Долдугаар сарын 7-ны зорчигч тээврийн онгоц агаарын тээврийн агаарын тээврийнТоронтогоос нисч явсан Канад онгоц хөөрөх зурвас руу бус харин таксины зам руу андуурч явсан бөгөөд тэр үед өөр дөрвөн онгоц байсан. Удирдагч нар нисгэгчийг цаг тухайд нь зогсоож, тойрч гарах тушаал өгч, дараа нь онгоц зөв хөөрөх зурваст аюулгүй газарджээ.

Aero Consulting Experts компанийн тэргүүний хэлснээр ба хуучин нисгэгч United Airlines Ross Eimer, үйл явдал болох аюул заналхийлж байна хамгийн том гамшигНисэхийн түүхэнд: "Асар том Аэробус сав дүүрэн дөрвөн зорчигч тээврийн онгоцыг мөргөж байна гээд төсөөлөөд үз дээ."

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хамгийн алдартай, ер бусын тохиолдлыг санацгаая.
Сан Францискод Боинг 777 осолдсон

2013 оны долдугаар сарын 6-нд Сан Франциско хотод Боинг 777 онгоц осолдсон. Asiana Airlines компанийн Boeing 777-28EER онгоц Сөүл-Сан Францискогийн чиглэлд OZ-214 онгоцоор нисч явсан боловч Сан Францискогийн нисэх онгоцны буудалд газардах үедээ хөөрөх зурвасын өмнөх далан руу унаж, нурсан байна.

NTSB комисс ослын шалтгааныг багийнхны алдаатай үйлдлээс үүдэлтэй гэж үзжээ: онгоц хэт хурдан бууж байна. Нисгэгчид буух хурд болон агаарын хурдонгоц газраас 60 метрийн зайд байхад шаардлага хангаагүй ч тойрч гарах арга хэмжээ аваагүй. Бүр тодруулбал, мөргөлдөхөөс 1.5 секундын өмнө багийнхан тойрч гарахаар шийдсэн боловч ингэх боломж байхгүй болсон.


Онгоцны цохилтын улмаас онгоцны сүүл ба зүүн хөдөлгүүр урагдаж, их бие нь хөөрөх зурвасын дагуу 600 орчим метр гулсаж, бараг бүтэн тойргийг дүрсэлсэн - 330 градус эргэв.


Онгоцонд байсан 307 хүнээс (291 зорчигч, багийн 16 гишүүн) 3 сурагч охин нас барсан (хоёр нь ослын газарт, нэг нь эмнэлэгт нас барсан), 187 хүн шархаджээ. "Зөвхөн гурван хүн" - сүйрсэн онгоцны зургийг харахад итгэхэд бэрх.


Энэ онгоцны сүйрэл нь онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан нь их хэмжээний хохирол амссан гэсэн үг биш гэдгийг харуулсан. Өөр нэг сонирхолтой нөхцөл байдал бий: хамгийн аюулгүй суудал нь онгоцны арын суудалд байдаг гэсэн түгээмэл онолын эсрэг осолд өртсөн гурван хүн бүгд тэнд сууж байсан.

Гамшгийн дараа 214-р нислэгийн бүхээг:


Торонто дахь гайхамшиг 2005

Байсан өндөр түвшний хэрэг, бүх хүмүүс бүрэн сүйрсэн онгоцноос амьд үлдэх үед.

2005 оны 8-р сарын 2 орчим олон улсын нисэх онгоцны буудал Air France компанийн А340 онгоц Парис-Торонто чиглэлд AFR358 нислэг үйлдэж байгаад Торонто хотод осолджээ. Онгоцонд багийн 12 гишүүн, 297 зорчигч байсан.


Нисэх онгоцны буудлын дээгүүр их хэмжээний аянга цахилгаантай аадар бороо орж, хөөрөх зурваст аянга бууж, цаг агаарын хүнд нөхцөлд ойртож явав. Автомат нисгэгч болон автомат тохируулагчийг идэвхгүй болгосноор буултыг гарын авлагын горимд хийсэн.


Онгоц хөөрөх зурвасын төгсгөлийг тогтоосон хэмжээнээс хамаагүй өндөрт ниссэний дараа хөөрөх зурвасын эхэн үеэс гуравны нэгээс илүү газардсан байна. Нисгэгчид урвуу үйлдэл хийсэн боловч хөөрөх зурвас дотор зогсоож чадаагүйн улмаас онгоц хөөрөх зурвасаас гарч, жалга руу өнхөрчээ. Гал гарч, хэдхэн минутын дотор онгоц бүрэн шатаж, шатсан ч онгоцонд байсан 309 хүнийг цаг тухайд нь нүүлгэн шилжүүлсэн байна.

309 хүнийг нүүлгэн шилжүүлэхэд 2 минут хүрэхгүй хугацаа зарцуулсан бөгөөд Канадын Тээврийн сайд Жан Лапьер тэргүүтэй олон хүн хожим нь "гайхамшиг" гэж нэрлэжээ.


5 км-ийн өндрөөс унасан ч амьд үлдэнэ

Залуу оюутан Лариса Савицкая, түүний нөхөр Владимир нар буцаж иржээ бал сар. 1981 оны 8-р сарын 24-нд Савицкийн эхнэр, нөхөр хоёрын сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 м-ийн өндөрт Ту-16 цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Мөргөлдөөний дараа хоёр онгоцны багийнхан нас баржээ. Мөргөлдөөний улмаас Ан-24 далавчаа алдсан байна түлшний савнуудба их биений дээд хэсэг. Үлдсэн хэсэг нь уналтын үеэр хэд хэдэн удаа хугарсан.

Ан-24 зорчигч тээврийн онгоц:


Гамшиг болох үед Лариса Савицкая онгоцны арын суудалд унтаж байжээ. Би хүчтэй цохилт, гэнэтийн түлэгдэлтээс сэрэв (температур 25 ° C-аас 30 ° C хүртэл буурсан). Суудлынхаа урдуур өнгөрөх их биеийг дахин завсарласны дараа Лариса коридор руу шидэгдэж, сэрээд хамгийн ойрын суудалд хүрч, авирч, өөрийгөө тэврэлгүйгээр дарав. Дараа нь Лариса өөрөө "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр байна" киноны баатар онгоцны ослын үеэр сандал дээр шахагдаж, амьд үлдсэн хэсгийг санаж байсан гэж өөрөө мэдэгдэв.

Бөмбөгдөгч Ту-16К:


Онгоцны биеийн нэг хэсэг хус ойд газардсан нь цохилтыг зөөлрүүлсэн байна. Дараачийн судалгаагаар Савицкаягийн унасан 3 метр өргөн, 4 метр урт онгоцны хэлтэрхий бүхэлдээ 8 минут үргэлжилсэн байна. Савицкая хэдэн цагийн турш ухаангүй байв. Лариса газар сэрээд урд нь нас барсан нөхрийнхөө цогцос бүхий сандал харав. Тэрээр хэд хэдэн хүнд гэмтэл авсан боловч бие даан хөдөлж чаддаг байв.

Хоёр хоногийн дараа түүнийг аврагчид олж, хоёр өдрийн дараа зөвхөн нас барагсдын цогцостой тааралдсаны дараа тэд амьд хүнтэй тааралдсанд маш их гайхжээ. Хожим нь тэрээр өөрт нь болон түүний нөхөрт булш аль хэдийн ухсан байсныг мэдсэн. Онгоцонд байсан 38 хүнээс тэр цорын ганц амьд үлдсэн. Онгоц мөргөлдсөн шалтгаан нь Завитинскийн нисэх онгоцны буудлын бүсэд нислэгийн зохион байгуулалт, менежмент хангалтгүй байсантай холбоотой юм.

Лариса Савицкая Гиннесийн амжилтын номны орос хэвлэлд хоёр удаа багтжээ.

