. Тэр даруй ухаан алдаж, дараа нь юу хийж байгаагаа, яг хаана байгаагаа санахгүй байв.

Весна олон гэмтэл авсан: гавлын яс, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны яс хугарсан. Весна Вуловичийн өөрийнх нь хэлснээр тэрээр ухаан орохдоо хамгийн түрүүнд тамхи татахыг хүсчээ.


Эмчилгээ 16 сар үргэлжилсэн бөгөөд үүнээс 10 сарын хугацаанд охины биеийн доод хэсэг саажилттай байжээ. Весна Вулович 2016 оны арванхоёрдугаар сард Белград дахь гэртээ нас барсан.

Лариса Савицкая

Залуу оюутан Лариса Савицкая 1981 оны зун нөхөр Владимиртайгаа бал сараасаа буцаж иржээ. Хосууд 811-р нислэгээр Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу Ан-24РВ онгоцоор ниссэн бөгөөд онгоц хагас хоосон байсан тул суудлынхаа оронд онгоцны арын хэсэгт тухтай суудалд суужээ.

Нислэгийн үеэр Савицкийн эхнэр, нөхөр хоёрын сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 метрийн өндөрт Ту-16 цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Хоёр онгоцны багийнхан амь үрэгджээ.

Гамшиг болох үед Лариса Савицкая онгоцны арын суудалд унтаж байжээ. Температурын огцом өөрчлөлтөөс болж тэр хүчтэй цохилт, гэнэт түлэгдэлтээр сэржээ.

Их бие нь Ларисагийн сандлын урд хагарч, түүнийг коридор руу шидэв. Охин хамгийн ойр байгаа сандал дээр очоод өөрийгөө дарав. Дараа нь Лариса тэр үед "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр байна" киноны баатар охин онгоцны ослын үеэр сандал дээр шахагдаж, амьд үлдсэн хэсгийг санаж байна гэж мэдэгджээ.

Их биений хэсэг нь хус төгөлд унаж, моднууд цохилтыг зөөлрүүлэв. Газар дээр сэрээд Лариса хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол нас барсан нөхрийнхөө цогцос бүхий сандал байв. Тэрээр хэд хэдэн хүнд бэртэл авсан ч хөдөлж чадсан.

Аврагчид түүнийг хоёр хоногийн дараа олсон. Оюутан энэ хугацаанд онгоцны сэгнээс түр хоргодох байр барьж, суудлын бүрээсээр дулаацаж, шумуулнаас гялгар уутаар нуугдаж байжээ. Тэрээр Гиннесийн амжилтын номонд хамгийн өндөр өндрөөс унаснаас амьд гарсан хүн төдийгүй хамгийн бага нөхөн төлбөр буюу 75 рублийн нөхөн олговор авсан хүний ​​хувьд багтжээ.

Бая Бакари

2009 онд Коморын арлуудын ойролцоо осолдсон онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн бол 13 настай Франц охин юм. 2009 оны 6-р сарын 30-нд Бая ээжийнхээ хамт Airbus A310 онгоцоор Комор руу өвөө, эмээ дээрээ очихоор нисчээ.

Онгоц унасан Энэтхэгийн далайбуухаас хэдхэн минутын өмнө. Гамшгийн үеэр унтаж байсан Бая өөрийгөө ямар нэгэн байдлаар иллюминатороос унасан гэж итгэсэн.

Сонинууд түүнийг акулаар дүүрсэн Мозамбикийн сувагт 12-14 цаг зарцуулсан гэж бичсэн бол Бахиа өөрөө намтартаа 9 цагаас илүүгүй байсан гэж мэдэгджээ. Бакарийг Коморийн эмнэлэгт хүргэсэн загасчин аварчээ.

Түүнээс гадна онгоцонд 152 хүн байсан бөгөөд хэн ч амьд үлдсэнгүй. Стивен Спилберг өөрөө түүнийг аварсан түүхийг хальсанд буулгахыг хүссэн ч Бакари татгалзсан байна.

Рубен ван Ассув

Газардах үеэр осолдсон Afriqiyah Airways компанийн онгоцноос есөн настай хүү амьд үлдсэн цорын ганц хүүхэд байв. Рубен болон түүний гэр бүлийнхэн амласан жуулчны аялал By Өмнөд Африк. Осолдсон онгоцонд 10 орны зорчигч байсан бөгөөд ихэнх нь (62 хүн) Нидерландын иргэд байжээ.

Түүний аав, ээж, ах нь бусад 103 зорчигчийн хамт нас баржээ. Рубен тэр даруй ухаан алджээ. Тэрээр хоёр хөлөө хугалсан ч хагалгааны дараа сэргээсэн байна. Тэрээр одоо Нидерландад авга эгч, нагац эгчийнхээ хамт амьдардаг.

Хүн анх агаарт хөөрснөөс хойш уналтыг мэддэг болсон. Жил бүр нислэгийн технологи илүү төвөгтэй, илүү дэвшилтэт, аюулгүй болсон ч онгоцны осол гарсаар байна. Уналтын улмаас их хэмжээний үхэл зорчигч тээврийн онгоцЭнэ нь хохирогчдын тайвшрахын аргагүй төрөл төрөгсдийн эмгэнэл төдийгүй үндэсний эмгэнэл болж байна.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс дэлхийн бүх улс орны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр яригдаж, бичигдэж буй алдартнууд болж байна. Энэ нь маш цөөхөн байдагтай холбоотой юм.

Онгоцны ослын статистик

Хэрэв бид хөгжлийн бүх түүхэн үеийн статистикийг авч үзвэл зорчигч агаарын тээвэр, дараа нь бид маш ховор байдаг гэж дүгнэж болно. Нисэх, хөөрөх, буух үед тээврийн хэрэгсэл осолдох магадлал 1/8 сая байна. Энэ нь хүн санамсаргүй нислэгээр өдөр бүр 20,000 гаруй жил аялж байж тэр азгүй нислэгт сууна гэсэн үг.

Хэрэв бид тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн тодорхойлсон шалтгаануудын статистикийг авч үзвэл хувь хэмжээгээр дараах байдлаар харагдана.

  • онгоц ачаалж байх үед ослын 5% нь тохиолддог (ихэнхдээ гал гардаг);
  • хөөрөх үед - ослын 17%;
  • тохиолдлын зөвхөн 8% -д авирах үед;
  • нислэгийн үеэр 6%;
  • онгоц буух үед - 3%;
  • хандлага нь тохиолдлын 7% -ийг хариуцдаг;
  • нисэх онгоцны буулт - 51%.

Нисэх онгоцны ослын бүх бүртгэгдсэн тохиолдлын статистик мэдээллээс харахад хамгийн их эрсдэл нь хөөрөх, унах үед байдаг. Ийм учраас зорчигчид нислэгийн энэ үе шатыг дуусгасны дараа нисгэгчдийг алга ташин хүлээж авдаг байх.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс ихэвчлэн онгоцонд ямар нэг зүйл "гэнэт" буруу болсныг илтгэдэг. Үнэн хэрэгтээ багаж хэрэгсэл гэнэт эвдэрч, хөдөлгүүр шатаж байгаа шалтгаан нь газар дээр тогтоогдоогүй согогоос шалтгаалж, юуны өмнө онгоцны ослын шалтгааныг хайх хэрэгтэй гэдгийг нислэгийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг нягт нямбай статистикчид, ажилтнууд тэмдэглэж байна. Тэнд.

