2011 оны 9-р сарын 6-ны өдөр Пермийн ойролцоох Болгарс тосгоны ойролцоо МиГ-31 сөнөөгч онгоц саатуулсан тухай мэдээ Орос даяар тархав. Онгоцны багийнхан нас баржээ. Энэхүү эмгэнэлт явдалтай холбогдуулан сөнөөгч онгоцны нислэгийг түр хугацаагаар зогсоосон ч одоо хоригийг цуцалсан байна. Хоёр хүний ​​суудалтай, дуунаас хурдан сөнөөгч сөнөөгч МиГ-31 бол Оросын дөрөв дэх үеийн анхны байлдааны онгоц юм. 25 жилийн өмнө бүтээгдсэн ч одоог хүртэл дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт байлдааны нисэх онгоц хэвээр байна. Саяхан болтол МиГ-31 нь үе шаттай антенны массив (PAA) бүхий агаарын радарын станц (ARS) -аар тоноглогдсон дэлхийн цорын ганц цуврал сөнөөгч байсан. Америкийн F-14 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцны хамт дэлхийн цорын ганц алсын тусгалын пуужин тээгч юм. МиГ-31 бол маш нам өндөрт нисч буй далавчит пуужингуудыг саатуулж, устгах чадвартай бараг цорын ганц онгоц юм.

Ту-128-ыг орлох зориулалттай, өндөрт төдийгүй нам өндөрлөгийн байтай тэмцэх чадвартай шинэ үеийн алсын тусгалын сөнөөгчийг бүтээх ажил 60-аад оны дунд үеэс буюу FB-111 дунд тусгалын үед эхэлсэн. Бөмбөгдөгч онгоцыг АНУ-д ашиглалтад оруулсан.Газар дагах горимд маш нам өндөрт байг даван туулах чадвартай, В-1 онгоцны прототип болох AMSA стратегийн олон горимт онгоц бүтээх ажил эхэлсэн.

1966 онд А.И.Микояны дизайны товчоо нь OKB-36 MAP (ерөнхий зохион бүтээгч П.А. Колесов)-ийн зохион бүтээсэн хувьсах геометрийн далавчтай, хоёр суудалтай, олон зориулалттай Е-155М нисэх онгоц, RD36-41M хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн төслийг боловсруулж эхэлсэн. Ажиллаж эхэлснээс хойш 1976 он хүртэл шинэ онгоцны ерөнхий дизайнер нь Г.Е.Лозино-Лозинский, 1978-1985 онд төслийг К.К.Васильченко, дараа нь А.А.Белосвет, Е.К.Кострубский нар удирдаж байжээ. Шинэүүдийн нэг
сөнөөгч төхөөрөмжид тавигдах шаардлагын дагуу Алс Хойд хэсэгт тасралтгүй агаарын довтолгооноос хамгаалах радарын талбай байхгүй үед хагас бие даасан байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой болсон. Алс Дорнодулс орнууд.

Шинэ шаардлагыг харгалзан 1972 онд E-155MP сөнөөгч сөнөөгч онгоцны урьдчилсан загварыг боловсруулахад хүргэсэн. Сөнөөгч онгоц 2500 км/цаг (M = 2.35) хурдтай, 1200 км дууны хурдтай нисэх үед 700 км-ийн саад хийх хязгаартай байх ёстой байв. E-155MP онгоцны анхны загвар (83/1, сүүлний дугаар 831) -ийг MMZ нэрэмжит туршилтын үйлдвэрлэлээр барьж дуусгасан. А.И.Микоян 1975 оны хавар. Энэ машин нь стандарт D-30F-6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Эхэндээ уг онгоц нь МиГ-25РБ-ийн далавчаар тоноглогдсон (нугалах үзүүргүй, хурц үзүүртэй, хавдалтгүй) байсан бөгөөд туршилтын явцад уг далавчтай, гулзайлгах үзүүртэй, дэгдэмхий элерон, хавчаар бүхий шинэ далавчаар сольсон. Эргэлтийн тэнхлэг бүхий дифференциал тогтворжуулагч нь арын ирмэгийн дагуу 5 градусаар дээшээ бөхийлгөсөн "хутга" байв. Хэвлийн нурууны талбай нь 1.2 м2 (МиГ-25-тай харьцуулахад) нэмэгдсэн байв. Тоормосны хавчаарууд - хоёр дугуйт тэрэгний анхны загварын дагуу хийгдсэн үндсэн буух хэрэгслийн хаалганууд нь онгоцны тэгш хэмийн хавтгайд 40 градусын өнцөгт байрладаг хавтгайд хазайсан. Далавчны савнууд түлшний системд холбогдоогүй байсан. Онгоц нь Polet-1I навигацийн систем болон SAU-155UP автомат удирдлагын системээр тоноглогдсон. Стандарт Zaslon радар, дулааны чиглэл хэмжүүрийн оронд тэдгээрийн ерөнхий хэмжээс, жингийн загварууд байсан. KM-1M шахалтын суудлыг хоёр бүхээгт суурилуулсан.

1975 оны 9-р сарын 16-нд 831-р нисэх онгоцонд анхны нислэгийг туршилтын нисгэгч А.В.Федотов хийсэн. 1976 оны хавар MMZ im-ийн бүх нисгэгчид. А.И.Микоян (Б.А.Орлов, А.Г. Фастовец, П.М. Остапенко, В.Е. Меницкий). В.С.Зайцев анхны навигатор-оператороор томилогдсон.

нэрэмжит MMZ-д E-155MP-ийн хоёр дахь хуулбарыг (83/2 дугаар, хажуугийн дугаар 832) барих. А.И.Микоян 1976 оны эхээр төгссөн. Эхний загвараас ялгаатай нь №832 нисэх онгоц нь иж бүрэн тоног төхөөрөмж, тухайлбал Заслон радар, дулааны чиглэл хэмжигчээр тоноглогдсон байв. Түүний дээр
жижиг талбайн ховдолын нурууг бас ашигласан. Анхны нислэгийг 1976 оны 4-р сарын 22-нд А.В.Федотов хийсэн. Улсын нэгдсэн туршилтын А шатанд 831, 832 дугаартай онгоцууд оролцов.

1977 оны зун Горькийн Сокол нисэх онгоцны үйлдвэрт ( Нижний Новгород) анхны суурилуулалтын багцын эхний хоёр МиГ-31 онгоцыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд шинэ код ed.01 (сүүлийн дугаар 011 ба 012) хүлээн авав. Тэд 831 ба 832 тоот туршилтын машинуудаас хэд хэдэн дизайны ялгаатай байсан: хаалтны уртыг нэмэгдүүлсэн (1.93-аас 2.68 м хүртэл); хэвтээ сүүлний талбайн хэмжээ багассан (арын ирмэг дээрх "хутга" -ыг зайлуулсны улмаас 10.12-аас 9.8 м2 хүртэл), эргэлтийн тэнхлэгийн жижиг шүүрэлтийн өнцөг ба тогтворжуулагчийн хазайлтын өнцөг; босоо сүүлний мөр нэмэгдсэн; өөрчлөгдсөн тоормосны хавтсууд: тэдгээрийн талбай 1.94-аас 1.4 м2 болж буурч, хазайлтын өнцөг нь 40-аас 44 градус хүртэл нэмэгдэж, хаалтны хазайлт нь онгоцны тэгш хэмийн хавтгайтай параллель хавтгайд үүсч эхэлсэн; ховдолын нуруу нь 832 дугаартай онгоцныхтой таарч байсан; инерцийн навигацийн систем бүхий стандарт KN-25 навигацийн цогцолбор, шинэ компьютер суурилуулсан; Зэвсэглэлд 23 мм калибрын 6 баррель GSh-6-23 их буу бүхий суурилуулсан их бууны суурилуулалтыг багтаасан. 1977 оны 6-р сарын 30-нд 011 дугаартай нисэх онгоцонд анхны нислэг 1977 оны 7-р сарын 13-нд, 1977 оны 6-р сарын 30-нд №012 онгоцонд хийгдсэн. 1977 оны 5-р сард МиГ-31 онгоцны улсын хамтарсан туршилт (JST) эхэлсэн. барилгын ажил ахисан, угсралтын цувралын шинэ жишээнүүд (1977 оны № 201, 1978 оны № 202, 203, 301, 302, 303).