хамгийн өндөр өндрөөс унаж амьд гарсан хүн шиг,
бие махбодийн хохирлын нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр хүлээн авсан хүний ​​хувьд - 75 рубль. ЗХУ-ын Госстрах стандартын дагуу 300 рубль шаардлагатай байв. нас барсан хүмүүст учирсан хохирлын нөхөн төлбөр, 75 рубль. онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүст зориулсан.
Лариса Савицкая хүү Георгийтэйгээ хамт.


10 км-ийн өндрөөс шүхэргүй унасан ч амьд үлдээрэй

Гермсдорфын дээгүүр DC-9 осолдсон нь 1972 оны 1-р сарын 26-нд болсон онгоцны осол юм. Югослав Эйрлайнс компанийн McDonnell Douglas DC-9-32 онгоц Стокгольм - Копенгаген - Загреб - Белград чиглэлд JAT367 нислэг үйлдэж байсан боловч Копенгагенаас хөөрснөөс 46 минутын дараа онгоц агаарт дэлбэрчээ. Зарим мэдээллээр Хорватын хэт даврагчид онгоцны тээшний хэсэгт тэсрэх бөмбөг үлдээсэн байна.

JAT DC-9-32, дэлбэлсэнтэй ижил:


Онгоцонд дэлбэрэлт болсон Герман хотГермсдорф, онгоцны хэлтэрхий Ческа-Каменице (Чехословак) хотын ойролцоо унав. Онгоцонд байсан 28 хүнээс (23 зорчигч, багийн 5 гишүүн) зөвхөн нэг нь амьд үлджээ - 22 настай онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович 10160 метрийн өндрөөс шүхэргүй унасан байна. Тэрээр Гиннесийн амжилтын номонд шүхэргүйгээр чөлөөт уналтыг даван туулсан дэлхийн өндрийн дээд амжилтын эзэн юм.

Весна комд орсон бөгөөд олон гэмтэл авсан: гавлын яс, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны яс хугарах. Эмчилгээ 16 сар үргэлжилсэн бөгөөд үүнээс 10 сарын хугацаанд охины биеийн доод хэсэг (бэлхүүсээс хөл хүртэл) саажилттай байв.


Хадсон дээрх гайхамшиг: A320 яаралтай буух

Энэ онгоцны осол 2009 оны 1-р сарын 15-нд болсон. АНУ-ын агаарын тээврийн Airbus A320-214 онгоц Нью-Йорк-Шарлотт-Сиэтл чиглэлд AWE 1549 нислэг үйлдэж байсан бөгөөд онгоцонд 150 зорчигч, багийн 5 гишүүн байжээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 1.5 минутын дараа шувуудын сүрэгтэй мөргөлдөж, хоёр хөдөлгүүр нь доголдсон байна. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгч асан, командлагч Чесли Сулленбергер онгоцонд сууж явсан 155 хүнийг аврах цорын ганц арга бол Хадсон гол дээр буух явдал гэж шийджээ. Шалтгаан амжилттай болсон.


Багийнхан онгоцыг Нью-Йорк дахь Хадсон голын усанд аюулгүй газардуулсан байна. Онгоцонд байсан 155 хүн бүгд амьд үлдэж, 83 хүн шархадсан - 5 нь хүнд (нэг онгоцны үйлчлэгч хамгийн их шархадсан), 78 нь бага насныхан байв.

Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ үйл явдлыг "Гадзон дээрх гайхамшиг" гэж нэрлэдэг. Нийтдээ зорчигч тээврийн онгоцууд усан дээр хяналттай албадан буух 11 тохиолдол мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь хохирол амсаагүй дөрөв дэх тохиолдол юм.

Дашрамд хэлэхэд, өчигдөр буюу 2017 оны 7-р сарын 17-ны онгоц " Уралын агаарын тээврийн компани(У6-2932 Симферополь - Екатеринбург нислэг) шувууны сүрэгтэй мөргөлдөж, хамрын конус гэмтсэн. Энэ нь асар том, зарим шувууд шиг санагдах боловч ... онгоцыг 12 цагийн турш зассан.

Нисгэгчийн суудал болон гадна талаасаа шувууны цохилт хэрхэн харагдахыг энд харуулав.


Ту-124 Нева арал дээр газардлаа

1963 оны 8-р сарын 21-нд Ленинградын тэнгэрт Зөвлөлтийн нисэх хүчинд ийм гэнэтийн цохилт болсон. Нөхцөл байдлын хослолын үр дүнд зорчигчийн онгоцТу-124 онгоцны хөдөлгүүр доголдож, онгоц хотын төвөөс хагас километрийн өндрөөс гулсаж эхэлжээ. Багийнхан Невагийн гадаргуу дээр ус цацахаас өөр аргагүй болсон. Онгоцонд байсан 52 хүн бүгд амьд үлджээ.

Эхэндээ ослын нөхцөл байдлыг судалж буй комисс ослын хариуцлагыг багийнханд хүлээлгэсэн. Гэвч дараа нь нисгэгчдийг шийтгэхгүй байхаар шийдсэн.


Казань хотод Ил-12 унасан

Мөн 10 жилийн өмнө буюу 1953 оны 4-р сарын 30-нд Аэрофлотын Ил-12 П онгоц Москва - Казань - Новосибирск чиглэлд 35 дугаар нислэг үйлдэж байжээ. Онгоцонд 18 зорчигч, багийн 5 гишүүн байжээ. 21:37 цагт Казань хотод газардахаар бэлтгэж байсан онгоц Волга дээгүүр нисч байх үед маш хүчтэй цохилт болжээ. Багийн гишүүд хараа нь харанхуйлж байсныг дурсав. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа хүчээ алдаж, яндангийн хоолойноос дөл гарч ирэв.

Аэрофлот IL-12:


Усан онгоцны командлагч яаралтай цохилт хийхээр шийджээ. Ил-12 онгоц Казанскийн ойролцоо унасан голын боомт, үүний дараа машин голын усаар хурдан дүүргэж эхлэв. нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг цаг тухайд нь хийж чадаагүй. Онгоц гүехэн усанд унасан гэж онгоцны багийнхан зорчигчдод хэлсэн тул олон хүн хувийн эд зүйлээ авахдаа санаа зовж байсан. Уг нь энэ газрын голын гүн 20 орчим метрт хүрсэн байна. Үүнээс болж гадуур хувцас өмссөн хүмүүс усанд орж, живж эхэлжээ. 22 хүнээс нэг зорчигч живж нас баржээ. Онгоц болон нугас сүрэг мөргөлдсөнөөс болж ослын шалтгааныг мөрдөн байцаах комисс тогтоожээ.

Андын нуруун дахь гайхамшиг

1972 оны 10-р сарын 13-нд FH-227 онгоц осолдсон бөгөөд үүнийг "Анд дахь гайхамшиг" гэж нэрлэжээ. Уругвайн Агаарын цэргийн хүчний Fairchild FH-227D онгоц үзүүлэв захиалгат нислэгМонтевидео-Мендоза-Сантьяго чиглэлийн FAU 571 онгоцонд багийн 5 гишүүн, 40 зорчигч (Хуучин Кристианс регбигийн багийн гишүүд, тэдний хамаатан садан, ивээн тэтгэгчид) байсан. Онгоц Сантьяго руу ойртож явахдаа циклонд өртөж, хад мөргөж, уулын бэлд унасан байна.

Fairchild FH-227D онгоц T-571:


Амьд үлдэгсэд 3600 метрийн өндөрт байгаа эрс тэс хүйтэн цаг агаарт амьдрахад шаардлагатай хүнсний хангамж багатай, дулааны эх үүсвэргүй байв. Өлсгөлөнд нэрвэгдэн, "Алга болсон онгоцыг олох бүх хүчин чармайлтыг зогсоож байна" гэсэн радио мэдээнд цөхөрсөн хүмүүс нас барсан нөхдийнхөө хөлдсөн цогцсыг идэж эхлэв. Аврагчид амьд үлдсэн хүмүүсийн талаар 72 хоногийн дараа л мэдсэн...