Онгоцны ослын шалтгаанууд

Та юу ч гэж хэлсэн бүх онгоцны ослын гол шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл. Машинууд өөрсдийгөө гэмтээхгүй, идэвхгүй болгодоггүй. Тэднийг угсрах явцад зохих анхаарал хандуулахгүй байх, өдөр бүр доголдлыг шалгах, нисгэгч, диспетчерийн ухамсартай ажиллах үед энэ бүхэн ихэвчлэн тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд хүргэдэг.

Мэргэжилтнүүд ажлаа муу хийсэн бол онгоцны ослоос амьд гарах боломжтой юу? Мөн энэ тохиолдолд хариулт нь тийм байх болно, учир нь өнөөдөр 1-ээс дээш хүн амьд үлдсэн тохиолдол байдаг.

Онгоцны сүйрлийн статистикийг хувиар тооцвол дараах байдалтай байна.

  • Нисгэгчийн алдаа нь тохиолдлын 50% -ийн шалтгаан болдог;
  • нислэгийн үеэр үйлчилгээний ажилтнуудын алдаа эмгэнэлт явдлын 7% -д илэрсэн;
  • цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөлөл 12%;
  • багаж хэрэгсэл, машин бүхэлдээ эвдэрсэн - 22% (нислэгийн өмнө зөв тодорхойлогдоогүй);
  • терроризм болон бусад (тодорхойгүй шалтгаан эсвэл агаарын мөргөлдөөн) - 9%.

Жагсаалтад орсон шалтгаануудын дотроос цаг агаараас бусад нь хүний ​​үйл ажиллагаа юм. Энэ нь эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байсныг харуулж байгаа бөгөөд онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдол нэлээд өндөр байжээ. Хэрэв бид сүүлийн 30 жилийн хамгийн том ослын статистикийг авч үзвэл тэдгээрийн шалтгаан нь:

  • 1985 онд Ньюфаундленд мужид DC-8 онгоц хөөрөхдөө хурдаа алдсаны улмаас осолдож, 250 зорчигч амиа алдсан;
  • 1985 онд Японд болсон Боинг 747 онгоцны сүйрэл нь засвар муутайгаас болж 520 хүн амиа алдсан;
  • Ил-76 Казахстанаас аялж байна Саудын Араб 1996 онд Энэтхэгт Боинг онгоцтой агаарт мөргөлдсөний улмаас осолдож, 349 хүн нас барсан;
  • Ил-76 онгоц 2003 онд Иранд үзэгдэх орчин муутай газар мөргөсөний улмаас осолдож, 275 хүн амиа алдсан;
  • 2015 оны 10-р сард Когалымавиа онгоцны ослоос амьд үлдэж чадаагүй 224 хүн харамсалтай статистикийг нэмэв: шалтгаан нь террорист халдлага байж болзошгүй байв.

Энэ бүгд биш томоохон ослууд, 1985-2015 онуудад тохиолдсон боловч тэдний шалтгаан нь ихэнхдээ хүний ​​хайхрамжгүй байдал эсвэл шударга бус байдал гэдэг нь тодорхой байна. Нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд ажлаа сайн хийж, зорчигчид амьд үлдэхийн тулд юу хийхээ мэддэг бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн жагсаалт илүү урт байх байсан.

Хэрэв онгоц сүйрвэл яах вэ

Онгоцны ослын үед хүмүүсийг амьд үлдэхэд үнэхээр тусалдаг дүрэм журам байдаг нь харагдаж байна. Хамгийн энгийн зааварчилгааг онгоцны үйлчлэгч нар нислэг эхлэхээс өмнө өгдөг. Харамсалтай нь ихэнх зорчигчид тэднийг сонсдоггүй, харин хэрэгжүүлэх чадваргүй байдаг. Хамгийн энгийн зөвлөмжүүдийн дотроос дараахь зүйлийг заавал хийх ёстой гэж үздэг.

  • хөөрөх, буух үед бэхэлгээтэй байх (хамгийн тохиромжтой нь нислэгийн туршид тэврэлттэй байх нь дээр);
  • аврах хантааз хаана байгаа, хүчилтөрөгчийн багийг хэрхэн ашиглах талаар мэдэх;
  • Яаралтай тохиолдолд байрнаасаа бүү гар, орохыг хичээ ачаа тээшний тасалгааэд зүйлсээ хадгалах;
  • анхаарлаа төвлөрүүлж, онгоц газар эсвэл устай мөргөлдөхөөс өмнө зөв байрлалаа аваарай (толгойгоо өвдөг дээрээ бөхийлгөж, гараараа далдал).

Эдгээр энгийн дүрмээс гадна онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс зөн совингоор хэрэглэж, зовж шаналаагүй гэсэн онцгой байдлын мэргэжилтнүүдийн хэд хэдэн дүгнэлт байдаг.

Ихэнх зорчигчид онгоцноос цаг тухайд нь гарч чадаагүйн улмаас осолдож, шатаж нас бардаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та дараахь зүйлийг урьдчилан мэдэж байх ёстой.

  • суудлын бүсийг хэрхэн тайлах;
  • гарц руу чиглэсэн тодорхой чиглэл (ялангуяа бүхээгт утаа байгаа бол);
  • сандрах нь 100% үхэл юм.

Жишээлбэл, 1985 онд 17 настай өсвөр насны Жорж Ламсон аавтайгаа хамт нисч явсан онгоц нь мөргөлдөхөд суудал нь бүхээгээсээ шидэгдсэн тул л амьд үлджээ. Хэрвээ хүүг уяж, толгойгоо өвдгөөрөө нааж, унасны дараа хурдан тайлж, аюулгүй зайд гүйж чадаагүй бол бусад 70 хүний ​​адил үхэх байсан.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн жишээнээс харахад хүн сандрахгүй, юу хийхээ мэддэг бол амьд үлдэх бүрэн боломжтой. Ийм эмгэнэлт явдлын жишээг судалж үзээд эрдэмтэд олон зорчигч онгоцноос буухын оронд хэн нэгний заавар, зааврыг хүлээж байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ийм нөхцөлд хүн бүр өөрийнхөө аюулгүй байдлыг хариуцдаг гэдгийг мэдэх нь чухал юм.

Өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал

Хэдийгээр онгоцны ослоос амьд үлдсэн зорчигчид зүгээр л азтай юм шиг санагдаж болох ч үнэндээ тийм биш юм. Ийм ослоос аврагдсан 2000 гаруй тохиолдлыг судалсан Английн эрдэмтдийн мэдээллээс үзэхэд эдгээр хүмүүст нөхцөл байдлын энгийн давхцал биш, харин тодорхой мэдлэг, үйлдлүүд, түүнчлэн бага зэрэг аз нь тусалсан.

Онгоцонд өндөр эрсдэлтэй газар, аюулгүй газар байдаг нь амьд үлдэх статистик мэдээллээс харагдаж байна.

  • жишээлбэл, онгоцны урд талын эхний таван эгнээнд сууж буй хүмүүс амьд үлдэх 65% магадлалтай;
  • цонхны дэргэд биш гадна талын суудал дээр (67%) эдгээр эгнээнд суудаг хүмүүсийн дунд (58%) илүү өндөр байдаг;
  • Онгоцны арын зорчигчид яаралтай тусламжийн гарцын эхний таван эгнээнд суусан тохиолдолд амьд үлдэх магадлал 53% байна;
  • онгоцны ослоос амьд гарч, бүхээгийн голд сууж байсан хүмүүс маш ховор байдаг.