1978 оны 2-р сарын 15-нд агаарын 10 байг илрүүлэх, хянах анхны нислэг үйлджээ. Нислэгийн сэтгүүлд 1978 онд Владимировкагийн нууц бэлтгэлийн талбайд "МиГ-25МП сөнөөгч" Америкийн далавчит пуужингийн дагуу нисч буй нам дор нисдэг байг саатуулах үед А.А.Громыко SALT-2 дээр барууны төлөөлөгчид рүү гараа далласан гэж бичжээ. хэлэлцээр: "Та хүссэн газраа пуужингаа нисч болно." Өмнө нь ЗХУ далавчит пуужингийн хүрээг хязгаарлахыг шаардсан.

SGI-ийн А үе шат нь 1979 онд NGAZ Sokol-д эхэлсэн МиГ-31-ийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн тухай урьдчилсан дүгнэлт гаргаснаар 1978 оны 12-р сард дуусав. Мөн онд Горькид №305 онгоц үйлдвэрлэгджээ. анх удаа K- 36DM стандарт хөөргөх суудлаар тоноглогдсон. МиГ-31 туршилтын хөтөлбөрт бусад төрлийн нисэх онгоцны үндсэн дээр бий болсон нисдэг лаборатори (FLs) өргөн хэрэглэгддэг: Заслон радарыг турших Ту-104 (1970, 1972) дээр суурилсан хоёр FL, МиГ-21 дээр суурилсан FL. ( 1970) К-33 пуужингийн тоног төхөөрөмжийг турших, LL МиГ-25П-10 (1973) K-33 пуужингуудыг хөөргөх туршилт хийх, МиГ-25ПУ (1975) дээр суурилсан LL SAU-155MP-ийг турших мөн D-30F-6 хөдөлгүүрийг нарийн тохируулах зориулалттай МиГ-25РБ - 99-р хэвлэл (1976) дээр суурилсан KN-25, LL нарийн төвөгтэй навигаци.

SGI-ийн В үе шат 1979 оны 9-р сард эхэлж, 1980 оны 9-р сард дуусч, анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцууд тус улсын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний байлдааны ангиудад ирж эхэлсэн. Эхний шинэ сөнөөгч онгоцууд Правдинск хотод байрладаг агаарын нэгжээр тоноглогдсон байв. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1981 оны 5-р сарын 6-ны өдрийн тогтоолоор Р-31 радар, Р-33 пуужин бүхий МиГ-31 сөнөөгч онгоцыг ашиглалтад оруулав. Байлдааны ангиудад МиГ-31-ийг юуны түрүүнд Ту-128 алсын тусгалтай сөнөөгчөөр сольж эхэлсэн (1980-аад оны эцэс гэхэд дахин зэвсэглэж дууссан). МиГ-31Б-ийн цуваа өөрчлөлт нь Ил-78 эсвэл Су-24Т танкийн нисэх онгоцноос цэнэглэх системээр тоноглогдсон байв. Гаднах танктай нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 3.6 цаг, цэнэглэх үед 6-7 цаг байна.

1985-1986 онд онгоцны шинэ хувилбарууд гарч ирэв - МиГ-31М, хиймэл дагуулын эсрэг МиГ-31Д, 1998 онд олон зориулалттай МиГ-31ВМ. -д элссэн
МиГ-31-ийн зэвсэглэл нь Алс Дорнод ба Арктик дахь Америкийн тагнуулын SR-71A нисэх онгоцны зохистой өрсөлдөгч болжээ. Хэрэв 1984 оноос өмнө хуучирсан Су-15 онгоцоор зэвсэглэсэн 365-р IAP-ын нисгэгчид (1978 онд Өмнөд Солонгосын Боинг 707 онгоцыг буудаж байсан) SR-71 төрлийн тагнуулын нисэх онгоцны эсрэг удаан хугацаанд арчаагүй байсан бол дараа нь шилжсэний дараа. Шинэ Су-27, МиГ-31 онгоцууд "далан нэгд"-ийг өөрсдийн нутаг дэвсгэрт нисэхээс татгалзав. Гуравдугаар сарын 8-нд болсон саатал нь ердийн зүйл юм: хос МиГ-31 онгоцууд SR-71-ийг олон улсын усанд "харилцаж", даалгавраа дуусгалгүй бааз руугаа явав. 1987 оны 5-р сарын 27-нд Арктикт харуулын ахмад Ю.Н.Моисеев, харуулын ахмад О.А.Краснов (72-р ГИАП) нараас бүрдсэн МиГ-31 багийнхан SR-71 тагнуулын онгоцонд байлдааны нөлөө үзүүлж, түүнийг хол зайд буулгах ёстой байв. төвийг сахисан ус руу. МиГ-31 нь SR-71-ийн "тэтгэвэрт гарах" гол шалтгаан гэж нэрлэгддэг.

Бүх өөрчлөлтийн 500 гаруй МиГ-31 онгоц бүтээгдсэн. Одоогийн байдлаар Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах 350 гаруй Миг-31 сөнөөгч сөнөөгч онгоцууд ажиллаж байна. Казахстаны Агаарын цэргийн хүчин хэдэн арван МиГ-31 онгоцтой.

МОСКВА, 3-р сарын 3 - РИА Новости, Андрей Коц.Дэлхийн 2-р дайны агаарын тулалдаанд хэн өндөр бол давуу талтай гэсэн төмөр дүрэм бий болсон. Нарны талаас гэнэт дайсны онгоц руу шумбаж, зенитийн буунаас лаа шиг зугтаж, бэхэлсэн талбайн зургийг авч, агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсээс анзааралгүй гарахын тулд зөвхөн өндөр нисдэг шувуу л үүнийг хийх чадвартай. Өнөөдөр хүчирхэг радар, алсын тусгалын зенитийн пуужингийн эрин үед хуучин аксиомууд тийм ч их хамааралтай байхаа больсон. Гэсэн хэдий ч өндөр нь цэргийн хэрэгт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. РИА Новости агентлаг Орос, АНУ-ын хамгийн өндөрт байрлах нисэх онгоцнуудын түүврийг нийтэлдэг - аль аль нь ажиллаж байгаа бөгөөд зохих "тэтгэвэрт" илгээсэн.