12 зорчигч унаж, чулуунд мөргүүлэн нас барсан бол өөр 5 зорчигч шарх, даарч нас баржээ. Дараа нь амьд үлдсэн 28 хүнээс "гэрээ" бүрхсэн цасан нурангид 8 хүн нас барж, дараа нь өөр гурван хүн шархаа даалгүй нас баржээ.

Кахулуй дээгүүр Боинг 737 осолдсон

Энэ осол 1988 оны 4-р сарын 28-нд болсон. Aloha Airlines компанийн Боинг 737-297 онгоц нислэг үйлдэж байсан дотоодын нислэгХило-Хонолулу чиглэлийн AQ 243 онгоцонд багийн 6 гишүүн, 89 зорчигч байжээ. Гэвч хөөрснөөс хойш 23 минутын дараа хамар дахь их биеийн бүтцийн нэлээд хэсэг нь онгоцыг гэнэт таслав. Мэдээлэлд дурдсанаар ослын шалтгаан нь металлын зэврэлт, их биений эд ангиудын эпокси наалт муу, тавны ядаргаа байсан байна.


95 хүнээс 94 нь амьд үлджээ. Ахлах онгоцны үйлчлэгч Кларабелл Лансинг нас баржээ - яг тэр мөчид их биений хэсэг тасарч, тэр онгоцны голд байсан бөгөөд агаарын урсгалд шидэгдсэн байна. Эрлийн багийнхан түүний цогцос, мөн 5.4 метрийн урттай их биений салангид хэсгүүдийг олж чадаагүй байна.

1. Амьд үлдэх хувцас.
Онгоц сүйрсэн үед “зөв” хувцас, гуталтай байвал амьд үлдэх магадлал нэмэгдэнэ. FAA (Холбооны Нисэхийн Захиргаа)-ны мэргэжилтэн Синтия Корбетт "Шатаж буй онгоцноос зугтах хэрэгтэйг төсөөлөөд үз дээ." "Тиймээ гутал эсвэл өндөр өсгийтэй гутал өмсвөл хэр эвтэйхэн байх бол?"
Гуталаас гадна урт хөл, ханцуйтай зузаан даавуугаар хийсэн хувцас өмсөх нь ухаалаг шийдэл юм. Энэ нь таны арьсыг түлэгдэх, хурц хог хаягдлаас хамгаалахад тусална. NTSB-ийн тайланд дурдсанаар онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн 68 хувь нь ослын дараа галын улмаас авсан гэмтлээс болж нас бардаг.

2. Хамгийн аюулгүй газар.
"Popular Mechanics" сэтгүүлээс 2007 онд хийсэн дүн шинжилгээгээр амьд үлдсэн хүмүүсийн хамгийн их хувь нь онгоцны сүүл хэсэгт байсан (осол гарсан тохиолдлыг 1971 оноос эхлэн авч үзсэн). Эдгээр нь хураангуй статистикууд бөгөөд мэдээжийн хэрэг хэд хэдэн тохиолдолд үл хамаарах зүйлүүд байсан.
Онгоцны суудлыг хаанаас сонгохоос үл хамааран яаралтай тусламжийн гарцтай хамгийн ойрхоныг сонгохыг хичээ. Английн Гринвичийн их сургуулийн галын аюулгүй байдлын инженер, профессор Эд Галеа ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн ихэнх нь 5 эгнээний дотор байгааг тогтоожээ. Аврах гарцын. Мөн хонгилын ойролцоо байрлах суудал нь цонхны дэргэдэх суудлаас илүү аюулгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэв, учир нь энэ нь таныг коридорт саадгүй нэвтрэх боломжийг олгодог.

3. Хөөрөх, буух.
Аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд ослын хувьд нислэгийн хамгийн аюултай мөчүүд нь нисэх мөчөөс хойш 3 минутын өмнө, онгоц газардах мөчөөс 9 минутын өмнө болохыг тогтоожээ. Энэ мөчид та тав тухтай гутал, урт ханцуйтай байх ёстой бөгөөд яаралтай тусламжийн гарцыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Үүнээс гадна мэргэжилтнүүд байрлуулахыг зөвлөж байна гар тээшурд суудал дор. Гамшиг тохиолдоход энэ нь таны хөл, хөлийг урд талын суудал доор барихаас сэргийлж чадна. Мөргөлдөөнд хөл хугарах нь хамгийн түгээмэл гэмтэл юм.
Хэрэв мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжгүй бол "амьд үлдэх" байр суурийг эзлэх нь чухал (урд талын сандал дээрх зааврыг үзнэ үү).
Харандаа, үзэг, түлхүүр зэрэг хурц, хатуу зүйлсийг халааснаасаа гаргахаа мартуузай.

4. 90 секундын дүрэм.
Гамшгийн дараах эхний 90 секунд бол хамгийн чухал! Хэрэв та тайван байж, онгоцноос гарахыг хичээвэл амьд үлдэх магадлал нэлээд өндөр байх болно.
Зарим зорчигчид сандрахдаа суудлын бүсээ ч тайлж чадахгүй байна. NTSB-ийн мэдээлснээр ослын хохирогчдын олонхи нь суудлын бүсээ зүүсэн хэвээр байгаа юм.
"Заавар хүлээхгүйгээр юу хийхээ мэдэх нь маш чухал" гэж Корбетт хэлэв."Зарим хүмүүс юу хийхээ хэлэхийг хүлээж суудаг ч хэн ч юу ч хэлэхгүй, гамшгийн дунд суусаар л байна." ”
Шалтгаануудын нэг саяхан болсон гамшигОнгоцноос хурдан гарч чадсан учраас маш олон хүнийг аварсан.
Ачаа тээшээ олох, цуглуулах нь бас үхлийн алдаа байж болно. Хэсэг ч бүү эргэлз.

5. Урсдаг шатнаас илүү аюултай зүйл байхгүй.
NTSB-ийн статистик мэдээгээр 1.2 сая нислэг тутмын нэг нь л сүйрлээр төгсдөг. Аюулгүй байдлын технологи, гал унтраах тоног төхөөрөмж, шатамхай бус материалын сонголт зэргийг тасралтгүй сайжруулснаар онгоцоор нисэх нь автомашинаар явахаас илүү аюулгүй болж байна.
Онгоцны ослоор нас барах магадлал ойролцоогоор 11 саяд 1 байдаг бол зам тээврийн ослоор нас барах магадлал 5 мянгад 1 байна.
Тиймээс нисэх нь өнөөдөр аялах хамгийн найдвартай арга замуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч та тэдгээрийг хөнгөнөөр хүлээж авах ёсгүй, зүгээр л айх хэрэггүй бөгөөд үргэлж үйл ажиллагааны төлөвлөгөөтэй байх ёстой.

Хүн анх агаарт хөөрснөөс хойш уналтыг мэддэг болсон. Жил бүр нислэгийн технологи илүү төвөгтэй, илүү дэвшилтэт, аюулгүй болсон ч онгоцны осол гарсаар байна. Уналтын улмаас их хэмжээний үхэл зорчигч тээврийн онгоцЭнэ нь хохирогчдын тайвшрахын аргагүй төрөл төрөгсдийн эмгэнэл төдийгүй үндэсний эмгэнэл болж байна.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс дэлхийн бүх улс орны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр яригдаж, бичигдэж буй алдартнууд болж байна. Энэ нь маш цөөхөн байдагтай холбоотой юм.

Онгоцны ослын статистик

Хэрэв бид хөгжлийн бүх түүхэн үеийн статистикийг авч үзвэл зорчигч агаарын тээвэр, дараа нь бид маш ховор байдаг гэж дүгнэж болно. Нисэх, хөөрөх, буух үед тээврийн хэрэгсэл осолдох магадлал 1/8 сая байна. Энэ нь хүн санамсаргүй нислэгээр өдөр бүр 20,000 гаруй жил аялж байж тэр азгүй нислэгт сууна гэсэн үг.

Хэрэв бид тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн тодорхойлсон шалтгаануудын статистикийг авч үзвэл хувь хэмжээгээр дараах байдлаар харагдана.