Бүхээгт эрсдэлтэй газруудаас гадна онгоц өөрөө бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс нийт агаарын ослын 73% нь 30 хүртэлх зайд зориулагдсан жижиг оврын онгоцонд тохиолддог гэсэн статистик мэдээ байна. суудал. Нэг хөдөлгүүртэй эсвэл жижиг оврын онгоцны ослын улмаас нас баралтын хувь 68% байгаа нь ийм тээврийн хэрэгслийн зорчигч, нисгэгчдийн амьд үлдэх магадлал нь гайхамшигтэй адил болохыг харуулж байна.

Зөвхөн нэг дүгнэлт бий - чи нисэх ёстой том онгоцууднайдвартай компаниуд. Бараг л зөв сонголт тээврийн хэрэгсэлМөн доторх суудал нь онцгой байдлын үед хүний ​​амийг аврах боловч зорчигчид, ослын үед аврагчид эсэн мэнд үлдэх магадлал өндөр байх болно. том онгоцТэд "онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн байна уу" гэсэн асуултыг асуудаггүй, харин тэднийг авардаг.

Хамгийн хэцүү нөхцөл байдал

Гамшгийн хамгийн хэцүү бөгөөд аюултай хэсэг бол онгоц газар эсвэл усанд мөргөх үе юм. Энэ болсны дараа хүмүүс амьд үлдэхэд ердөө 1.5-2 минут л үлддэг. Энэ үед та тайлж, гарах арга замыг хайж, аль болох хол үсрэх цаг гаргах хэрэгтэй.

Онгоцны ослоос амьд гарсан эмэгтэйн хэлснээр бүхээгт гал түймэр болон нүүрстөрөгчийн дутуу исэл дүүрч байгаа нь амь насанд хамгийн том аюул учруулж байна. Лариса Савицкая нөхрийнхөө хамт нисч явсан онгоц бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлдсөний дараа амьд үлджээ. Галд түлэгдсэн тэрээр анхаарлаа төвлөрүүлж, сандал дээр зөв байрлаж чадсан нь 5200 м-ийн өндрөөс 8 минутын турш унасан үед түүний амийг аварсан.

Түүний буулт нь модны мөчрөөр "зөөлөрсөн" байсан ч ийм уналтаас амьд гарсан ч авсан гэмтэл, аврагчид эрж хайхаар яарахаа больсоны улмаас хүнд цохилтыг даван туулах шаардлагатай болжээ. осолдсон онгоц, хэн ч амьд үлдсэнгүй гэдэгт итгэлтэй байна.

"Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн бий юу?" - Ийм нөхцөл байдалтай тулгардаг хүмүүсийн дунд энэ асуулт хамгийн түрүүнд байх ёстой. Лариса умайн хүзүүний нугасны хугарал, толгойн гэмтэлтэй тусламж авахыг хоёр өдөр хүлээв. Тэрээр нэг үйл явдалаараа Гиннесийн номонд хоёр удаа орсон цорын ганц хүн юм.

  • 5 км-ээс дээш өндрөөс унасны дараа амьд үлдсэн анхны тохиолдол;
  • хоёр дахь нь - хүлээн авсан хохирлынхоо нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр авсан - ердөө 75 рубль.

Устай мөргөлдсөн онгоц хүний ​​амь насанд аюул занал учруулдаг ч ихэнх зорчигчид энэ нь уналтыг зөөлрүүлж чадна гэж гэнэн итгэдэг. Физикийн анхан шатны хуулиудыг үл тоомсорлосноор олон хүний ​​амь нас хохирсон.

Далай руу унах

Онгоц далай дээгүүр осолдох нь ердийн зүйл биш боловч усан дээр осолдсон онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс байгаа ч амь үрэгдсэн зорчигчдын тоо гайхалтай өндөр хэвээр байна.

Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас тохиолддог:

  • нэгдүгээрт, хүмүүс сандралын улмаас аврах хантааз олж өмсөж чаддаггүй;
  • хоёрдугаарт, тэд үүнийг хэтэрхий эрт идэвхжүүлдэг бөгөөд хөөрөгдсөн төлөвт энэ нь зөвхөн хөдөлж зогсохгүй, хэрэв тэнд ус орсон бол бүхээгээс хөвөхөөс сэргийлдэг;
  • Гуравдугаарт, онгоцыг усанд мөргөх нь бетонон гадаргуутай мөргөлдөхтэй тэнцэхүйц гэдгийг мэддэггүй бөгөөд аврах байрлалд орохын тулд тэврэлтгүй байж болно.

Нисгэгч усан дээр яаралтай буухаас бусад тохиолдолд далайд унах нь газар унахтай адил аюултай гэдгийг онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц охин баталжээ.

Бакари ээжийнхээ хамт Парисаас Йемен рүү нисэх үед 12 настай байжээ. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас онгоц Их Комор арлын эргээс 14 км-ийн зайд далайд унасан байна. Усны цохилт түүнийг хэсэг хэсгээр нь урж, охин усанд унажээ. Доторлогооны хэсгүүд түүний гадаргуу дээр үлдэж, ойролцоох загас агнуурын завь түүнийг авах хүртэл 14 цаг хүлээсэн нь азтай байв.

Охины түүх дэлхий даяар тархсан, учир нь энэ бол тусламж цаг тухайд нь ирсэн бол илүү олон амьд үлдэх байсан жишээний нэг юм. Гипотерми болон аврах хантаазыг цаг тухайд нь өмсөөгүйгээс болж үлдсэн зорчигчдын амь нас хохирчээ.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн газар дээр нь тусламж үзүүлээгүйн улмаас амьдралынхаа төлөө тэмцэж байгаа сүүлчийн тохиолдол биш юм.

Ширэнгэн ойд унах

Хэдийгээр онгоцны уналтыг модны мөчрөөр зөөлрүүлсэн жишээ байдаг ч амьд үлдсэн зорчигчид болон багийн гишүүдийн тоо нэмэгдээгүй. Эмгэнэлт явдлын үед хүн хэрхэн биеэ авч явах нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Үүний нэг жишээ бол 1971 оны Зул сарын баярын өмнө 17 настай Герман сурагч охин ээжтэйгээ Лимагаас Пукальпа (Перу) хүртэл аялж байсан түүх юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь богино нислэг байсан бөгөөд аянгын үеэр онгоц үймээн самуунтай тулгарсан нь эмгэнэлтэй болсон юм.

Аянга цохисны улмаас онгоцны системүүд гэмтэж, бүхээгт гал гарчээ. Жулиана Коепке бол энэ нислэгийн онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц зорчигч юм. 6400 м-ийн өндөрт онгоцны хоёр далавч салсан бөгөөд үүний дараа сүүл мушгисан онгоц хэсэг хэсгээрээ задарч эхлэв.

Охиныг суудлынх нь хамт эгнүүлэн "шидэхэд" аврах поз авч, бэхэлсэн нь охиныг аварчээ. Намрын үеэр бүхээгний хог хаягдлын хамт хүчтэй салхинд эргэлдэж, налуу налуу уруудаж, Амазоны ширэнгэн ойн өтгөн шугуй руу унажээ.

"Буулгах" үр дагавар нь эгэм хугарсан, шалбарсан, хөхөрсөн байсан ч түүнийг илүү их сорилт хүлээж байв. Лима хотоос 500 км-ийн зайд, ширэнгэн ойн дунд орших замаа ч мэдэхгүй онгоцны ослоос амьд үлдсэн энэ залуу үл таних газар амьдралын төлөө тулалдахаас өөр аргагүй болжээ.