МиГ-25

Гурав дахь үеийн дуунаас хурдан өндөрт сөнөөгч сөнөөгч МиГ-25 1970 онд ЗХУ-ын Агаарын хүчинд нэвтэрч эхэлсэн. Тэр үед энэ машинаас зайлсхийж чадах онгоц дэлхий дээр байгаагүй. Цагт 2800 км хүртэл хурдалж, ердөө есөн минутын дотор 20 гаруй мянган метрийн өндөрт авирч чаджээ. Хэдэн арван жилийн турш МиГ-25 нь сөнөөгч, тагнуулын нисэх онгоц, стратосферийн бөмбөгдөгч, агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч, сургалтын тээврийн хэрэгслийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Хүчирхэг хөдөлгүүр, удаан эдэлгээтэй агаарын бие нь түүнийг асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн авионикууд нь агаарт төгс жолоодож, бүх төрлийн байг харахад тусалсан.

МиГ-25 нь дэлхийн 29 дээд амжилтыг эзэмшдэг. Хамгийн чухал бөгөөд хараахан ямар ч нисэгчтэй тийрэлтэт онгоцыг 1977 оны 8-р сарын 21-нд туршилтын нисгэгч Александр Федотов суурилуулжээ. Тэрээр өөрийн туршлагатай МиГ-25М-ийг 37,650 метрийн өндөрт өргөв! Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үйлдвэрлэлийн хуулбар биш, хөнгөн жинтэй "нисдэг лаборатори" байсан. Гэхдээ байлдааны тээврийн хэрэгслийн "стандарт" өндөр нь 23 километр бөгөөд тухайн үеийн нисэх онгоцны дийлэнх нь хүрэх боломжгүй өндөр юм. Тиймээс 70-аад оны эхээр Зөвлөлтийн нисгэгчид МиГ-25-ын тагнуулын өөрчлөлтөөр нисч, Израиль, Турк, Ираны бүх нутаг дэвсгэр дээр чөлөөтэй нисч байв.

SR-71 Blackbird

Америкийн стратегийн тагнуулын нисэх онгоц SR-71 бол гол бэлгэдлийн нэг юм хүйтэн дайн. Одоо ч гэсэн 1964 онд анх ниссэн энэ онгоц ирээдүйн зочин мэт харагдаж байна: футурист дизайн, тэр үед ховор байсан сүүлгүй зохион байгуулалт, үл үзэгдэх технологи, гайхалтай нислэгийн гүйцэтгэл. 1976 онд Дрозд турбожет хөдөлгүүртэй нисгэгчтэй нисэх онгоцны дунд үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - цагт 3529.56 км. SR-71-ийн хүрсэн хамгийн дээд өндөр нь 25,929 метр юм.

Хүйтэн дайны үед эдгээр онгоцууд ТТГ-ын ажлын хэрэгсэл болсон. Тэд ЗХУ, Кубын нутаг дэвсгэр дээр тагнуулын нислэг хийж, 1973 онд Египет, Иордан, Сири дэх цэргийн байгууламжийн зургийг авч, Индохин улсын дээгүүр нисч байжээ. SR-71 бол Хойд Вьетнамын зенитийн буучид буудаж чадаагүй Америкийн цорын ганц төрлийн онгоц юм. Тэрээр пуужингаас зайлсхийж, өндрөө огцом дээшлүүлж, хурдаа нэмэгдүүлэв - тагнуулын офицер хөөцөлдөхөөс салахын тулд маневр хийх шаардлагагүй байв. Гэсэн хэдий ч 70-аад оны эцэс гэхэд МиГ-31 сөнөөгч онгоцууд ЗХУ-д гарч ирэв: тэд SR-71-ийг таслан зогсоох чадвартай байв. Эцсийн эцэст энэ нь стратегийн тагнуулын тийрэлтэт онгоцны хөтөлбөрийг хаахад хүргэсэн.

МиГ-31

Одоо ашиглагдаж байгаа бүх онгоцнуудаас хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт байгаа нь Оросын МиГ-31 сөнөөгч онгоц бөгөөд МиГ-25-ын шууд удам юм. Та нартаа баярлалаа хүчирхэг хөдөлгүүрүүд D-30F6 нь цагт 3400 км хурдалж, 25 мянган метрийн өндөрт гарах чадвартай. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь гадна түлшний савгүй 2240 километрийн нислэгийн зайтай хослуулан МиГ-31-ийг агаарын довтолгооноос хамгаалах нэгдсэн системд хамгийн тохиромжтой сөнөөгч болгодог. Ийм дөрвөн онгоцны бүлэг нь урд талын урт нь 1100 км хүртэлх агаарын орон зайг удирдах чадвартай. Өнөөдөр МиГ-31 флот бүхэлдээ BM хувилбарт шинэчлэгдэж байна. шинэ систем 320 км хүртэлх зайд байгаа байг илрүүлдэг зэвсгийн удирдлага, самбар дээрх радар.

ЗХУ-ын цэргийн удирдлага МиГ-31-ийн хурд, өндрийг хурдан олж авах чадварыг олон асуудлыг, тэр дундаа стратегийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиглахыг хичээсэн. 1980-аад онд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид хиймэл дагуулын эсрэг тусгай пуужинг бүтээж, өөрчилсөн сөнөөгчийг зэвсэглэж байв. Томоохон дайн гарсан тохиолдолд эдгээр МиГ-31 онгоцууд хамгийн өндөрт гарч, бага тойрог замд өлгөөтэй дайсны хиймэл дагуул руу шинэ зэвсгээр довтлох ёстой байв.

U-2

Америкийн өндөр өндрийн тагнуулын U-2 онгоц 1955 оны наймдугаар сарын 1-нд анх ниссэн. Тухайн үед энэ машин Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд халдашгүй байв. Subsonic U-2 онгоцууд 20 км-ээс дээш өндөрт тав тухтай байсан бөгөөд долоон цаг агаарт байх боломжтой байв. Мэдээжийн хэрэг, АНУ-ын тагнуулын алба шинэ онгоцыг идэвхтэй ашиглаж, Зөвлөлтийн агаарын орон зайд тогтмол илгээдэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ байдал удаан үргэлжилсэнгүй. 1960 оны 5-р сарын 1-нд ТТГ-ын нисгэгч Фрэнсис Пауэрсийн шуугиан дэгдээж, Зөвлөлтийн агаарын орон зайд хоёр мянган километрийн гүнд U-2C онгоцыг нисгэж, С-75 зенитийн пуужингаар харваж устгасан.

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн тэнгэр рүү тэмүүлж ирсэн боловч техникийн сэтгэлгээний хөгжил нь түүний нандин мөрөөдлөө биелүүлэх боломжийг олгосонгүй. Гэвч агаарын орон зайг эзлэх оролдлого нэг бус удаа гарч байсан. Ах дүү Райт нарын анхны онгоц газраас хөөрч 3 метрийн өндөрт гарсан нь агаарын тээврийн эрин үеийн нээлт, эхлэл байлаа. Нисэхийн салбарт динамик тааз, өөрөөр хэлбэл онгоцны хамгийн дээд нислэгийн өндөр гэсэн ойлголт байдаг. Өнөөдөр бид цэргийн нисэх онгоц, түүнчлэн зорчигч тээврийн онгоцууд ямар өндөрт нисч байгааг харах болно.

Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны хувьд нислэгийн өндөр нь гол шинж чанар юм, учир нь энэхүү байлдааны машин нь агаарын байг устгах, агаарын давуу байдлыг олж авах зорилготой юм.