  • онгоц ачаалж байх үед ослын 5% нь тохиолддог (ихэнхдээ гал гардаг);
  • хөөрөх үед - ослын 17%;
  • тохиолдлын зөвхөн 8% -д авирах үед;
  • нислэгийн үеэр 6%;
  • онгоц буух үед - 3%;
  • хандлага нь тохиолдлын 7% -ийг хариуцдаг;
  • нисэх онгоцны буулт - 51%.

Нисэх онгоцны ослын бүх бүртгэгдсэн тохиолдлын статистик мэдээллээс харахад хамгийн их эрсдэл нь хөөрөх, унах үед байдаг. Ийм учраас зорчигчид нислэгийн энэ үе шатыг дуусгасны дараа нисгэгчдийг алга ташин хүлээж авдаг байх.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс ихэвчлэн онгоцонд ямар нэг зүйл "гэнэт" буруу болсныг илтгэдэг. Үнэн хэрэгтээ багаж хэрэгсэл гэнэт эвдэрч, хөдөлгүүр шатаж байгаа шалтгаан нь газар дээр тогтоогдоогүй согогоос шалтгаалж, юуны өмнө онгоцны ослын шалтгааныг хайх хэрэгтэй гэдгийг нислэгийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг нягт нямбай статистикчид, ажилтнууд тэмдэглэж байна. Тэнд.

Онгоцны ослын шалтгаанууд

Та юу ч гэж хэлсэн бүх онгоцны ослын гол шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл. Машинууд өөрсдийгөө гэмтээхгүй, идэвхгүй болгодоггүй. Нисгэгч, диспетчерийн ажилчдын ухамсартай ажил, эвдрэлийг өдөр бүр шалгаж байх үед угсрах явцад зохих анхаарал хандуулахгүй байх нь ихэвчлэн тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд хүргэдэг.

Мэргэжилтнүүд ажлаа муу хийсэн бол онгоцны ослоос амьд гарах боломжтой юу? Мөн энэ тохиолдолд хариулт нь тийм байх болно, учир нь өнөөдөр 1-ээс дээш хүн амьд үлдсэн тохиолдол байдаг.

Онгоцны сүйрлийн статистикийг хувиар тооцвол дараах байдалтай байна.

  • Нисгэгчийн алдаа нь тохиолдлын 50% -ийн шалтгаан болдог;
  • нислэгийн үеэр үйлчилгээний ажилтнуудын алдаа эмгэнэлт явдлын 7% -д илэрсэн;
  • цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөлөл 12%;
  • багаж хэрэгсэл, машин бүхэлдээ эвдэрсэн - 22% (нислэгийн өмнө зөв тодорхойлогдоогүй);
  • терроризм болон бусад (тодорхойгүй шалтгаан эсвэл агаарын мөргөлдөөн) - 9%.

Жагсаалтад орсон шалтгаануудын дотроос цаг агаараас бусад нь хүний ​​үйл ажиллагаа юм. Энэ нь эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байсныг харуулж байгаа бөгөөд онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдол нэлээд өндөр байжээ. Хэрэв бид сүүлийн 30 жилийн хамгийн том ослын статистикийг авч үзвэл тэдгээрийн шалтгаан нь:

  • 1985 онд Ньюфаундленд мужид DC-8 онгоц хөөрөхдөө хурдаа алдсаны улмаас осолдож, 250 зорчигч амиа алдсан;
  • 1985 онд Японд болсон Боинг 747 онгоцны сүйрэл нь засвар муутайгаас болж 520 хүн амиа алдсан;
  • Ил-76 Казахстанаас аялж байна Саудын Араб 1996 онд Энэтхэгт Боинг онгоцтой агаарт мөргөлдсөний улмаас осолдож, 349 хүн нас барсан;
  • Ил-76 онгоц 2003 онд Иранд үзэгдэх орчин муутай газар мөргөсөний улмаас осолдож, 275 хүн амиа алдсан;
  • 2015 оны 10-р сард Когалымавиа онгоцны ослоос амьд үлдэж чадаагүй 224 хүн харамсалтай статистикийг нэмэв: шалтгаан нь террорист халдлага байж болзошгүй байв.

Энэ бүгд биш томоохон ослууд, 1985-2015 онуудад тохиолдсон боловч тэдний шалтгаан нь ихэнхдээ хүний ​​хайхрамжгүй байдал эсвэл шударга бус байдал гэдэг нь тодорхой байна. Нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд ажлаа сайн хийж, зорчигчид амьд үлдэхийн тулд юу хийхээ мэддэг бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн жагсаалт илүү урт байх байсан.

Хэрэв онгоц сүйрвэл яах вэ

Онгоцны ослын үед хүмүүсийг амьд үлдэхэд үнэхээр тусалдаг дүрэм журам байдаг нь харагдаж байна. Хамгийн энгийн зааварчилгааг онгоцны үйлчлэгч нар нислэг эхлэхээс өмнө өгдөг. Харамсалтай нь ихэнх зорчигчид тэднийг сонсдоггүй, харин хэрэгжүүлэх чадваргүй байдаг. Хамгийн энгийн зөвлөмжүүдийн дотроос дараахь зүйлийг заавал хийх ёстой гэж үздэг.

  • хөөрөх, буух үед бэхэлгээтэй байх (хамгийн тохиромжтой нь нислэгийн туршид тэврэлттэй байх нь дээр);
  • аврах хантааз хаана байгаа, хүчилтөрөгчийн багийг хэрхэн ашиглах талаар мэдэх;
  • Яаралтай тохиолдолд байрнаасаа бүү гар, орохыг хичээ ачаа тээшний тасалгааэд зүйлсээ хадгалах;
  • анхаарлаа төвлөрүүлж, онгоц газар эсвэл устай мөргөлдөхөөс өмнө зөв байрлалаа аваарай (толгойгоо өвдөг дээрээ бөхийлгөж, гараараа далдал).

Эдгээр энгийн дүрмээс гадна онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс зөн совингоор хэрэглэж, зовж шаналаагүй гэсэн онцгой байдлын мэргэжилтнүүдийн хэд хэдэн дүгнэлт байдаг.

Ихэнх зорчигчид онгоцноос цаг тухайд нь гарч чадаагүйн улмаас осолдож, шатаж нас бардаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та дараахь зүйлийг урьдчилан мэдэж байх ёстой.

  • суудлын бүсийг хэрхэн тайлах;
  • гарц руу чиглэсэн тодорхой чиглэл (ялангуяа бүхээгт утаа байгаа бол);
  • сандрах нь 100% үхэл юм.

Жишээлбэл, 1985 онд 17 настай өсвөр насны Жорж Ламсон аавтайгаа хамт нисч явсан онгоц нь мөргөлдөхөд суудал нь бүхээгээсээ шидэгдсэн тул л амьд үлджээ. Хэрвээ хүүг уяж, толгойгоо өвдгөөрөө нааж, унасны дараа хурдан тайлж, аюулгүй зайд гүйж чадаагүй бол бусад 70 хүний ​​адил үхэх байсан.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн жишээнээс харахад хүн сандрахгүй, юу хийхээ мэддэг бол амьд үлдэх бүрэн боломжтой. Ийм эмгэнэлт явдлын жишээг судалж үзээд эрдэмтэд олон зорчигч онгоцноос буухын оронд хэн нэгний заавар, зааврыг хүлээж байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ийм нөхцөлд хүн бүр өөрийнхөө аюулгүй байдлыг хариуцдаг гэдгийг мэдэх нь чухал юм.

Өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал

Хэдийгээр онгоцны ослоос амьд үлдсэн зорчигчид зүгээр л азтай юм шиг санагдаж болох ч үнэндээ тийм биш юм. Ийм ослоос аврагдсан 2000 гаруй тохиолдлыг судалсан Английн эрдэмтдийн мэдээллээс үзэхэд эдгээр хүмүүст нөхцөл байдлын энгийн давхцал биш, харин тодорхой мэдлэг, үйлдлүүд, түүнчлэн бага зэрэг аз нь тусалсан.