Бүтэн 9 хоногийн турш тэр усны эх үүсвэрээ алдахгүйн тулд голоос хол явахаас айж, голын эрэг дагуу алхав. Таниж, түүж чаддаг жимс, ургамлыг идэж, охин загасчдын хуаранд очсон бөгөөд тэд түүнийг эмнэлэгт хүргэв.

Хэрэв Жулиана сүйрсэн онгоцны ойролцоо тусламж хүлээж байсан бол тэр үхэх байсан байх. Эдгээр үйл явдлууд дээр үндэслэн Италийн нэгэн телевизийн компани "Гайхамшиг хэвээр байна" уран сайхны кино хийж, улмаар аврагчдыг хоёр өдрийн турш хүлээж байсан Зөвлөлтийн охин Лариса Савицкаягийн амийг аварсан юм.

Амьд үлдсэн багийн гишүүд

Багийн гишүүд онгоцны ослоос амьд гарсан гэж сонсох нь ховор. Магадгүй тэд зорчигчдыг аврахаар завгүй байгаа эсвэл яг тэр мөчид онгоцны хамгийн "аюултай" хэсэгт байгаа байх, гэхдээ энэ бол баримт юм.

Харин онгоцны ослоос амьд гарсан үйлчлэгч ганцаараа аварсан жишээ бий. Весна Вулович 1972 онд Копенгагенаас Загреб руу тогтмол нислэг хийж байх үеэр Югославын агаарын тээврийн онгоц террористуудын бөмбөг дэлбэрсний улмаас агаарт задрахад Весна Вулович дөнгөж 22 настай байжээ.

Весна 10 км-ээс дээш өндрөөс унахдаа онгоцны бүхээгийн голд байхдаа амьд үлдэж чадсан тул энэ хэргийг "гайхамшиг" гэж үзэж болно. Түүний сууж явсан машины хэсэг цасанд дарагдсан моднууд дээр унасан нь цохилтыг ихээхэн зөөлрүүлжээ.

Хоёр дахь “гайхамшиг” нь түүнийг ухаангүй байхад нь ойролцоох тосгоны нэгэн тариачин олж, эмнэлэгт хүргэсэн явдал байв. Ийм өндрөөс унасан онгоцны ослоос эсэн мэнд гарсан онгоцны үйлчлэгч нэг сар шахам ухаан алдаж, дараа нь дахин 16 сар хөдөлж, хэвийн амьдрахын тулд тэмцсэн байна.

Весна Вулович 10 километрийн өндрөөс шүхэргүй үсэрсэн хүнээр Гиннесийн дээд амжилтын эзэн болов. Өөрийн хүслээр түүний үр дүнг давахаар шийдсэн зоригт шулмас байх магадлал багатай юм.

Египетэд Оросын онгоц осолдсон

2015 оны намрын хамгийн хурц сэдвүүдийн нэг бол Египетэд болсон онгоцны осол байв. Өнөөдөр энэ эмгэнэлт явдлын хамгийн чухал асуулт бол "Амьд үлдсэн хүмүүс байна уу". Анх 224 хүн бүгд нас бараагүй гэх яриа гарч байсан бол одоо энэ харамсалтай баримт болж байна.

Өнөөдөр олон нийт онгоцны үхлийн шалтгааныг сонирхож байгаа бөгөөд Оросын онгоцонд ийм зүйл дахин давтагдахгүй гэдгийг баталж байна.

Болсон явдлын талаар огт өөр хувилбарыг Оросын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хүргэж байна. Цаг алдалгүй хөөрсөн тус онгоц хөөрснөөс хойш 23 минутын дараа тодорхойгүй шалтгаанаар нислэгийн удирдагчдын радараас алга болжээ.

Египетэд сүйрсэн онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс яагаад олдоогүй байгаагийн нэг хувилбар бол онгоцонд тэсрэх бөмбөг дэлбэрсэн явдал юм. Онгоц тэнгэрт хуваагдсан тул зорчигчдод бараг ямар ч боломж байгаагүй.

Египетийн эрх баригчид онгоцны сэгнээс тэсрэх бөмбөг илрээгүй гэж мэдэгджээ. АНУ, Англи, Оросын шинжээчид өөр дүгнэлт гаргасны дараа тэд эдгээр мэдээллийг нийтэлсэн байна.

Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтийн зөрүүтэй байгаа цорын ганц шалтгаан нь Египет боломжит үйлчлүүлэгчдээ алдахыг хүсэхгүй байгаа явдал юм. аялал жуулчлалын улиралмөн Когалымавиа компанид онгоцны ослын нөхөн төлбөрийг төлнө агаарын орон зай. Хэрэв амьд үлдсэн хүмүүс байсан бол хохирлын нөхөн төлбөрийг ч авах байсан.

Хоёр тал ямар тохиролцоонд хүрэхийг хүлээгдэж байгаа ч нисэхийн түүхийг эргэн харахад онгоцууд зүгээр л агаарт задарч, радараас алга болдоггүй гэж хэлж болно. Одоогоор эцсийн дүгнэлт гараагүй байгаа ч өнөөдөр Египетэд болсон онгоцны ослын шалтгааныг дэлхийн хамтын нийгэмлэг ойлгож байна. Амьд үлдсэн хүмүүс байгаа юу? Энэ асуултын хариулт хоёрдмол утгагүй - "үгүй".

Эерэг статистик

Эрдэмтдийн бүх зүйлийг тооцоолж, хэмжих хүсэл эрмэлзэл нь нямбай байдгийг мэддэг байсан тул хүмүүс яагаад онгоцны ослоос амьд үлддэг вэ гэсэн асуултыг бас судалж байсан нь эргэлзээгүй.

Шалтгаан нь үнэндээ хамгийн улиг болсон - ижил хүний ​​хүчин зүйл юм. Хэрэв бид 1908 оноос хойш онгоцны ослын шалтгааны өөрчлөлтийн статистикийг авч үзвэл дараах байдалтай харагдана.

  • 1908-1929 онуудад нисэх онгоцны барилгын эхэн үед. Ослын 50% нь техникийн, 30% нь техникийн саатлаас шалтгаалсан байна цаг агаар, 10% - гал түймэр, 10% - нисгэгчийн алдаа;
  • 20-р зууны хоёрдугаар хагас гэхэд агаарын флотөөр өөр статистик мэдээлэл гаргаж ирэв - 24% нь технологитой холбоотой, 25% нь цаг агаар, нисгэгчийн алдаа - 37%, гал түймэр - 7%, террорист халдлага ердөө 5% -ийг эзэлдэг;
  • 21-р зуунд статистик бүрэн өөрчлөгдсөн - 45% нь хүний ​​хүчин зүйл, 13% нь цаг агаар, 32% нь техникийн саатал, 3% нь гал түймэр, 4% нь террорист халдлага юм.

Агаар дахь агаарын ослын шалтгаан 100 жилийн хугацаанд ингэж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ нь хамгийн их юм аюулгүй харагдаххөдөлгөөн, учир нь сүйрэл 0.00001% магадлалтай байдаг. Нэмж дурдахад, онгоц осолдох үед зөвхөн нэг хүн биш, харин зорчигчдын нэлээд хэсэг нь амьд үлддэг тухай баримтууд улам бүр гарч байна.