Энэ нэрийн дор Америкийн "Lockheed Martin" дизайны товчоо олон зориулалттай байлдааны тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгосон. Өнөөдөр тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч, газар дээр суурилсан сөнөөгч, богино хөөрөх, босоо газардах онгоцууд үйлчилгээнд байна.

Эдгээр сөнөөгч онгоцны практик өндрийн дээд хязгаар нь 18200 м юм.Тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч F-35 нь АНУ, Их Британи, Израиль, Австралийн зэвсэгт хүчний анги нэгтгэлүүдэд аль хэдийн ашиглалтад оржээ. Япон, Италийн армид цөмийн цэнэгт хошуу тээвэрлэх чадвартай нисэх онгоц нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний энэхүү олон үүрэгт сөнөөгч онгоцны нэрийг "Махчин шувуу" 2005 онд ашиглалтад оруулжээ. F-22 нь АНУ-ын армийн анхны тав дахь үеийн нисэх онгоц болжээ.

Өнөөдрийн байдлаар 197 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд нийт зардалТөсөл бараг 67 тэрбум ам.доллар болсон. Үйлчилгээний тааз нь 20,000 м байдаг сөнөөгч онгоцыг анх Сири дэх исламистуудын эсрэг байлдааны ажиллагаанд ашиглаж байжээ. Олон мэргэжилтнүүд уг загварыг өндөр өртөгтэй, маневрлах чадвар багатай, техникийн бусад дутагдалтай гэж шүүмжилдэг.

Хятадын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоц 2012 оны аравдугаар сард анх агаарт хөөрсөн бөгөөд одоо туршилтууд дуусч байна.

Туршилтын нэг нислэгийн үеэр байлдааны машин 18,000 метрийн өндөрт хүрсэн боловч бүтээгчид энэ нь хязгаар биш бөгөөд зарим өөрчлөлтийн дараа J-31 нь 20 мянган метрийн тэмдгийг даван туулах боломжтой гэж мэдэгджээ. Хятадын шинэ сөнөөгч онгоцыг "Кречет" гэж нэрлэсэн боловч үзэсгэлэнд тэд "31001" анхны туршилтын загварын сүүлний дугаарыг ашигладаг хэвээр байна.

Оросын ирээдүйтэй төсөл хөгжлийн шатандаа байгаа ч СУ-57 онгоцны туршилтын нислэгүүд эцсийн шатандаа явж байгаа бөгөөд удалгүй тав дахь үеийн байлдааны сөнөөгч онгоц Оросын Агаарын сансрын хүчинд байлдааны үүрэг гүйцэтгэх болно.

Үйлдвэрийн зориулалттай Т-50 сөнөөгч онгоц 2010 онд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд 3 жилийн дараа прототипүүдийг цувралаар угсарч эхлэв. Онгоцны технологийн дэвшилтэт өндөр уулын тоног төхөөрөмж, тусгай аэродинамик дизайны ачаар динамик тааз бий болсон бөгөөд үүний ачаар Су-27 20,000 м өндөрт хүрч чаддаг.

Өнөөдөр Микояны дизайны товчоонд бүтээгдсэн сөнөөгч онгоц нь энэ төрлийн машинуудын дундаас хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт нисэх онгоц юм.

Агаарын сансрын хүчинд үйлчилж буй байлдааны тээврийн хэрэгслийн практик тааз Оросын Холбооны Улс, 20,600 м.Миг-31 бол нам дор нисдэг далавчит пуужинг сөнөөх чадвартай дэлхийн цорын ганц онгоц гэдгийг анхаарна уу. Одоогоор уг сөнөөгчийг тав дахь үеийн өндөр зэрэглэлийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоц болгон шинэчлэх ажил хийгдэж байна.

Тагнуулын онгоц

Олдохгүйн тулд газар гэсэн үгЭдгээр төрлийн онгоцууд нь хамгийн өндөрт хайгуул хийх зориулалттай байв.

B-57 тактикийн бөмбөгдөгч онгоц мөн тагнуулын үүрэг гүйцэтгэж, 1954 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Өнөөдөр энэ төсөл хаагдсан ч НАСА хоёр онгоцыг туршилтын зорилгоор ашиглаж байна.

Нэгэн үе АНУ-ын арми цэргийн ажиллагаа явуулж байсан бүс нутагт өргөн хэрэглэгдэж байсан бөгөөд Тайвань, Пакистаны армитай хамт алба хааж байжээ. Үйлчилгээний тааз нь 13,745 м боловч өөрчлөгдсөн RB-57F нь 22,860 м-ийн өндөрт тагнуул хийх боломжтой.

Өндөр уулын тагнуулын онгоцыг 1957 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин хүлээн авсан бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Өнөөдрийн байдлаар 35 байлдааны машин үйлчилгээнд байгаа бөгөөд тэдгээрийг зориулалтын дагуу идэвхтэй ашиглаж байна.

Мэдээжийн хэрэг, ийм урт хугацааны туршид U-2 нь нэгээс олон шинэчлэлийг хийсэн. Орчин үеийн загваруудын динамик тааз нь 26,800 м. Хэдийгээр дотор тактикийн болон техникийн шинж чанархамгийн сүүлийн загварын U-2S таазны өндрийг ангилсан.

М-55 "Геофизик"

1988 онд НАТО-гийн ангиллын дагуу "Mystic-B" хоч авсан өндөр уулын доорхи тагнуулын онгоц М-55 ЗХУ-ын зэвсэгт хүчинд оржээ.

ЗХУ 1960 онд Америкийн тагнуулын U-2 онгоцыг нутаг дэвсгэрийнхээ дээгүүр буудаж сөнөөсний дараа ийм төрлийн онгоц бүтээх талаар бодож эхэлсэн. 60-аад оны сүүлчээр В.Мясищевийн дизайны товчоо Зөвлөлтийн тагнуулын онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. М-55 бол консолын далавчтай, давхар тэнхлэгтэй загвартай, таазны өндөр нь 21550 м.Одоогоор Оросын сансар судлалын хүчинд ганцхан М-55 онгоц үлджээ.

Нислэгийн өндөр иргэний нисэх онгоцЭнэ нь тийм ч чухал биш боловч авирах нь зүгээр л шаардлагатай, жишээлбэл, аянга цахилгаантай бороо ороход шаардлагатай тохиолдол байсаар байна.

Энэ хугацаанд аль хэдийн шинэчлэгдсэн Зөвлөлтийн нисэх онгоц шинэ Орос, хагалгаа хийсэн агаарын замууд 1972 оноос хойш. Энэхүү загвар нь холын болон ойрын зайн нислэгийн аль алинд нь маш сайн гэдгээ баталсан.

ОХУ-ын Ту-154 онгоцны нисэх хамгийн өндөр нь 11100 метр юм. Сонирхолтой нь, ийм төрлийн зарим нисэх онгоцонд өөрийн гэсэн нэр өгсөн байдаг. Мөн онгоцыг хассаны дараа нэр нь шинэ самбарт очдог.

Дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг нь өнөөдөр зорчигч тээврийн салбарын түүхэнд хамгийн алдартай болсон.

Зорчигчид зөвхөн тав тухтай байдлыг төдийгүй нислэгийн аюулгүй байдлыг анхаарч үздэг. Боинг 737-500 гэх мэт өөрчлөлтүүдийн аль нэгнийх нь өндрөөс дээш гарах хамгийн дээд хэмжээ нь 11,300 м гэдгийг бид тоймлон тэмдэглэж байна.Энэ баримт нь энэхүү онгоцыг хамгийн өндөр 10 өндөрлөгт оруулсан байна. зорчигч тээврийн онгоцамар амгалан.