Онгоцонд өндөр эрсдэлтэй газар, аюулгүй газар байдаг нь амьд үлдэх статистик мэдээллээс харагдаж байна.

  • жишээлбэл, онгоцны урд талын эхний таван эгнээнд сууж буй хүмүүс амьд үлдэх 65% магадлалтай;
  • цонхны дэргэд биш гадна талын суудал дээр (67%) эдгээр эгнээнд суудаг хүмүүсийн дунд (58%) илүү өндөр байдаг;
  • Онгоцны арын зорчигчид яаралтай тусламжийн гарцын эхний таван эгнээнд суусан тохиолдолд амьд үлдэх магадлал 53% байна;
  • онгоцны ослоос амьд гарч, бүхээгийн голд сууж байсан хүмүүс маш ховор байдаг.

Бүхээгт эрсдэлтэй газруудаас гадна онгоц өөрөө бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс нийт агаарын ослын 73% нь 30 хүртэлх зайд зориулагдсан жижиг оврын онгоцонд тохиолддог гэсэн статистик мэдээ байна. суудал. Нэг хөдөлгүүртэй эсвэл жижиг оврын онгоцны ослын улмаас нас баралтын хувь 68% байгаа нь ийм тээврийн хэрэгслийн зорчигч, нисгэгчдийн амьд үлдэх магадлал нь гайхамшигтэй адил болохыг харуулж байна.

Зөвхөн нэг дүгнэлт бий - чи нисэх ёстой том онгоцууднайдвартай компаниуд. Бараг л зөв сонголт тээврийн хэрэгсэлМөн доторх суудал нь онцгой байдлын үед хүний ​​амийг аврах боловч зорчигчид, ослын үед аврагчид эсэн мэнд үлдэх магадлал өндөр байх болно. том онгоцТэд "онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн байна уу" гэсэн асуултыг асуудаггүй, харин тэднийг авардаг.

Хамгийн хэцүү нөхцөл байдал

Гамшгийн хамгийн хэцүү бөгөөд аюултай хэсэг бол онгоц газар эсвэл усанд мөргөх үе юм. Энэ болсны дараа хүмүүс амьд үлдэхэд ердөө 1.5-2 минут л үлддэг. Энэ үед та тайлж, гарах арга замыг хайж, аль болох хол үсрэх цаг гаргах хэрэгтэй.

Онгоцны ослоос амьд гарсан эмэгтэйн хэлснээр бүхээгт гал түймэр болон нүүрстөрөгчийн дутуу исэл дүүрч байгаа нь амь насанд хамгийн том аюул учруулж байна. Лариса Савицкая нөхрийнхөө хамт нисч явсан онгоц бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлдсөний дараа амьд үлджээ. Галд түлэгдсэн тэрээр анхаарлаа төвлөрүүлж, сандал дээр зөв байрлаж чадсан нь 5200 м-ийн өндрөөс 8 минутын турш унасан үед түүний амийг аварсан.

Түүний буулт нь модны мөчрөөр "зөөлөрсөн" байсан ч ийм уналтаас амьд гарсан ч авсан гэмтэл, аврагчид эрж хайхаар яарахаа больсоны улмаас хүнд цохилтыг даван туулах шаардлагатай болжээ. осолдсон онгоц, хэн ч амьд үлдсэнгүй гэдэгт итгэлтэй байна.

"Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн бий юу?" - ижил төстэй нөхцөл байдалтай тулгардаг хүмүүсийн дунд энэ асуулт хамгийн түрүүнд байх ёстой. Лариса умайн хүзүүний нугасны хугарал, толгойн гэмтэлтэй тусламж авахыг хоёр өдөр хүлээв. Тэрээр нэг үйл явдалаараа Гиннесийн номонд хоёр удаа орсон цорын ганц хүн юм.

  • 5 км-ээс дээш өндрөөс унасны дараа амьд үлдсэн анхны тохиолдол;
  • хоёр дахь нь - хүлээн авсан хохирлынхоо нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр авсан - ердөө 75 рубль.

Устай мөргөлдсөн онгоц хүний ​​амь насанд аюул занал учруулдаг ч ихэнх зорчигчид энэ нь уналтыг зөөлрүүлж чадна гэж гэнэн итгэдэг. Физикийн анхан шатны хуулиудыг үл тоомсорлосноор олон хүний ​​амь нас хохирсон.

Далай руу унах

Онгоц далай дээгүүр осолдох нь ердийн зүйл биш боловч усан дээр осолдсон онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс байгаа ч амь үрэгдсэн зорчигчдын тоо гайхалтай өндөр хэвээр байна.

Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас тохиолддог:

  • нэгдүгээрт, хүмүүс сандралын улмаас аврах хантааз олж өмсөж чаддаггүй;
  • хоёрдугаарт, тэд үүнийг хэтэрхий эрт идэвхжүүлдэг бөгөөд хөөрөгдсөн төлөвт энэ нь зөвхөн хөдөлж зогсохгүй, хэрэв тэнд ус орсон бол бүхээгээс хөвөхөөс сэргийлдэг;
  • Гуравдугаарт, онгоцыг усанд мөргөх нь бетонон гадаргуутай мөргөлдөхтэй тэнцэхүйц гэдгийг мэддэггүй бөгөөд аврах байрлалд орохын тулд тэврэлтгүй байж болно.

Нисгэгч усан дээр яаралтай буухаас бусад тохиолдолд далайд унах нь газар унахтай адил аюултай гэдгийг онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц охин баталжээ.

Бакари ээжийнхээ хамт Парисаас Йемен рүү нисэх үед 12 настай байжээ. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас онгоц Их Комор арлын эргээс 14 км-ийн зайд далайд унасан байна. Усны цохилт түүнийг хэсэг хэсгээр нь урж, охин усанд унажээ. Доторлогооны хэсгүүд түүний гадаргуу дээр үлдэж, ойролцоох загас агнуурын завь түүнийг авах хүртэл 14 цаг хүлээсэн нь азтай байв.

Охины түүх дэлхий даяар тархсан, учир нь энэ бол тусламж цаг тухайд нь ирсэн бол илүү олон амьд үлдэх байсан жишээний нэг юм. Гипотерми болон аврах хантаазыг цаг тухайд нь өмсөөгүйгээс болж үлдсэн зорчигчдын амь нас хохирчээ.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн газар дээр нь тусламж үзүүлээгүйн улмаас амьдралынхаа төлөө тэмцэж байгаа сүүлчийн тохиолдол биш юм.

Ширэнгэн ойд унах

Хэдийгээр онгоцны уналтыг модны мөчрөөр зөөлрүүлсэн жишээ байдаг ч амьд үлдсэн зорчигчид болон багийн гишүүдийн тоо нэмэгдээгүй. Эмгэнэлт явдлын үед хүн хэрхэн биеэ авч явах нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Үүний нэг жишээ бол 1971 оны Зул сарын баярын өмнө 17 настай Герман сурагч охин ээжтэйгээ Лимагаас Пукальпа (Перу) хүртэл аялж байсан түүх юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь богино нислэг байсан бөгөөд аянгын үеэр онгоц үймээн самуунтай тулгарсан нь эмгэнэлтэй болсон юм.

Аянга цохисны улмаас онгоцны системүүд гэмтэж, бүхээгт гал гарчээ. Жулиана Коепке бол энэ нислэгийн онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц зорчигч юм. 6400 м-ийн өндөрт онгоцны хоёр далавч салсан бөгөөд үүний дараа сүүл мушгисан онгоц хэсэг хэсгээрээ задарч эхлэв.

Охиныг суудлынх нь хамт эгнүүлэн "шидэхэд" аврах поз авч, бэхэлсэн нь охиныг аварчээ. Намрын үеэр бүхээгний хог хаягдлын хамт хүчтэй салхинд эргэлдэж, налуу налуу уруудаж, Амазоны ширэнгэн ойн өтгөн шугуй руу унажээ.