Тухайлбал, 1985 онд Японд болсон онгоцны ослоос 4 хүн эсэн мэнд үлджээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 12 минутын дараа сүүлний хэсэгт даралт нь унасан байна. Нисгэгчид машинаа 32 минутын турш агаарт байлгаж чадсаны дараа Японы нийслэлээс 100 км-ийн зайд самбар осолдсон байна. Амьд үлдсэн хүмүүсийн хэлснээр хүмүүс тусламж гуйсан тул илүү олон хүн аврагдах боломжтой байсан ч огтхон ч яараагүй аврагчид ирэхэд 520 хүн нас баржээ. Тэд уналтын үеэр авсан гипотерми, шархнаас болж нас баржээ.

Харамсалтай нь, аврагдсан хүмүүсийн талаарх мэдээлэл үргэлж үнэнтэй нийцдэггүй. Египетийн дээгүүр нисэх онгоцны ослоос 4 хүн амьд үлдсэн гэж мэдээлэхэд ийм тохиолдол гарсан. Энэ тохиолдолд хүн зөвхөн гайхамшгийн итгэл найдварыг олсон боловч дараа нь дахин алдсан хүмүүсийг өрөвдөж чадна.

IN Оросын түүхНисэхийн салбарт зорчигчид онгоцны ослоос амьд үлдсэн жишээ бий. Ийнхүү 2011 онд "Когалымавиа" онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс онгоц хөөрөх зурвас руу явж байхад нь шатаж, 116 зорчигч, багийн 6 гишүүнээс ердөө гуравхан хүн нас барж, Ту-154 онгоц бүрэн шатаж байжээ.

Агаарын тээврийн үеэр нас барах магадлал маш бага: 9 саяд нэг. Газрын гадаргаас 10 км-ээс дээш өндөрт маш их зүйл тохиолдож болох бөгөөд хэрэв та ямар нэг зүйл буруу болоход онгоцонд суух азгүй бол энэ нь таны гаргасан шийдвэрээс шалтгаалж амь нас, үхлийн асуудал юм. Онгоцны ослын бараг 95% нь амьд үлдсэн хүмүүс байдаг тул хамгийн муу тохиолдолд ч гэсэн таны боломж таны бодож байгаа шиг тийм ч муу биш юм. Та нисэхээсээ өмнө урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авч, унахдаа тайван байж, амьд үлдэх боломжтой.

Алхам

1-р хэсэг

Аюулгүй нислэгт бэлтгэж байна

    Тав тухтай хувцас өмс.Онгоцны ослоос амьд гарсан бол дулаан байх хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ хүчин зүйлийг анхаарч үзэхгүй байсан ч таны биеийг аль болох хувцасаар бүрхсэн тохиолдолд түлэгдэлт багасч, олон тооны гэмтэл бэртлээс зайлсхийх боломжтой. Урт ханцуйтай подволк, өмд, бат бөх нэхсэн тортой гутал өмс.

    • Сул эсвэл сул хувцас нь ямар нэгэн зүйлд баригдаж, чөлөөтэй хөдөлж чадахгүй байх магадлалтай тул онгоцонд аюултай байж болно. Хэрэв таны нислэгийн маршрут таныг хүйтэн газар руу чиглүүлж байвал зохих хувцасла. Тантай хамт хүрэмтэй байхыг зөвлөж байна.
    • Хөвөн эсвэл ноосоор хийсэн хувцас нь бас тохиромжтой, учир нь тэдгээр нь гал асаахад хэцүү бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг. Усан дээгүүр нисэхдээ ноосон хувцасыг илүүд үздэг, учир нь ноос нь хөвөнтэй адил чийглэг байвал дулаалгын шинж чанараа алддаггүй.

  1. Практик гутал өмс.Та онгоцонд ая тухтай нисэх эсвэл мэргэжлийн харагдахыг хүсч байгаа ч шаахай эсвэл өндөр өсгийт нь шаардлагатай үед хурдан хөдлөхөд хэцүү болгодог. Нислэгийн үеэр өндөр өсгийтэй гутал өмсөхийг зөвлөдөггүй. Та энэ тухай мэдээллийг нүүлгэн шилжүүлэх слайд дээрээс олж болно.

    Онгоцны ард суусан нь дээр.Арын суудалд суудаг зорчигчид уналтад амьд үлдэх магадлал 40%-иар илүү байдаг. Хурдан гарч чадах нь амьд үлдэх илүү боломжийг олгодог хамгийн сайн газруудЭдгээр нь гарцын ойролцоо, онгоцны төгсгөлд байрладаг суудал юм.

    Зорчигчийн зөвлөмжийг уншиж, хөөрөхөөс өмнө зарласан аюулгүй байдлын зааврыг анхааралтай сонсоорой. Тийм ээ, та энэ бүгдийг өмнө нь сонссон байж магадгүй бөгөөд энэ мэдээлэл танд хэзээ ч хэрэг болж байгаагүй байх. Гэсэн хэдий ч хэрэв та чихэвч зүүж байгаа тул алдаж байгаа мэдээлэл нь унах үед амин чухал байж болно.

    Суудал болон аврах гарцын хоорондох суудлын тоог тоол.Өөрт хамгийн ойр байгаа яаралтай тусламжийн гарцыг олж, өнгөрөх ёстой суудлынхаа тоог тоол. Уналтын үед бүхээгт утаа, чимээ шуугиан, эмх замбараагүй байдал үүсч болно. Та замаа гаргах хэрэгтэй болж магадгүй юм Аврах гарцынхүрч, хэрэв та гарц хаана, танаас хэр хол байгааг мэдэж байвал илүү хялбар байх болно.

    • Та гартаа суудлын тоог ч бичиж болно. Хэрэв энэ дугаар таны толгойноос гарах юм бол санамж нь амархан хүрч болох газар байх болно.

  2. Нислэгийн туршид суудлын бүсээ зүүж байгаарай.Суллагдсан суудлын бүсний инч тутамд унах үед таталцлын хүчийг гурав дахин нэмэгдүүлдэг. Тиймээс онгоцонд сууж байхдаа хамгаалах бүсээ аль болох чанга бүсэлсэн нь дээр.

    • Бүсээ аль болох доош гулсуулж, аарцагны хэсэгт байрлуулна. Бүс нь ilium-ийн эргэн тойронд багтах ёстой бөгөөд түүний дээд цухуйсан хэсэг нь туузны дээд ирмэгээс дээш байх ёстой. Энэ тохиолдолд бүс нь хэвлийн хэсэгт байснаас хамаагүй илүү хамгаалагдах болно.
    • Унтаж байсан ч хамгаалах бүсээ бүү тайл. Хэрэв таныг унтаж байхад ямар нэг зүйл тохиолдвол хамгаалалтын бүсээ бүсэлсэнд баяртай байх болно.

    2-р хэсэг

    Мөргөлдөөнд бэлдэж байна

    1. Нөхцөл байдлыг үнэл.Онгоц ямар гадаргуу дээр буухыг тодорхойлохыг хичээгээрэй, ингэснээр та зохих бэлтгэлээ хангаж чадна. Жишээлбэл, онгоц усанд мөргөсөн тохиолдолд та аврах хантааз өмсөх шаардлагатай бөгөөд үүнийг онгоцонд байхдаа хийлэх шаардлагагүй болно. Хэрэв та хүйтэн усанд буувал аль болох дулаацахын тулд хүрэм өмсөх хэрэгтэй.

      • Осолдох үедээ хаана байгаагаа тодорхойлохын тулд нислэгийн замыг ниссэн цагт хуваа. Хэрэв та зөвхөн газар дээгүүр нисч байгаа бол далайд унахгүй гэдэгт итгэлтэй байж болно.
      • Унахаасаа өмнө цагийг ашиглаад гарах арга замыг хайж олоорой. Онгоц унасан бол бэлтгэл хийх цаг бараг үргэлж байдаг. Энэ хугацааг ашиглан гарцыг дахин олох.