Гэхдээ дэлхийн хамгийн аюултай онгоцнуудын тухай маш сонирхолтой вэбсайт байдаг.

A380

Airbus S.A.S компанийн өргөн биетэй тийрэлтэт онгоц. энэ төрлийн хамгийн том онгоц. Энэ нь 2007 онд агаарын тээврийн салбарт орж ирсэн бөгөөд аюулгүй, тав тухтай агаарын тээврийн төрөл болж чадсан.

A380 нь янз бүрийн өндөрт өндөр хурдтай явах боломжтой бөгөөд үйлчилгээний дээд хязгаар нь 13,115 м бөгөөд энэ нь зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд дээд амжилт юм. Онгоцны найдвартай байдал нь тусгай захиалгаар загвар үйлдвэрлэхэд хүргэсэн.

Оросын өргөн биет онгоц нь 1993 онд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр 13,000 км-ийн нислэгийн зайтай, хамгийн алдартай алсын зайн нисэх онгоцны нэг юм.

Зайны дээд амжилтаас гадна Оросын Ил-96 онгоц 12,000 м-ийн өндөрт нисч чаддаг бөгөөд энэ нь Оросын энэ төрлийн зорчигч тээврийн нисэх онгоцны үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоодог.

Түүхэн өндрийн рекорд эзэмшигчид

Нэгэн цагт эдгээр онгоцууд тактик, техник, нислэгийн шинж чанараараа дэлхийг гайхшруулж, дэлхийн хамгийн өндөр онгоц болж түүхэнд бичигдэж байсан.

SR-71

60-аад оны дунд үеэс 1998 он хүртэл ашиглалтад орсон энэхүү онгоцыг олон мэргэжилтнүүд болон нисэх сонирхогчид бүх цаг үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй онгоц гэж нэрлэдэг. SR-71 нисгэгчийн алдаа болон техникийн асуудлаас болж 12 удаа осолдсон ч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин нийт ажиллагааныхаа туршид нэг ч онгоцоо алдаагүй.

Гэхдээ бусад нисдэг машинуудаас ялгарах зүйл нь зөвхөн түүний гоо үзэсгэлэнд байсангүй. Энэхүү стратегийн тагнуулын онгоц нь мөн өндөр хурдтай байдаг. Lockheed SR-71 нэг удаад 26000 метрийн өндөрт тэнгэрт хөөрч чадсан. Олон хүн амлалтыг нь тэмдэглэж байсан ч үнэтэй төсөл хаагдсан.

МиГ-25РБ ажиллагааны тагнуулын онгоц нь Зөвлөлтийн сөнөөгч сөнөөгч онгоцны шинэчилсэн загвар байв. Прототипийн нэгэн адил тагнуулын онгоц өндөр хурдтай, мөн өндөрт гарч чаддаг байв.

25 RB загварын динамик тааз нь 23,000 м байсан.Өнөөдөр энэ нь Оросын армид алба хаагдсан тул илүү үр дүнтэй байлдааны машинуудаар солигдсон. Гэвч домогт МиГ-25-ын зарим хуулбарууд Алжир, Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байна.

Пуужингийн онгоцыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж чадаагүй бөгөөд хэдхэн прототипийг бүтээжээ. X-15 нь 107,960 м өндөрт гарч чадсан түүхэн нисэх онгоц болсон.Энэхүү дээд амжилтын нислэг нь 1963 онд болж, машинаа ийм өндөрт гаргасан нисгэгч Жозеф Уолкер 6 мянган км хурдалж байжээ. /ц. Энэ нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн өндөр нислэг байсан бөгөөд хамгийн чухал нь олон нийт, мэргэжилтнүүд, сайтын нийт редакцийг гайхшруулсан юм. 1970 онд хэд хэдэн шалтгааны улмаас уг төсөл хаагдсан ч НАСА хэд хэдэн туршилтын загваруудыг туршилт хийж, сансрын нисэгчдийг сургахад ашигладаг.

Янз бүрийн төрлийн агаарын хөлгөөр тогтоосон өндрийн дээд амжилт

Шүүмжийнхээ төгсгөлд ерөнхий дүр зургийг төсөөлөөд үз дээ Сонирхолтой баримтууддэлхийн агаарын тээврийн түүхийн янз бүрийн үеүүдэд янз бүрийн агаарын хөлгүүдийн тогтоосон өндрийн дээд амжилт.

Ах дүү Райт нарын онгоц

1903 онд ах дүүсийн онгоц 3 метрийн өндөрт хүрсэн нь тухайн үеийн хамгийн өндөр нь байв. үнэмлэхүй рекордТэнгэрт гарах гэсэн хүний ​​өмнөх оролдлогуудын дунд.

Хоёр рекорд

1959 онд нисгэгч Б.Жордан Lockheed F-104 Starfighter онгоцоор турбореактив хөдөлгүүртэй нисэх онгоцоор хоёр дээд амжилт тогтоожээ. Энэ нь хурдны дээд амжилт, мөн өндрийн дээд амжилт байлаа. Тэрээр онгоцыг 31534 м өндөрт өргөсөн.

Жингүй гэдгээ мэдэрсэн

1961 онд ЗХУ-ын байлдааны нисгэгч Георгий Масолов МиГ-21Ф-13 загварын хөнгөн жинтэй сөнөөгч онгоцны үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоож, байлдааны машиныг 35,000 м өндөрт өргөв.Нисгэгч нислэгийн үеэр нисгэгчгүй байдалд байсан. хэдэн минутын турш жингүйдэл.

Байлдааны төрөл

1977 онд нисгэгч Александр Федотов МиГ-25 онгоцыг 37,650 м өндөрт ниссэн. Өөрийгөө хянах систем нь нисгэгч их хэмжээний хэт ачаалалтай тулгарсан болохыг тэмдэглэжээ.

Сэнсний онгоц

Grob Strato 2C сэнстэй онгоц нь 1995 онд энэ төрлийн онгоцны дээд амжилтыг эвдэж, 18,561 м өндөрт хүрчээ.

НАСА-гийн туршилтын нислэгийн үеэр НАСА-гийн Helios дрон 29,524 м өндөрт хүрсэн нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдоогүй онгоцнуудын дунд үнэмлэхүй дээд амжилт болжээ. Энэ төхөөрөмж зөвхөн нарны эрчим хүчний нөлөөгөөр хөдөлдөг.

Сансрын хөлөг SpaceShipOne

2004 оны 10-р сард нисгэгч Уильям Бинни хувийн, пуужингаар ажилладаг сансрын хөлгөөр 112,000 м өндөрт ниссэн.

“Нисэх хүсэл бол балар эртний цаг үед бартаат замын хүнд хэцүү аялалдаа, эцэс төгсгөлгүй огторгуйд ямар ч саад тотгоргүй, өндөр хурдтайгаар сансар огторгуйд чөлөөтэй дүүлэн нисэх шувуудыг атаархсан харцаар харж байсан өвөг дээдсийн маань бидэнд уламжилж ирсэн санаа юм. Агаарын зам" гэж Вилбур Райт нэгэнтээ хэлжээ.