"Буулгах" үр дагавар нь эгэм хугарсан, шалбарсан, хөхөрсөн байсан ч түүнийг илүү их сорилт хүлээж байв. Лима хотоос 500 км-ийн зайд, ширэнгэн ойн дунд орших замаа ч мэдэхгүй онгоцны ослоос амьд үлдсэн энэ залуу үл таних газар амьдралын төлөө тулалдахаас өөр аргагүй болжээ.

Бүтэн 9 хоногийн турш тэр усны эх үүсвэрээ алдахгүйн тулд голоос хол явахаас айж, голын эрэг дагуу алхав. Таниж, түүж чаддаг жимс, ургамлыг идэж, охин загасчдын хуаранд очсон бөгөөд тэд түүнийг эмнэлэгт хүргэв.

Хэрэв Жулиана сүйрсэн онгоцны ойролцоо тусламж хүлээж байсан бол тэр үхэх байсан байх. Эдгээр үйл явдлууд дээр үндэслэн Италийн нэгэн телевизийн компани "Гайхамшиг хэвээр байна" уран сайхны кино хийж, улмаар аврагчдыг хоёр өдрийн турш хүлээж байсан Зөвлөлтийн охин Лариса Савицкаягийн амийг аварсан юм.

Амьд үлдсэн багийн гишүүд

Багийн гишүүд онгоцны ослоос амьд гарсан гэж сонсох нь ховор. Магадгүй тэд зорчигчдыг аврахаар завгүй байгаа эсвэл яг тэр мөчид онгоцны хамгийн "аюултай" хэсэгт байгаа байх, гэхдээ энэ бол баримт юм.

Харин онгоцны ослоос амьд гарсан үйлчлэгч ганцаараа аварсан жишээ бий. Весна Вулович 1972 онд Копенгагенаас Загреб руу тогтмол нислэг хийж байх үеэр Югославын агаарын тээврийн онгоц террористуудын бөмбөг дэлбэрсний улмаас агаарт задрахад Весна Вулович дөнгөж 22 настай байжээ.

Весна 10 км-ээс дээш өндрөөс унахдаа онгоцны бүхээгийн голд байхдаа амьд үлдэж чадсан тул энэ хэргийг "гайхамшиг" гэж үзэж болно. Түүний сууж явсан машины хэсэг цасанд дарагдсан моднууд дээр унасан нь цохилтыг ихээхэн зөөлрүүлжээ.

Хоёр дахь “гайхамшиг” нь түүнийг ухаангүй байхад нь ойролцоох тосгоны нэгэн тариачин олж, эмнэлэгт хүргэсэн явдал байв. Ийм өндрөөс унасан онгоцны ослоос эсэн мэнд гарсан онгоцны үйлчлэгч нэг сар шахам ухаан алдаж, дараа нь дахин 16 сар хөдөлж, хэвийн амьдрахын тулд тэмцсэн байна.

Весна Вулович 10 километрийн өндрөөс шүхэргүй үсэрсэн хүнээр Гиннесийн дээд амжилтын эзэн болов. Өөрийн хүслээр түүний үр дүнг давахаар шийдсэн зоригт шулмас байх магадлал багатай юм.

Египетэд Оросын онгоц осолджээ

2015 оны намрын хамгийн хурц сэдвүүдийн нэг бол Египетэд болсон онгоцны осол байв. Өнөөдөр энэ эмгэнэлт явдлын хамгийн чухал асуулт бол "Амьд үлдсэн хүмүүс байна уу". Анх 224 хүн бүгд нас бараагүй гэх яриа гарч байсан бол одоо энэ харамсалтай баримт болж байна.

Өнөөдөр олон нийт онгоцны үхлийн шалтгааныг сонирхож байгаа бөгөөд Оросын онгоцонд ийм зүйл дахин давтагдахгүй гэдгийг баталж байна.

Болсон явдлын талаар огт өөр хувилбарыг Оросын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хүргэж байна. Цаг алдалгүй хөөрсөн тус онгоц хөөрснөөс хойш 23 минутын дараа тодорхойгүй шалтгаанаар нислэгийн удирдагчдын радараас алга болжээ.

Египетэд сүйрсэн онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс яагаад олдоогүй байгаагийн нэг хувилбар бол онгоцонд тэсрэх бөмбөг дэлбэрсэн явдал юм. Онгоц тэнгэрт хуваагдсан тул зорчигчдод бараг ямар ч боломж байгаагүй.

Египетийн эрх баригчид онгоцны сэгнээс тэсрэх бөмбөг илрээгүй гэж мэдэгджээ. АНУ, Англи, Оросын шинжээчид өөр дүгнэлт гаргасны дараа тэд эдгээр мэдээллийг нийтэлсэн байна.

Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтийн зөрүүтэй байгаа цорын ганц шалтгаан нь Египет боломжит үйлчлүүлэгчдээ алдахыг хүсэхгүй байгаа явдал юм. аялал жуулчлалын улиралмөн Когалымавиа компанид онгоцны ослын нөхөн төлбөрийг төлнө агаарын орон зай. Хэрэв амьд үлдсэн хүмүүс байсан бол хохирлын нөхөн төлбөрийг ч авах байсан.

Хоёр тал ямар тохиролцоонд хүрэхийг хүлээгдэж байгаа ч нисэхийн түүхийг эргэн харахад онгоцууд зүгээр л агаарт задарч, радараас алга болдоггүй гэж хэлж болно. Одоогоор эцсийн дүгнэлт гараагүй байгаа ч өнөөдөр Египетэд болсон онгоцны ослын шалтгааныг дэлхийн хамтын нийгэмлэг ойлгож байна. Амьд үлдсэн хүмүүс байгаа юу? Энэ асуултын хариулт хоёрдмол утгагүй - "үгүй".

Эерэг статистик

Эрдэмтдийн бүх зүйлийг тооцоолж, хэмжих хүсэл эрмэлзэл нь нямбай байдгийг мэддэг тул хүмүүс яагаад онгоцны ослоос амьд үлддэг вэ гэсэн асуултыг бас судалж байсан нь эргэлзээгүй.

Шалтгаан нь үнэндээ хамгийн улиг болсон - ижил хүний ​​хүчин зүйл юм. Хэрэв бид 1908 оноос хойш онгоцны ослын шалтгааны өөрчлөлтийн статистикийг авч үзвэл дараах байдалтай харагдана.

  • 1908-1929 онуудад нисэх онгоцны барилгын эхэн үед. Ослын 50% нь техникийн, 30% нь техникийн саатлаас шалтгаалсан байна цаг агаар, 10% - гал түймэр, 10% - нисгэгчийн алдаа;
  • 20-р зууны хоёрдугаар хагас гэхэд агаарын флотөөр өөр статистик тоо баримт гаргаж ирсэн - 24% нь технологитой холбоотой, 25% нь цаг агаарын нөхцөл байдалд буруутай, нисгэгчийн алдаа - 37%, гал түймэр - 7%, террорист халдлага ердөө 5% -ийг эзэлдэг;
  • 21-р зуунд статистик тоо бүрэн өөрчлөгдсөн - 45% нь хүний ​​хүчин зүйл, 13% нь цаг агаар, 32% нь техникийн саатал, 3% нь гал түймэр, 4% нь террорист халдлага юм.

Агаар дахь агаарын ослын шалтгаан 100 жилийн хугацаанд ингэж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ нь хамгийн их юм аюулгүй харагдаххөдөлгөөн, учир нь сүйрэл 0.00001% магадлалтай байдаг. Нэмж дурдахад, онгоц осолдох үед зөвхөн нэг хүн амьд үлдэхээс гадна зорчигчдын нэлээд хэсэг нь амьд үлддэг тухай баримтууд улам бүр гарч байна.

Тухайлбал, 1985 онд Японд болсон онгоцны ослоос 4 хүн эсэн мэнд үлджээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 12 минутын дараа сүүлний хэсэгт даралт нь унасан байна. Нисгэгчид машинаа 32 минутын турш агаарт байлгаж чадсаны дараа Японы нийслэлээс 100 км-ийн зайд самбар осолдсон байна. Амьд үлдсэн хүмүүсийн хэлснээр хүмүүс тусламж гуйсан тул илүү олон хүн аврагдах боломжтой байсан ч огтхон ч яараагүй аврагчид ирэхэд 520 хүн нас баржээ. Тэд уналтын үеэр авсан гипотерми, шархнаас болж нас баржээ.