    2. Талбайгаа аль болох бэлтгэ.Хэрэв та онгоц унаж байгааг мэдэж байгаа бол суудлаа босоо байрлалд буцааж, аюултай байж болзошгүй зүйлсийг боломжтой бол зайлуул. Хүрэмнийхээ товчийг боож, гутлаа нягт уясан эсэхийг шалгаарай. Дараа нь онгоцны ослоос амьд гарахын тулд аюулгүй байдлын хэв маягийг баримталж, тайван байхыг хичээ.

      • Өөр нэг аюулгүй байдлын байрлал бол таны хөл шалан дээр тэгш байх ёстой бөгөөд өвдөгнөөсөө бага зэрэг хол байх ёстой (зөв өнцгөөр биш). Энэ нь хөлөө гэмтээхээс сэргийлж, ослын дараа гарах гарц руу явахад тустай. Шилбэний ясыг хугалахгүйн тулд аль болох хөлөө суудлын доор хөдөлгө.

    3. Урд суудал руу бөхий.Хэрэв энэ нь гарны уртад байрладаг бол гараа түшиж, нөгөө гараа алган дээрээ тавь. Толгойгоо гар руугаа хазайлгана. Хуруугаа бүү холь.

      Тайван байхыг хичээ.Уналтаас өмнөх мөчүүдэд онгоцонд сандрах, үймээн самуун үүснэ. Хамгийн гол нь толгойгоо алдахгүй байх явдал бөгөөд та амьд үлдэх магадлалаа нэмэгдүүлж магадгүй юм. Хамгийн хэцүү нөхцөлд ч амьд үлдэх боломж байдгийг санаарай. Энэ боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд ухаалаг, арга зүйгээр бодох хэрэгтэй.

      Усанд унавал аврах хантааз өмс, гэхдээ бүү хий.Хэрэв та бүхээг усаар дүүрч эхлэхэд үүнийг хийлэхээр шийдсэн бол аврах хантааз таныг бүхээгийн тааз руу өргөж, буцаж сэлж явахад хэцүү болгоно. Ингэснээр та урхинд орох болно. Амьсгаагаа түгжиж, усанд сэлэх нь дээр, хэрэв та онгоцны гадна байгааг олж мэдвэл та түүнийг хөөргөж болно.

      Бусдад туслахаасаа өмнө өмс хүчилтөрөгчийн маск. Та нислэг бүрийн өмнө үүнийг сонссон байх, гэхдээ үүнийг давтах нь зүйтэй. Хэрэв дотоод засал эвдэрсэн бол ухаан алдахаас өмнө хүчилтөрөгчийн маск өмсөхөд ердөө 15 секунд буюу түүнээс бага хугацаа л үлддэг.

    3-р хэсэг

    Ослоос амьд үлдэх

      Утаанаас өөрийгөө хамгаалаарай.Гал, утаа нь онгоцны ослын үеэр хамгийн олон хүний ​​амь насыг хохироосон шалтгаан болдог. Онгоцны галын утаа нь маш өтгөн бөгөөд олон төрлийн хорт бодис агуулдаг тул хорт бодисоор амьсгалахгүйн тулд ам, хамраа амны алчуураар таглахыг хичээгээрэй. Боломжтой бол нэмэлт хамгаалалт хийхийн тулд алчуурыг норгоно.

      • Хөдлөхдөө утааны түвшнээс доогуур байхын тулд бөхийлгөж үзээрэй. Энэ нь танд тийм ч том асуудал биш мэт санагдаж болох ч ослын үеийн хамгийн аюултай хүчин зүйлүүдийн нэг нь хэрэв та утаагаар амьсгалвал утаанд өртөх явдал юм.

    1. Та онгоцноос аль болох хурдан гарах хэрэгтэй.Үндэсний Тээврийн Аюулгүй байдлын Удирдлагын мэдээлснээр онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн 68 хувь нь унасны дараа гал авалцсан галаас үүдэлтэй байдаг. Онгоцыг цаг алдалгүй орхих нь маш чухал юм. Хэрэв аль хэдийн гал эсвэл утаа гарсан бол онгоцноос гарахад хоёр минут хүрэхгүй хугацаа байна.

      • Таны сонгосон гарц аюулгүй эсэхийг шалгаарай. Гарцаас цааш гал түймэр болон бусад болзошгүй эрсдэл байгаа эсэхийг шалгахын тулд нүхийг хар. Хэрэв гарц аюулгүй биш бол өөр гарц хайж үзээрэй.

    2. Ослын дараа юу хийх талаар зааварчилгааг сонсоорой.Онгоцны үйлчлэгч нар хатуу бэлтгэлд хамрагддаг тул осолдсон тохиолдолд юу хийхээ мэддэг гэдэгт итгэж болно. Хэрэв онгоцны үйлчлэгч танд туслах боломжтой бол анхааралтай сонсож, бүх зорчигчдын амьд үлдэх боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд хамтран ажилла.

      Юмнуудаа орхи.Эд хөрөнгөө аврах гэж бүү оролд. Энэ бол энгийн үнэн ч үүнийг хүлээн зөвшөөрч чадахгүй хүмүүс байсаар л байна. Бүгдийг нь орхи. Эд хөрөнгөө аврах гэж оролдох нь таныг хойшлуулах болно.

      • Хэрэв та онгоцны бүсэд байгаа зүйлсийг хадгалах шаардлагатай бол дараа нь үүнийг анхаарч үзээрэй. Одоо та аюулгүй зугтах зам, найдвартай хоргодох байр олсон эсэхээ шалгах хэрэгтэй. Одоо явах!

    3. Онгоцны сүйрлээс дор хаяж 150 метрийн зайд шилжих хэрэгтэй.Хэрэв та ойролцоох газруудад гацсан бол ойртохыг хүсэхгүй байгаа ч аврагчдыг хүлээх нь дээр. Гал эсвэл дэлбэрэлт гэнэт гарч болзошгүй тул та онгоцноос тодорхой зайтай байх хэрэгтэй. Хэрэв та өөрийгөө олвол задгай ус, сүйрсэн газраас аль болох хол зайд сэлж.

      Нэг байрандаа байгаарай, гэхдээ юу болж байгааг анхаарч үзээрэй.Осолдсоны дараа тайван байх нь үнэхээр чухал, гэхдээ та хэзээ хурдан хөдөлж, ажиллах хэрэгтэйг ойлгох хэрэгтэй. Хүнд байдалд байгаа хүмүүст тусалж, бэртэж гэмтсэн хүмүүст анхны тусламж үзүүлэх.

      • Боломжтой бол шархаа арчаарай. Өөрийгөө зүсэгдсэн, үрэлттэй эсэхийг шалгаж, шаардлагатай бол шарханд дарах хэрэгтэй. Дотоод гэмтлийг хүндрүүлэхгүйн тулд хөдлөхгүй байхыг хичээ.
      • Үймээн самуун нь зөвхөн одоогийн нөхцөл байдалд үр дүнтэй, зөв ​​ажиллахаас сэргийлж чадна. Жишээлбэл, зорчигч суудалдаа үлдэж болох ч гарц руу шилжих хэрэгтэй. Ийм зорчигчдод болгоомжтой байгаарай.