Ах дүү Райтууд 1903 онд агаарт хяналттай нислэг хийх санаа нь юу болж хувирахыг төсөөлж чадах уу? Одоо та зөвхөн хүмүүсийг төдийгүй хүнд даацын техникийг зөөвөрлөх чадвартай, дуунаас хурдан онгоц, далавчтай аварга том онгоцоор хэнийг ч гайхшруулахгүй.

Яахав, бид шувуу шиг нисч чадахгүй байж болох ч хэрэв хүсвэл аль нэгээр нь нисч чадна хамгийн том онгоцдэлхий дээр. Эдгээр аваргуудын алинд нь илүү дуртайг сонго.

Үүрэг: олон үүрэгт нисэх онгоц.

Хөгжүүлэгч:К.Б.Туполев, ЗХУ.

1934 онд Воронежийн нисэхийн үйлдвэрт бүтээгдсэн энэхүү онгоц нь тухайн үеийн хамгийн том нисэх онгоц болжээ. Түүний далавчны урт 63 метрт хүрч, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 42,000 кг байв. ANT-20-д үйлчилсэн боловсон хүчин 5 хүнтэй, онгоцонд 48 зорчигч багтах боломжтой.

Бяцхан хунтайжийн "аав" Антуан де Сент-Экзюпери ЗХУ-д ирэхдээ АНТ-20 онгоцоор нисч байжээ. Гэвч энэ загварын амьдрал богинохон байсан. 1935 онд үзүүлэнгийн нислэгийн үеэр онгоц I-5 сөнөөгч онгоцны хамт хөөрсөн бөгөөд энэ нь киноны хэмжээний ялгааг харуулах ёстой байв. Нисэх онгоцны маневр хийж байхдаа I-5 "Нестеровын гогцоо" руу орж, хурдаа алдаж, дээрээс нь ANT-20 руу унасан. Энэ нь эргээд тэнгэрт нуран унаж, Сокол хэмээх амралтын тосгонд унав.

Энэ ослын улмаас 49 хүн нас баржээ. Новодевичийн оршуулгын газарт сүйрсэн онгоцны асар том боржин чулуугаар чимэглэсэн дурсгалын хөшөө байдаг.

Үүрэг: тээврийн онгоц.

Хөгжүүлэгч:Боинг.

Их биений хүчин чадлаараа давж гарахгүй онгоц. Түүний тээврийн тасалгааны хэмжээ 1840 шоо метр юм. Энэ нь гуравдагч талын ханган нийлүүлэгчдийн зохион бүтээсэн Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэхэд хатуу хэрэглэгддэг. Нийт 4 Dreamlifter машин ашиглалтад орлоо.

Boeing 747 LCF нь гадаад үзэмжээрээ бусдаас ялгарах зүйлгүй бөгөөд АНУ-д Оскар Майерын бүтээгдэхүүнийг сурталчлах, сурталчлахад ашигладаг боов хэлбэртэй машин болох Wienermobile-тэй ч зүйрлүүлжээ. Мөн Боинг компанийн гүйцэтгэх захирал Скотт Карсон Boeing 747 онгоцны хөгжүүлэлтийн багийн ахлагч Жо Саттераас өөрийн онгоцонд хийсэн үйлдлийнхээ төлөө уучлалт гуйсан байна.

Хөгжүүлэгч:Боинг.

Боинг дээд амжилт тогтоосон онгоцыг хэрхэн бүтээхээ мэддэг. 747-8 нь дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Түүний урт нь 76.4 метр юм.

Боинг 747-8 бол Боинг 747 цувралын шинэ үеийн төлөөлөгч (манай жагсаалтын наймдугаарт). Энэ нь илүү урт их биетэй, далавчаа сайжруулж, эдийн засгийн үр ашгийг дээшлүүлдэг.

Үүрэг: зорчигч тээврийн онгоц.

Хөгжүүлэгч:Боинг.

Нэгэн удаа зорчигчийн багтаамжийн хувьд дэлхийн хамгийн том онгоц юу вэ гэж асуухад хоёр давхар Боинг 747 онгоцны зохион бүтээгчид "Манайх" гэж бардам хариулж байсан! Өөрчлөлтөөс хамааран онгоцонд 624 хүртэлх зорчигч багтах боломжтой. Гэвч дараа нь Airbus A380 гарч ирэн Боинг 747-г хамгийн өргөн цар хүрээтэй онгоцны тавцангаас нүүлгэн шилжүүлэв.

Хэрэв та Жеймс Бондын дүрд Даниел Крэйгтэй тоглосон Casino Royale тоглолтыг үзсэн бол террористуудын дэлбэлэхийг хүссэн SkyFleet S570 онгоцыг санаж байгаа байх. Энэхүү нисэх онгоц нь 1980 онд үйлдвэрлэгдсэн, 2002 он хүртэл ниссэн Боинг 747-236В байв. Карьерийн зохистой төгсгөл.

Мөн Боинг 747 онгоцны нэг нь холбогдсон хамгийн том агаарын гамшигдэлхий дээр. Энэ нь 1977 онд Тенерифе арал дээр болсон. Манантай үед хоёр Боинг 747 онгоц хөөрөх зурваст мөргөлдөж, 583 хүн амь үрэгджээ.

Үүрэг: тээврийн онгоц.

Хөгжүүлэгч: OKB им. Антонова О.К.

Эртний Грекийн домогт гардаг ялагдашгүй аварга биетийг хүндэтгэн Антаеус гэж нэрлэсэн энэхүү далавчит машин нь одоо ч дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц хэвээр байна.

Афганистан дахь дайны үеэр болон Чернобылийн АЦС-ын ослыг арилгах үед ачаа тээвэрлэх, улс орнуудаас дүрвэгсэд, цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх. Зүүн Европынболон хөрш зэргэлдээ орнууд - энэ нь Ан-22-ын бүрэн "замын рекорд" биш юм. Мөн 1972 онд Египет, ЗХУ-ын хооронд агаарын гүүрний үеэр зохион байгуулагдсан зорчигч тээврийн нислэгийн нэгэнд Антей дээд амжилт тогтоож, бараг 700 хүнийг онгоцонд суулгажээ. Энэ бол жинхэнэ шаргуу хөдөлмөрч, найдвартай, үйл ажиллагаандаа мадаггүй зөв байдаг.

Үүрэг: тээврийн онгоц.

Хөгжүүлэгч: OKB им. Антонова О.К.

Дэлхийн хамгийн том таван нисэх онгоцыг Зөвлөлтийн загвараар нээсэн бөгөөд Airbus A380 (жагсаалтын дөрөв дэх тоо) гарч ирэх хүртэл арилжааны зориулалттай хамгийн том онгоц гэж тооцогддог байв.

Гэсэн хэдий ч Ан-124 онгоцноос "цэргийн хамгийн том нисэх онгоц" цолыг, мөн дэлхийн хамгийн их даацтай цуваа тээврийн онгоц цолыг хэн ч авч чадаагүй байна.

Хэдийгээр Олег Константинович Антоновын хэлснээр "Руслан" онгоцны үйлдвэрлэл зогссон ч одоо байгаа нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх болно. Энэ тухай Шадар сайд Юрий Борисов 2018 оны долдугаар сард мэдэгдсэн юм.

Гүйцэтгэх үүрэг: зорчигч тээврийн онгоц.

Хөгжүүлэгч:Аэробус.