Харамсалтай нь, аврагдсан хүмүүсийн талаарх мэдээлэл үргэлж үнэнтэй нийцдэггүй. Египетийн дээгүүр нисэх онгоцны ослоос 4 хүн амьд үлдсэн гэж мэдээлэхэд ийм тохиолдол гарсан. Энэ тохиолдолд хүн зөвхөн гайхамшгийн итгэл найдварыг олсон боловч дараа нь дахин алдсан хүмүүсийг өрөвдөж чадна.

IN Оросын түүхНисэхийн салбарт зорчигчид онгоцны ослоос амьд үлдсэн жишээ бий. Ийнхүү 2011 онд "Когалымавиа" онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс онгоц хөөрөх зурвас руу явж байхад нь шатаж, 116 зорчигч, багийн 6 гишүүнээс ердөө гуравхан хүн нас барж, Ту-154 онгоц бүрэн шатаж байжээ.

Онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович далаад оны эхээр дэлхий даяар алдартай болсон. 1972 онд түүний амьдрал бүрэн өөрчлөгдсөн нэгэн үйл явдал болсон. Вуловичийн нэрийг Гиннесийн амжилтын номонд оруулж, улс төр, олон нийтийн зүтгэлтнүүдтэй уулзаж, залуу насныхаа шүтээн Пол Маккартни болон дэлхийн алдартай бусад ододтой уулзсан. Далаад оны эхээр юу болсон бэ? Ямар үйл явдал жирийн онгоцны үйлчлэгчийг алдаршуулсан бэ?

Онгоцны сүйрэл

1972 оны 1-р сарын 26-нд аймшигт осол болжээ. McDonnell Douglas DC-9-32 онгоц Стокгольмоос Белград руу нисч байжээ. Арав гаруй мянган метрийн өндөрт онгоц дэлбэрсэн. Түүний хог хаягдал Чехословакийн Ческа-Каменице хотод унасан байна. Онгоцны үйлчлэгч Весна Вуловичийг эс тооцвол бүх зорчигч болон багийн гишүүд амь үрэгджээ.

Энэ өдөр дэлхийн бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр онгоц дэлбэрсэн тухай мэдээлсэн. Чехословакийн нэгэн жижиг хотод болсон эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь Хорватын алан хядагчид онгоцны онгоцонд нуусан бөмбөг байв. Ийм ослоос амьд үлдэх магадлал маш бага байдаг. Тэнгэрт болсон гамшгийн тухай мэдээ ихэвчлэн "Онгоцонд байсан бүх хүмүүс үхсэн" гэсэн эмгэнэлт хэллэгээр төгсдөг. Гэвч энэ удаад хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дэлхийг цочирдуулсан мэдээ гарч ирэв: Югославын агаарын тээврийн үйлчлэгч Весна Вулович амьд үлдэж чадсан. Гэсэн хэдий ч энэ хэргийг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй гэж нэрлэж болохгүй

Тиймээс дөч гаруй жилийн өмнө дэлхий даяар нэгэн сенсаац тархаж, хорин хоёр настай онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович арван мянган метрийн өндрөөс унасны дараа амьд үлджээ. Түүний амийг юу аварсан бэ? Цасанд дарагдсан модны титэм модыг зөөлрүүлэв. Гэсэн хэдий ч энэхүү гайхалтай түүхийн баатар өөрөө нислэгийнхээ талаар хэлж чадаагүй юм. Аймшигт ослоос амьд үлдсэн нярав Весна Вулович тэр аймшигт өдрийг бүдэг бадаг санаж байв. Тэр хоёр сарын дараа л ухаан орсон. Онгоцны үйлчлэгчийн намтраас юу мэддэг вэ?

Үйлчлэгч Весна Вулович

Тэр санамсаргүйгээр онгоцны үйлчлэгч болсон. Весна 1950 онд Югославт төрсөн. Тэр ахлах сургуулиа төгсөөд их сургуульд элсэн орсон. Жараад оны бусад залуучуудын нэгэн адил охин Битлз хамтлагийн шүтэн бишрэгч байсан тул эзэмшихийг мөрөөддөг байв. Англи хэлонц сайн. 1968 онд тэрээр Пол Маккартнитай өөрөө уулзана гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.

Весна англи хэлийг өөртөө сонгож, алдартай дуучдын дуулдаг хэлийг судалж эхлэв. Эхний жил сурсны дараа манай баатар Англид дадлага хийхээр явсан. Түүнийг гэртээ буцаж ирэхэд түүний бүх амьдралыг эрс өөрчилсөн нэгэн зүйл тохиолдов.

Охин сургуулийн найзтайгаа уулзав. Тэр үед тэрээр Югославын томоохон компанийн онгоцоор нисч байжээ. Бага насны найз нь Веснад онгоцны үйлчлэгчийн курст элсэхийг зөвлөжээ. Ажиллах олон улсын агаарын тээврийнсайхан манантай Лондон хотод байнга зочлох боломжийг надад олгосон. Түүнчлэн онгоцны үйлчлэгчийн цалин англи хэлний багшийн орлогоос хэд дахин их байсан.

Анхны нислэг

Весна курсуудаа амжилттай дүүргэсэн. 1971 онд охин анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв. Түүний амьдралын гол үйл явдал болсон эмгэнэлт явдал болоход тэр их сургуулийн оюутан хэвээр байв. Тэр байнгын ажилгүй байсан.

Гамшиг болохоос өмнөх сүүлийн хэдэн цаг

Тэр өдөр Веснагийн дадлагажигч байсан багийнхан Копенгагенд ирэв. Данийн нийслэлд тэрээр Стокгольмоос ниссэн онгоцны нисгэгчдийг сольсон. Дараа нь бүх хамт ажиллагсдаа хөнөөсөн онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович багийн гишүүд, илүү туршлагатай хүмүүс ямар нэг зүйлийг төсөөлж байсан юм шиг санагдав. Тэд гэр бүлийнхээ тухай байнга ярьж, дэлгүүр хэсч, хамаатан садандаа бэлэг дурсгалын зүйл худалдаж авдаг байв.

Хожим нь эмнэлэгт Сербийн онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович тухайн өдрийн бүх жижиг үйл явдлуудыг санахыг оролдов. Тэсрэх бөмбөгийг хэн тавьсан бэ? Онгоц хөөрөхөөс өмнөхөн тэр ачигчдын нэгийг анзаарчээ. Энэ хүн гадаад төрх, зан авираараа хамт ажиллагсдаасаа ялгаатай байв. Гаднах төрхөөрөө тэр оршин суугч шиг харагдаж байв Балканы хойг. Тэр хүний ​​зан авир бусад ачигчдын зан араншингаас эрс ялгаатай байв. Тэр чанга ярьж, сандарч, сандарч байв. Вуловичийн хэлснээр бол тэр онгоцонд бөмбөг тавьсан хүн юм. Гэсэн хэдий ч энэ ойлголт хэтэрхий оройтсон юм.

Бруно Хонке

1972 онд онгоцны үйлчлэгч Весна Вуловичид тохиолдсон явдлыг гайхамшиг гэж нэрлэж болно. Тэр хоёр удаа гайхалтай азтай байсан. Эхний удаад тэр дэлбэрэлтэд нас бараагүй. Хоёр дахь нь - тэр уналтыг даван туулж чадсан үед.

Гэсэн хэдий ч эвдэрсэн доторлогоо нь цасанд дарагдсан моднууд дээр унаснаар охиныг аварсан юм. Баримт бол гамшгийн газар хамгийн түрүүнд байсан орон нутгийнБруно Хонке. Энэ хүн дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Германы хээрийн эмнэлэгт ажиллаж байсан. Тэрээр охинд анхны тусламж үзүүлжээ. Хонка олон үхсэн цогцосны дунд амьсгал нь арай ядан байгаа онгоцны үйлчлэгч залууг гайхамшигтайгаар олж чадсан гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Тэр түүний амийг аварсан байх.