    4. Аврагчдыг хүлээнэ үү.Хэрэв та байгаа газраа үлдвэл амьд үлдэх боломж илүү их байх болно. Та тусламж хайж, хаа нэгтээ зугтах ёсгүй. Хэрэв таны онгоц сүйрвэл хүмүүс удахгүй хэргийн газар гарч ирэх бөгөөд та тусламж авахын тулд тэнд байх хэрэгтэй. Байгаа газраа л үлд.

    • Үзэг, харандаа гэх мэт хурц үзүүртэй зүйлсийг унахаасаа өмнө халааснаасаа авч хая. Хэрэв та тэднийг огт авч явахгүй бол илүү дээр байх болно. Онгоцны бүхээгт байгаа бараг бүх зүйл ослын үед үхэлд хүргэдэг.
    • Унах үед толгойгоо хамгаалах дэр эсвэл зөөлөн зүйл олдвол ямар ч тохиолдолд хэрэглээрэй.
    • Бусдад туслахаасаа өмнө амьдралаа авар!
    • Зааврыг анхааралтай сонсож, юу ч битгий бодоорой, учир нь энэ нь таны амьдралыг эрсдэлд оруулж болзошгүй юм. Хөтөчөөс хүлээн авсан зааврын дагуу үргэлжлүүлнэ үү. Аюулгүй үед л суудлаасаа босч, суудлаа орхихыг зөвшөөрнө.
    • Хэрэв танд гар утас байгаа бол тусламж авахын тулд яаралтай тусламжийн үйлчилгээнд хандана уу.
    • Зорчигчид ослын дараа хамгаалах бүсээ хэрхэн тайлахаа мартдаг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Энэ нь нэлээн хялбар мэт боловч тухайн нөхцөл байдалд автомашины суудлын бүстэй адил бүсээ чангалах нь хамгийн эхний зөн совин юм. Бүтэхгүй бол сандрах нь амархан. Унахаасаа өмнө суудлын бүсээ хэрхэн тайлахаа сайтар бодож үзээрэй.
    • Амьсгалын замаа утаанаас хамгаалахын тулд алчуураа норгох зүйл байхгүй бол шээс хэрэглээрэй. Энэ төрлийн ёс зүйг зөрчих нь онцгой байдлын үед хүлээн зөвшөөрөгддөг.
    • Онгоц бүрэн зогсох хүртэл аюулгүй газар байгаарай. Ихэвчлэн гол цохилтын дараа хоёрдогч цохилт байдаг.
    • Хэрэв танд осолд бэлтгэх цаг байхгүй эсвэл эдгээр зөвлөмжүүдийн заримыг мартсан бол урд суудлын халаасанд байрлах зорчигчдын зөвлөгөөнөөс шаардлагатай мэдээллээ олж авах боломжтой.
    • Тайвшир.

Дэлхий даяар өдөр бүр хүмүүс нас барж байна. Дайн, өвчин, байгалийн гамшиг, гамшиг зэрэгт тоо томшгүй олон хүний ​​амь нас хохирдог. автомашины осолмөн онгоц сүйрсэн. Унаж буй онгоцны бүх зорчигчдын хувьд зарим осол үхлээр төгсдөг ч та яг одоо мэдэж болох гайхамшигт үл хамаарах зүйлүүд байдаг.

1. Франческа Льюис - Панамын дээгүүр нисэх онгоцны ослоос ганцаараа амьд үлдсэн 12 настай охин

2007 онд онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн Франческа Льюис Панамын хөлдсөн уулсын дунд үхлийг хууран мэхэлсэн. Онгоц сүйрэх үед ачаа тээш түүн дээр унаж, хүүхдийг хөлдөхөөс аварч, сүйрсэн онгоцны гаднах цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалсан тул түүнийг аварсан. Охин амьд үлдсэн боловч нислэгийн бусад гурван оролцогч хамаагүй бага байсан - тэд бүгд галт уулын уул руу ниссэн хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй Cessna загварын нисэх онгоцны ослоор нас баржээ.

Франческа хөлөг онгоцны уналтаас гайхамшигтайгаар амьд гарсан төдийгүй 2 өдөр хагасыг ус, хоол хүнсгүй өнгөрөөж, зөвхөн футболк, шорт өмсөж, сандал дээрээ доошоо гинжлэгдсэн байв. Онгоцонд байсан бусад гурван хүн нь Франческагийн хамгийн сайн найз 13 настай Талиа Клейн, түүний саятан аав 37 настай Майкл Клейн, нисгэгч 23 настай Эдвин Лассо нар байв. Мэргэжилтнүүд тэднийг тэр даруй нас барсан гэж үзэж байна. Cessna осолдсон нь Калифорниа мужийн Санта Барбара (Санта Барбара, Калифорни) дахь нэгэн нэр хүндтэй сургуульд сурч, Панамд амралтаа хамтдаа өнгөрөөхөөр шийдсэн найз охидын аялал эмгэнэлтэй бөгөөд гэнэтийн төгсгөл болсон юм.

2. Бахия Бакари – 14 настай охин, Yemenia Airways компанийн онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц охин

Бахиа Бакари бол Францын сурагч охин бөгөөд Yemenia Airways компанийн онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн болсныхоо дараа олны танил болсон юм. Тэрээр 626 дугаартай нислэгээр Коморын арлын (Гранд Комор, Комор арлууд) нэг хэсэг болох Гранде Комор арлын хойд эргийн ойролцоо Энэтхэгийн далай руу шууд унасан байв.

Энэ эмгэнэлт явдал 2009 оны 6-р сарын 30-нд болж, 152 хүн гамшигт нас баржээ. Бакари усанд сэлэхийг бараг мэддэггүй, аврах хантааз өмсөөгүй байсан ч онгоцны хэлтэрхий дээр авирч, хоол хүнс, усгүйгээр 13 цаг амьд үлджээ. Тэрээр хувийн Sima Com 2 хөлөг онгоцны багийнхан түүнийг аврах хүртлээ ихэнх цагаа тас харанхуйд өнгөрүүлсэн бөгөөд охиныг анзаарангуутаа түүнийг орхижээ. Аврах хөвүүр, гэвч ус маш их урсгалтай байсан бөгөөд хүүхэд маш их ядарсан байсан тул хийлдэг онгоцыг барьж чадахгүй байв.

Далайчдын нэг Матураффи Селемане Либууна ус руу үсэрч, Бахияг аврах цагирагт оруулахад тусалсны дараа тэднийг хоёуланг нь Sima Com 2 хөлөгт суулгасан байна. Парисаас охинтой хамт нисч явсан ээж нь зуны амралтКоморын арлууд руу нисэх онгоцны бусад зорчигчид болон багийн гишүүдийн нэгэн адил онгоцны ослоор нас баржээ.

3. Мохаммед эль Фатех Осман - 3 настай хүү, осолдсон онгоцны 116 зорчигчоос амьд үлдсэн цорын ганц хүүхэд.

2003 онд Мохаммед эль-Фатех Осман далайн эргийн Порт Суданы хотоос хөөрснөөс хойш удалгүй налуу мөргөж осолдсон Sudan Airways компанийн онгоцноос амьд үлдсэн цорын ганц хүн байв. Гурван настай хүү бэртэж, зүүн хөлөө алдаж, хүнд түлэгдэлт авсан ч Боинг 737-200С онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн байсан юм. Тэр өдөр хөлөг онгоцны 105 зорчигч, багийн 11 гишүүн бүгд нас баржээ. Хүүхдийг унасан модон дээр хэвтэж байхад нь олж, санамсаргүй нүүдэлчин түүний аврагч болжээ.