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц (олон хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн) ба дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг. Та дэлхийн хамгийн том онгоцны нэг видеог үзэхэд ийм аварга том онгоц хөөрөх чадвартай гэдэгт итгэхэд бэрх юм.

Airbus A380 нь эдийн засгийн ангиллын тохиргоонд 853 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Харьцуулбал, A380-ийн гол өрсөлдөгч болох Boeing 747 зорчигч тээврийн онгоц нь эдийн засгийн ангиллын бүрэн тохиргоотойгоор ердөө 624 хүн тээвэрлэдэг.

Тансаг зэрэглэлийн Airbus A380 онгоцыг зөвхөн агаарын тээврийн компаниуд эзэмшдэггүй. Саудын Арабын хунтайж Аль-Валид ибн Талалын тушаалаар хувийн онгоц бүтээж, эзэндээ 488 сая ам.доллар зарцуулжээ.

Гүйцэтгэх үүрэг: зорчигч тээврийн онгоц.

Хөгжүүлэгч:Аэробус.

Энэ бол Airbus A340 гэр бүлийн хамгийн том гишүүн бөгөөд дэлхийн гурав дахь хамгийн урт онгоц юм (75.36 метр). Airbus A340 шиг нисэх онгоцыг 2011 оны 11-р сар хүртэл үйлдвэрлэсэн боловч Боинг 777-той өрсөлдөх боломжгүй байсан. Гэсэн хэдий ч тэд ниссээр байна. Зорчигч тээвэрдэлхийн янз бүрийн улс орнуудад.

Ашиглалтын бүх хугацаанд (1993 оноос хойш) ердөө таван А340 онгоц алга болсон нь сонин байна. Гэсэн хэдий ч нэг ч зорчигч болон багийн гишүүн нас бараагүй.

Үүрэг: ачааны онгоц.

Хөгжүүлэгч: OKB им. Антонова О.К.

Энэ бол урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том тээврийн онгоц юм. Түүний хөөрөх хамгийн их жин нь 640 тонн, даац нь 250 тонн юм.

Ан-225 нь их бие дээрээ тээвэрлэх чадвартай тээврийн хэрэгсэл, барилгын болон цэргийн техникболон бусад том ачааг дэлхийн өнцөг булан бүрт хүргэх. Гэхдээ энэ аварга нь өөр, илүү амбицтай зорилготой байв. Энэ нь Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг төслийн хүрээнд бүтээгдсэн. Ан-225 нь Буран пуужингийн эд анги, пуужин хөөргөх, угсрах газраас хөөргөх талбай руу тээвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан.

1988 оны 12-р сард жаран тонн жинтэй Буран тээсэн Мрия (украинаар мөрөөддөг) хөлгийн анхны нислэг үйлджээ. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа "мөрөөдөл" ажилгүй үлджээ. Энэ нь зөвхөн 2000 онд арилжааны тээвэрлэлтэд дахин ашиглагдаж эхэлсэн (зохистой шинэчлэлийн дараа).

Хамгийн сүүлд буюу 2018 оны есдүгээр сард уг аварга онгоц Украйны Гостомелээс Америкийн Оакландын нисэх онгоцны буудал хүртэл тасралтгүй арван гурван цагийн нислэг үйлдэн шинэ дээд амжилт тогтоосон юм. Тэрээр 9800 км замыг туулсан.

Үүрэг: тээвэрлэгч онгоц.

Хөгжүүлэгч:Масштабтай нийлмэл материалууд.

Энэ том онгоц ердийн ачаа тээвэрлэхгүй. Харин энэ нь сансрын тойрог замд хөөргөхөөс өмнө объектуудыг, тухайлбал хиймэл дагуулыг стратос мандалд хүргэх өөр нэг арга болно. Энэ төрлийн тээвэрлэлт нь уламжлалт пуужингаас илүү найдвартай, зардал багатай байх болно.

Хамгийн их ялгаатай том онгоцдэлхийд - Украины "Мрия" - Америкийн Stratolaunch хараахан нисээгүй байна. Түүний анхны жагсаал 2017 оны тавдугаар сард болсон. Далавчны өргөний хувьд - 117.3 метр нь Ан-225 (тус тус 88.4 метр) -ээс хамаагүй давуу юм. Асаалттай Энэ мөч Stratolaunch бол дэлхийн хамгийн том далавчтай онгоц юм.

Гэсэн хэдий ч Америк хүн хамгийн их хөөрөх жин (тус бүр 589,670 кг ба 640,000 кг), уртаараа (Стратолаунч 73 метр, Ан-225 онгоцны хувьд 84 метр) Украйны "хамт ажиллагсад" -аас доогуур байна.

Stratolaunch-ийн шинэ туршилтуудын яг тодорхой огноо хараахан тодорхойгүй байна. Инженерүүд ирэх 10 жилийн дотор онгоцыг ашиглалтад оруулна гэж найдаж байна.

Тэнгэр рүү харахад онгоцууд ямар өндөрт нисч байгааг тооцоолох боломжтой байсан ч тусгай төхөөрөмжгүйгээр үүнийг нарийн тодорхойлох боломжгүй байв. Хэрэв та онгоцны дотор байгаа бол нөхцөл байдал өөрчлөгдөнө; Эндээс та онгоцны өндрийг тодорхойлоход илүү хялбар болно, учир нь бүхээгт тусгай дэлгэц байрлуулж, нислэгийн байдлын талаарх мэдээллийг харуулах болно. Энэ нийтлэлд бид орчин үеийн онгоцны хамгийн дээд өндөр нь юу болохыг, хэн энэ дээд амжилтыг тогтоосныг олж мэдэх болно.

Ерөнхийдөө агаарын хөлгийн оновчтой өндрийг сонгоход нөлөөлдөг хэд хэдэн хүчин зүйл байдаг.

  • Онгоцны загвар өөрөө
  • Түүний хөдөлгөөний хурд
  • Түлшний зарцуулалт
  • Агаар дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээ

Бид газраас дээш гарах тусам бидний эргэн тойрон дахь агаар нимгэн болно. Өндөрт уулчид, уулчид тусгай зориулалтын хүчилтөрөгчийн маск, мөн онгоцны бүхээг нь битүүмжилсэн бөгөөд тав тухтай амьсгалахад хангалттай агаар агуулдаг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь хүн тусгай төхөөрөмж ашиглахгүйгээр агаар мандалд тийм ч өндөр байх боломжгүй гэдгийг харуулж байна.

Гэсэн хэдий ч онгоц болон ерөнхийдөө аливаа хурдан нисдэг тээврийн хэрэгслийн хувьд ийм ховор агаар нь агаарын урсгалын эсэргүүцлийг бууруулдаг тул гарт тоглодог. Энэ нь түлшний нийт зарцуулалтад нөлөөлдөг, учир нь агаартай үрэлтийн хүчийг даван туулахад бага эрчим хүч зарцуулагддаг тул хурдыг нэмэгдүүлэхэд бага түлш шаардагдана. Тиймээс хурд нь боломжит өндрөөс хамааралтай байдаг.

Агаарын урсгал нь ховор боловч далавчаа дэмжихийн тулд хөлөг онгоцны устай адил ажилладаг тул нисэх онгоц маш өндөр нисэх боломжгүй болно. Тиймээс 12000 метрээс дээш зорчигч тээврийн онгоцТэд нисэхгүй, учир нь тэд маш их хэрэгтэй агаарын дэмжлэгээ алдах болно. Нислэгийн өндөр өндөр байх тусам түлшний зарцуулалт багасч, тасалбарын үнэ буурах болно; Нисэхийн компаниуд эдгээр хоёр хүчин зүйлийг удирддаг.

Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ

Одоо тэнгэрт олон онгоц нисч байна. Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ нь хамгийн тохиромжтой өндрийг хянаж, тооцоолдог. Тэд тоног төхөөрөмжөө ашиглан нисгэгчдийн хүсэлтийг боловсруулж, хариу арга хэмжээ авч, цаг агаар, үймээн самуунтай бүсүүдийг хянаж, мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд онгоц тус бүр өөр өөрийн замаар нисдэг эсэхийг баталгаажуулдаг.

Маршрутыг бий болгохдоо цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, атмосферийн даралт, болзошгүй байгалийн гамшиг, муж улсын нутаг дэвсгэр дэх улс төрийн нөхцөл байдлыг харгалзан үздэг. Нислэгийн онгоц ихэвчлэн нисдэг өндөрийн тодорхой хүрээ байдаг бөгөөд өндөр эсвэл бага өндрийг өөрчлөхийн тулд диспетчерийн зөвшөөрөл шаардлагатай - энэ хүрээг нислэгийн түвшин гэж нэрлэдэг. Үүнээс гадна хажуугийн тусгаарлалт бас байдаг; Энэ нь хоёр талын хоорондох зай нь 10,000 метрээс дээш байх үед агаарын үймээн самуун үүсэхээс сэргийлдэг.

Зорчигч бус агаарын хөлгийн нислэгийн онцлог

Маш өөр шалтгааны улмаас зорчигч тээврийн онгоцууд нислэгийн өндөрт маш өөр байдаг. Иргэний нисэх онгоц тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бол газраас ойролцоогоор 12000 метрийн зайд ниснэ. Ижил төрлийн онгоцнуудын дунд Боинг 737-400 ийм өндөрт хүрдэг. Airbus A310 онгоцны онцлог шинж чанар нь 11 мянган метрийн өндөрт хүрэх боломжийг олгодог.

Ачаа тээвэрлэж буй онгоцууд нь ачааны онгоц гэгддэг бөгөөд энгийн зорчигч тээврийн онгоцноос тийм ч их ялгаатай биш бөгөөд үр ашигтай ажиллах зарчим ижил байдаг. 300 км/цаг хурдтай нисэх онгоцууд 2000 метрийн өндөрт нисдэг. Энэ параметр нь онгоцны загвар болон түүний загвараас хамаарна техникийн үзүүлэлтүүд.

Иргэний зориулалтын бус агаарын хөлгүүдийн хувьд авч явахад тусалдаг тусгайлан зохион бүтээсэн бүтэцтэй хэт авианы хурдмөн илрэхгүй. Байлдааны онгоцууд голчлон 15 мянган метрээс дээш өндөрт нисдэг. Тэдний зарим нь өвөрмөц дизайныхаа ачаар 25 километрийн өндөрт хүрэх чадвартай байдаг.

Нэгэн цагт МиГ-21 бол дэлхийн хамгийн түгээмэл байлдааны онгоц байсан бөгөөд ЗХУ-д 1959-1985 он хүртэл янз бүрийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдэж байжээ. Вьетнам дахь цэргийн ажиллагааны үеэр онгоц сайн ажилласан; Гайхамшигтай маневр чадварынхаа ачаар түүн рүү нисч буй пуужингуудаас зайлсхийж, Америкийн F-4 Phantom-тай амжилттай тулалдаж чадсан юм. Нэгэн цагт тэрээр хэд хэдэн нислэгийн өндрийн дээд амжилтыг тогтоосон.

МиГ-25 бол тэнгэрийн хаан

Гэсэн хэдий ч туршилтын явцад 37,650 метрийн өндөрт хүрсэн домогт МиГ-25 онгоцны өндрийн дээд амжилт хэдийнэ тогтоогджээ. Хэдийгээр тийм ч сонирхол татахуйц биш нэр, сүрдмээр харагдах байдал, техникийн сайн үзүүлэлттэй ч энэ нь ангиллын нисэх онгоцнуудаас хамгийн өндөрт ордог. Энэ төхөөрөмжийг хэзээ ч бүтээгээгүй Америкийн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцтой тэмцэх зорилгоор ЗХУ тусгайлан бүтээсэн юм.

Онгоц нь маш өндөр нислэгийн хурдтай бөгөөд онгоцондоо их хэмжээний тэсрэх бөмбөг тээвэрлэх чадвартай. Техникийн үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн сөнөөгч нь хамгаалалтыг төгс даван туулж чадна агаарын орон зайАмерикийн нэвчилтээс. Гэсэн хэдий ч түүнд тавьсан итгэл найдвар хэзээ ч биелээгүй.

Техникийн үзүүлэлтүүд нь маш сайн байсан ч дизайндаа алдаатай байсан бөгөөд түүний бүтээсэн гол тал нь алга болсон байв. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь тухайн үеийн шилдэг сөнөөгч онгоцуудтай харьцуулахад түүний өрсөлдөх чадвар мэдэгдэхүйц буурч, МиГ-21-ийн засвар үйлчилгээ хямд байсан гэсэн үг юм. Тиймээс тус онгоц удалгүй дэлхийн цэргийн зэвсэглэлд байхаа больсон, зарим нэг боломжит ангиудыг эс тооцвол.

МиГ-25 үнэхээр гайхалтай чадвартай. Хэвийн горимд түүний хурд нь Mach 2.5, гэхдээ энэ нь хязгаар биш юм - онгоц нь Mach 3-т хүрэх чадвартай, гэхдээ хөдөлгүүрийг устгах боломжтой тул хэн ч үүнийг хийдэггүй. Онгоц нь агаарын тагнуулын зориулалттай, 80 километрийн тусгалтай R-40 агаар-агаар ангиллын хүчирхэг пуужингаар тоноглогдсон, гэрэл зургийн болон электроникийн дэвшилтэт тусгай төхөөрөмжтэй байв.

МиГ-25-ын гол сул талуудын нэг нь барууны өрсөлдөгчдөөс хамаагүй их жинтэй байсан юм. Түүний маневрлах чадвар, жолоодлого нь өндөр хурд, нам өндөрт ихээхэн хохирол амссан; Ердийн нохой тулааны нөхцөлд түүний радарын хүчин чадал нь дайсны бусад сөнөөгчтэй харьцуулахад харьцангуй хязгаарлагдмал байсан бөгөөд нам өндөрт жолоодоход хүндрэлтэй байсан нь ийм ажиллагаанд үр дүнтэй байж чадахгүй гэсэн үг юм. Хэрэв онгоцыг саатуулах ажиллагаанд ядаж нэг удаа ашигласан бол онгоцны ийм согогийг уучлах боломжтой байсан. өндөрГэсэн хэдий ч үүнийг бусад зорилгоор илүү их ашигладаг байсан.

ЗХУ задран унасны дараа эдгээр онгоцууд бараг бүгдээрээ ашиглалтаас хасагдсан. Энэ нь шилдэг сөнөөгчдийн нэг болох МиГ-31-ийг бүтээх үндэс суурь болсон юм. Бичлэг хэвээрээ хамгийн их өндөрОнгоцны нислэг өнөөг хүртэл түүнд харьяалагддаг.