Эмчилгээ

27 хүний ​​амийг авч одсон ослоос эсэн мэнд гарсан Югославын онгоцны үйлчлэгч Весна Вуловичийн түүх тэр дороо дэлхий даяар тархав. Түүнийг эмнэлэгт хүргэсэн. Урт хугацааны нөхөн сэргээлт эхэлсэн. Хавар хоёр сар орчмын хугацаанд ухаан орсонгүй. Ийм аймшигт ослын дараа охиныг амьд үлдэнэ гэдэгт эмч нар удаан хугацаанд итгэсэнгүй. Гэхдээ тэр одоо хүртэл ухаан орсон. Нүдээ нээхэд хамгийн түрүүнд тамхи гуйсан нь анхаарал татаж байна.

Өдөр өнгөрөх тусам залуу бие нь уналтаас авсан бэртлээ илүү итгэлтэйгээр даван туулж байв. Гэсэн хэдий ч Весна онгоцонд өнгөрүүлсэн сүүлийн хэдэн цагийг хэзээ ч санасангүй. Тэрээр дэлбэрэлт болох үед юу хийж байснаа хэлж чадаагүй байна. Тэр мөчид охин зорчигчийн тасалгаанд байсан байх магадлалтай.

Арван сарын турш Весна саажилттай байв. Эмч нар түүнийг хэзээ ч алхаж чадахгүй гэж эмээж байв. Гэсэн хэдий ч өөр нэг гайхамшиг тохиолдов - Макдоннелл Дуглас DC-9-32 онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн хөл дээрээ боссон.

Гамшгийн дараа

1972 оны 2-р сард өдөр бүр зураг нь зурагтаар гарч байсан онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович ослоос хоёр сарын дараа Белград руу онгоцоор илгээгджээ. Нислэг нь түүний сэтгэцийн байдалд сөргөөр нөлөөлнө гэж эмч нар эмээж байв. Ийм өндрөөс унах нь ул мөр үлдээхгүй өнгөрч чадахгүй. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл сайхан болсон. Түүгээр ч барахгүй Весна нисэхээс айдаггүй байв. Тэр сүүлдээ ч онгоцноос айгаагүй.

Тэр Белградын эмнэлэгт дахин хэсэг хугацаа зарцуулсан. Вуловичийн өрөөний үүдэнд цагдаа өдөр шөнөгүй үүрэг гүйцэтгэж байв. Тэр үйл явдлын талаар юу ч санасангүй сүүлийн цагуудослын өмнө. Гэсэн хэдий ч тэр хэзээ ч тайлагдаагүй гэмт хэргийн цорын ганц гэрч хэвээр үлджээ. Эрх баригчид алан хядагчид амьд үлдсэн багийн гишүүнийг алахыг оролдоно гэж эмээж байв.

Онгоцны үйлчлэгчийг гайхамшигтайгаар аварсан нь ослын бусад нарийн ширийн зүйлийг дарж орхив. Весна Гиннесийн амжилтын номонд шүхэргүйгээр хамгийн өндөр үсрэлт хийсэн хүнээр бичигджээ. Наяад оны дундуур Спринг Лондонд ирэв. Пол Маккартни Гиннесийн амжилтын номонд бүртгүүлэх гэрчилгээг гардуулах ёслолд оролцов. Хавар эцэст нь залуу насныхаа шүтээнтэй уулзсан.

1972 оны намрын эхээр Вулович эмнэлгээс гарав. Гайхалтай нь тэрээр нисэхээс айх айдас төрүүлээгүй төдийгүй онгоцны үйлчлэгчээр ажиллах хүслээ ч алдаагүй юм. Весна дахин агаарын тээврийн компанид ажилд орохыг оролдов. Түүнийг онгоцны үйлчлэгчээр ажилд аваагүй ч оффист ажиллах санал тавьсан. Весна Вулович агаарын тээврийн компанид олон жил ажилласан: тэр ачааны гэрээ бэлтгэх ажилд оролцсон. Онгоцны үйлчлэгч асан 18 жилийн дараа Югославын удирдагч С.Милошевичийн бодлоготой санал нийлээгүйн улмаас ажлын байраа орхижээ.

1972 оны онгоцны ослоос амьд гарсан онгоцны үйлчлэгч үндэсний баатар болжээ. Түүнийг Маршал Тито өөрөө хүлээн авсан нь тухайн үед Югославын иргэний хувьд нэр төрийн хэрэг байсан юм. Хавар дуунууд зориулагдсан бөгөөд түүнийг янз бүрийн телевизийн шоунд урьсан. Охидыг түүний нэрээр нэрлэжээ. Ийм сүйрлийг даван туулахын тулд азтай завсарлага хангалттай биш юм. Танд хүч чадал, амьдрах ер бусын хүсэл хэрэгтэй. Вулович аз, өөдрөг үзлийн бэлэг тэмдэг болжээ.

Онгоцны үйлчлэгч асан бүсгүй алдар нэрээ нийгэм, улс төрийн зорилгоор ашигласан. Тэрээр Милошевичийн засаглалыг эсэргүүцсэн жагсаалд идэвхтэй оролцож, сонгуульд аль нэг намыг төлөөлөн сурталчилгаа хийсэн.

Үхэл

Весна Вулович 66 насалсан. 2016 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд түүнийг өөрийн байрандаа нас барсан байдалтай олжээ. Хамаатан садан, найз нөхөд нь түүнтэй удаан хугацаанд холбоо барьж чадаагүй. Цагдаа дуудаж, хаалга онгойлгов. Алдарт онгоцны үйлчлэгчийн үхлийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Найзууд нь эмэгтэйн эрүүл мэнд сүүлийн үед эрс муудсан гэж мэдэгджээ.

Югославаас ирсэн онгоцны үйлчлэгчийн дээд амжилт хараахан эвдээгүй байна. Нэг ч хүн ийм өндрөөс унаж амьд үлдэж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч түүх ижил сонирхолтой хэд хэдэн тохиолдлыг мэддэг.

1942 онд ЗХУ-ын цэргийн нисэх онгоц буудаж, нисгэгч нь шүхэргүй унав. Түүний амийг цасан бүрхүүл аварчээ.

Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш олон жилийн дараа бас нэгэн гайхалтай үйл явдал болсон. Дэлхийн дайн. 1971 оны арванхоёрдугаар сард Перугийн ойролцоо зорчигч тээврийн онгоц сүйрчээ. Онгоц ниссэнээс хойш хагас цагийн дараа аянга цахилгаантай бороонд оров. Онгоц шатаж, хэсэг хэсгээрээ хуваагджээ. 17 настай зорчигч эсэн мэнд гарсан. Охин сэрээд модонд өлгөөтэй сандал дээр сууж байв.

1981 оны 8-р сард Ан-24 болон Ту-16 онгоцууд мөргөлджээ. Онгоцонд зорчигч тээврийн онгоцоюутан Лариса Савицкая болон түүний нөхөр байсан. Энгийн болон цэргийн диспетчерүүдийн хоорондын уялдаа холбоо тааруу байсан зэрэг гамшгийн хэд хэдэн шалтгаан байсан. Ларисагаас бусад нь бүгд үхсэн.

Тэрээр таван километрийн өндрөөс унажээ. Тэрээр олон гэмтэл авсан боловч ЗХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу тэрээр хөгжлийн бэрхшээлтэй болох эрхгүй байв. Тэр эмэгтэй бүх амьдралаа хачирхалтай ажил хийж, заримдаа өлсдөг байв. Тэр бас ямар нэгэн байдлаар дээд амжилтын эзэн болсон. Вуловичээс ялгаатай нь Савицкая эх орондоо алдартай болсонгүй. Тэрээр улсаас 75 рублийн нөхөн олговор авсан бөгөөд үүний дараагаар түүх гайхалтай намармартагдсан байсан.