4. Сесилия Сичан бол хамгийн олон хүнээс амьд үлдсэн цорын ганц хүн юм томоохон онгоцны сүйрэлАНУ-ын түүхэнд

1987 онд Northwest Airlines компанийн 255 дугаар нислэг Детройт нисэх онгоцны буудлаас хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа осолджээ. Ослын улмаас 154 хүний ​​амь нас хохирсон ч 4 настай Сеселиа Чичан энэ аймшигт ослоос цорын ганц амьд үлджээ. Түүний ээж Паула, аав Майкл, 6 настай дүү Дэвид (Паула, Майкл, Дэвид) нар мөн онгоцонд амиа алдсан хүмүүсийн дунд байжээ. Гэр бүл нь амралтын дараа гэртээ харих гэж байсан ч буцаж ирэх тавилантай байсангүй.

Олдсон хүүхдийн хумсыг нил ягаан лакаар будаж, урд шүдийг нь тусгайлан зүссэн байсныг эмээ нь мэдээлснээс хойш охины хэн болох нь хэдэн өдрийн турш нууц хэвээр үлджээ. Паулин Сиамаичела гэр бүлээ явахын өмнө өөрөө Сесилиягийн хумсыг лаванда цэцгийн өнгөөр ​​будаж байснаа дурсав.

5. Рубен Ван Ассу - Дани хүү, аймшигт онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн

Гайхалтай, гэхдээ үнэн - 9 настай Дани Рубен ван Ассуу Ливийн цөлийн дунд осолдсон онгоцны суудлаас хөл нь хугарсан байдалтай олдсон нь онгоцны сэг дундаас олджээ. Тэр ухаангүй байсан ч энэ хөлөг онгоцны бусад зорчигчдоос ялгаатай нь амьсгалж байв. Afriqiyah Airways компанийн онгоц 2010 оны 5-р сарын 12-нд Триполи руу эцсийн буудал руугаа ойртож байхдаа осолдож, агаарын автобусны багийн гишүүдийг оролцуулаад 103 хүн амь үрэгджээ. Хүү бүхэл бүтэн гэр бүлийн хамт сафаригаас гэртээ нисч байв. Рубен эмнэлэгт хэвтсэнээс хэдхэн хоногийн дараа ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн гэдгийг мэдсэн.

Ливийн эрх баригчид шархадсан хүүхдийн зургийг тараасан бөгөөд Данийн сэтгүүлчид түүний өрөөнд нууцаар нэвтэрч, Рубен гэр бүлээ бүхэлд нь нас барж, өнчин байсныг мэдэхээс өмнө ярилцлага авч чаджээ. Одоо хүүг авга ах, нагац эгч нь харж байгаа бөгөөд хүүхэд хэзээ нэгэн цагт ослын газарт буцаж очоод учрыг нь олно гэж найдаж байна гэжээ.

6. Эрика Делгадо - Ээжийнхээ баатарлаг байдлын ачаар онгоцны ослоор амьд гарсан хүн

1995 онд Колумбын хойд хэсэгт осолдсон онгоцны ослоос цор ганц гар нь хугарсан 10 настай охин амьд үлджээ. Онгоцонд түүнээс гадна 47 зорчигч, багийн таван гишүүн байсан ч бүгд нас баржээ. Эрх баригчдын мэдээлснээр DC-9 тив хоорондын нисэх онгоц агаарт дэлбэрсэн ч Богота хотоос баруун хойд зүгт 800 км-ийн зайд орших Мариа Ла Бажа хотын гэрчүүдийн мэдээлснээр онгоц далан мөргөж, далай руу унасан гэж агаарт галын шинж тэмдэг илрээгүй байна.

Эрика Делгадо эцэг эх, дүүтэйгээ Боготагаас Карибын тэнгис рүү ниссэн амралтын хотКартахена цочирдсон байдалтай, гар нь хугарсан байдалтай эмнэлэгт хүргэгджээ.

Нутгийн нэгэн тариачин тусламж гуйн хашгирахыг сонсоод охиныг далайн замагны овоон дээрээс олжээ. Мөн тэрээр Эрика ээж нь түүнийг онгоцноос хэрхэн түлхэж гаргасны дараа онгоц нь салж, шатаж байсныг санаж байсан гэжээ.

7. Пол Эштон Вик бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн дэлхийн хамгийн залуу хүн

Энэ онгоцны осол нэлээд эрт буюу 1947 оны 1-р сард болсон боловч түүнээс хойш Пол Эштон Вик онгоцны ослоос амьд гарсан дэлхийн хамгийн бяцхан хүүхэд бөгөөд осолдсон хөлөг онгоцны бүх зорчигчдоос амьд үлдсэн цорын ганц хүүхэд хэвээр байна. Уг нислэгийг Хятадын үндэсний агаарын тээврийн компани гүйцэтгэж байсан бөгөөд тэр үед хүү дөнгөж 16 сартай байжээ. Паулын аав Роберт Вик нь АНУ-ын Коннектикут мужаас ирсэн баптист үйлчлэгч байсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Хятадад номлолын ажилд оролцож байжээ.

Роберт, түүний эхнэр, 2 хүү (2 настай Теодор, 16 сартай Пол) Шанхай дахь Чанкинг руу нисэх онгоцонд суув. Нислэгийн үеэр онгоцны нэг хөдөлгүүр галд автсан бөгөөд гал нь бүхээгт хурдан тархжээ. Онгоц осолдохоос зайлсхийж чадахгүй нь тодорхой болоход сандарсан 23 зорчигч шатаж буй онгоцноос үсрэн гарч чадсан байна. Тэдний дунд ноён, хатагтай Вик нар байсан бөгөөд тус бүр нэг хүүхэд тэврэв. Ослоос зөвхөн Роберт болон түүний 16 сартай хүү Пол нар амьд үлджээ.

Харамсалтай нь пастор 40 цагийн дараа шархаа даалгүй нас барсан ч нас барахаасаа өмнө эмнэлгийн ажилтнуудад хүүгийнхээ өвөө, эмээгийн нэр, хаягийг хэлж, шаардлагатай эмчилгээ хийлгэсний дараа хүүхдийг хааш нь явуулсныг хэлж чаджээ. Ослын үеэр Паул өөрөө хэд хэдэн хөлний ясыг хугалжээ.

8. Вонг Ю - дэлхийн анхны онгоц барьцаалагч, онгоц сүйрүүлж, аймшигт ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн болсон.

Энэ бол манай сонгон шалгаруулалтын хамгийн маргаантай "баатруудын" нэг Вонг Югийн тухай түүх юм. 1948 онд нэгэн эр Cathay Pacific-ийн мисс Макаог барьцаалах гэж оролдсон боловч түүний зоримог оролдлого нь онгоцны осолд орж, гэм зэмгүй 25 зорчигч болон багийн гишүүд амиа алдсан юм.

Маш чинээлэг зорчигчдыг тээвэрлэж явсан PBY Catalina усан онгоц нисэхийн түүхэнд барьцаалагдсан анхны арилжааны нислэг болжээ. Онгоц сүйрсэнийг хоёр загасчин хараад ухаан алдсан хүнийг уснаас гаргаж авсан байна. Удалгүй онгоц барьцаалагчдын нэг болох нь тогтоогдож, орон нутгийн шоронд 3 жилийн хорих ял авсан Вон Ю байсан юм.

"Дарна уу Дуртай» болон Facebook дээрх шилдэг нийтлэлүүдийг аваарай!